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洞悉物流供應(yīng)鏈
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監(jiān)管壓力和全球環(huán)保意識正在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型。AVEVA劍維軟件副總裁,中國區(qū)總經(jīng)理崔靜怡指出，成功的關(guān)鍵在于加快采用數(shù)字技術(shù)促進(jìn)創(chuàng)新與優(yōu)化。
根據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)，航運(yùn)支撐著全球經(jīng)濟(jì)，占國際貿(mào)易總量的80%以上。然而，如果將全球航運(yùn)視作一個(gè)國家，它將成為第六大的溫室氣體排放國。根據(jù)國際海事組織（IMO）的統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)與漁業(yè)共同產(chǎn)生的溫室氣體排放量占人類活動(dòng)全球溫室氣體排放總量的近3%。
隨著貨物運(yùn)輸量大幅上升，預(yù)計(jì)2050年該行業(yè)的排放量較2008年可能增長高達(dá)130%。除非我們采取強(qiáng)有力的措施，否則這一境況不會(huì)好轉(zhuǎn)。
建立監(jiān)管框架是第一步。去年，國際海事組織制定了具有里程碑意義的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，其目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。其中，到2030年，相較2008年，減少40%的單位運(yùn)輸工作量的二氧化碳排放；而到2040年，總年度溫室氣體排放需減少70%至80%。與此同時(shí)，歐盟推出“FuelEU”海洋倡議作為其“Fit for 55”經(jīng)濟(jì)脫碳議程的一部分，鼓勵(lì)并提升對某些可再生和低碳燃料的需求，從而降低行業(yè)整體排放。因此，航運(yùn)業(yè)需加速采用新技術(shù)以減少溫室氣體排放，并探索新的燃料來源，同時(shí)優(yōu)化現(xiàn)有能耗方式，全方位重塑業(yè)務(wù)以達(dá)成低碳未來目標(biāo)。
實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的四種路徑
只有將政策響應(yīng)、采購和綜合數(shù)字解決方案結(jié)合在一起的全面、多管齊下的策略，才能確保這一龐大且動(dòng)態(tài)變化的行業(yè)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。這些途徑包括：
1. 共同行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展：企業(yè)可以通過其購買力量推動(dòng)可持續(xù)航運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)論壇先行者聯(lián)盟（WEF FMC）現(xiàn)擁有96家成員公司，其中包括AVEVA。這些公司承諾采用新興氣候技術(shù)，并致力于高排放行業(yè)的脫碳。FMC的航運(yùn)合作伙伴承諾到2030年過渡至零排放燃料，承運(yùn)人的目標(biāo)是將5%的深海航運(yùn)使用零排放燃料，貨主的目標(biāo)是10%，這一全面應(yīng)用預(yù)計(jì)將在2040年前實(shí)現(xiàn)。
a. 在短短兩年內(nèi)，F(xiàn)MC成員已經(jīng)實(shí)施了94項(xiàng)采購協(xié)議或投資項(xiàng)目，以確保新興氣候技術(shù)及接近零排放商品和服務(wù)得到應(yīng)用。
b. 同時(shí)，該論壇通過Uplink平臺(tái)與來自各界企業(yè)家、投資者及專家建立聯(lián)系，推動(dòng)再生藍(lán)色經(jīng)濟(jì)。截至目前，共收到來自全球超過7000個(gè)的解決方案提交。
2. 構(gòu)建綠色工程資產(chǎn)：更智能化的工程設(shè)計(jì)可為新建項(xiàng)目和現(xiàn)有資產(chǎn)提供更具可持續(xù)性的解決方案。隨著海運(yùn)業(yè)開始采用綠色鋼材等可持續(xù)發(fā)展的新興材料，并利用推進(jìn)系統(tǒng)或可再生能源設(shè)計(jì)船舶，綜合數(shù)字工程的應(yīng)用也在不斷增長。中航國際通過采用AVEVA的集成設(shè)計(jì)和工程工具，大幅提高了其工程質(zhì)量并有效降低成本，從而促進(jìn)了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。與芬蘭Deltamario公司合作，雙方可在共享的集成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫中同步設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，減少因信息不對稱造成的錯(cuò)誤和返工，從而提高工程質(zhì)量。此外，中航國際利用AVEVA解決方案，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及三維布局方面精細(xì)管理，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)沖突，同時(shí)最大限度上減少材料浪費(fèi)與不必要資源消耗，符合環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的原則。中航國際的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升了生產(chǎn)效率，在國際市場上樹立競爭優(yōu)勢。
3. 低碳資產(chǎn)建設(shè)運(yùn)營：達(dá)成凈零目標(biāo)需要立即行動(dòng)，并采用由企業(yè)聯(lián)盟共同開發(fā)出的創(chuàng)新成果。數(shù)字孿生技術(shù)憑借其成熟的技術(shù)和在價(jià)值鏈上交換信息的能力，實(shí)現(xiàn)了這兩點(diǎn)。Yinson是最大的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船裝置（FPSO）承包商之一，不僅利用最先進(jìn)的集中式3D建模和設(shè)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)了船舶工程的數(shù)字化，支持更便捷的協(xié)作和設(shè)計(jì)檢查，而且還將其數(shù)字化戰(zhàn)略擴(kuò)展到了對其資產(chǎn)和運(yùn)營的監(jiān)測和控制。這樣，Yinson受益于反饋循環(huán)和對設(shè)計(jì)與資產(chǎn)性能之間的適當(dāng)性的更深理解。自此，Yinson 的大大提升了運(yùn)營和工程效率，同時(shí)為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的低排放量做出了貢獻(xiàn)。
4. 持續(xù)改進(jìn)以節(jié)約資源、減少排放：最重要的是立即采取行動(dòng)。先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析在優(yōu)化航運(yùn)的可持續(xù)性方面至關(guān)重要。這項(xiàng)技術(shù)能夠提升運(yùn)營效率，降低排放，并促進(jìn)資源保護(hù)。例如，聯(lián)網(wǎng)船舶可以持續(xù)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料性能。通過結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)算法，這些數(shù)據(jù)集支持預(yù)測性維護(hù)，從而使操作人員能夠在故障發(fā)生之前獲得潛在問題的預(yù)警。這樣可以將停機(jī)時(shí)間降至最低，同時(shí)維修對環(huán)境的影響較小。CSL集團(tuán)是全球最大的自卸船船東，通過采用統(tǒng)一的智能數(shù)據(jù)管理和分析技術(shù)，避免了多起船隊(duì)資產(chǎn)故障，減少了異常情況，同時(shí)在首批八艘船上，每艘船每年節(jié)省3-5%的燃料以及減少1200噸二氧化碳的排放。
挖掘綠色海洋行業(yè)的全部潛力
過去，航運(yùn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面相對緩慢，但如今該行業(yè)已全力向凈零排放目標(biāo)邁進(jìn)。在COP27上啟動(dòng)并于COP28更新的跨國綠色航運(yùn)挑戰(zhàn)，鼓勵(lì)各國、港口、企業(yè)及其他參與者共同建立更具可持續(xù)性的價(jià)值鏈。目前已發(fā)布超過60項(xiàng)推動(dòng)轉(zhuǎn)型的重要公告，這表明在這一具有全球戰(zhàn)略意義領(lǐng)域中，公私合作所帶來的價(jià)值愈發(fā)明顯。當(dāng)利益相關(guān)方意識到環(huán)保運(yùn)營不僅符合政策規(guī)定，而且有助于解決老舊艦隊(duì)和高運(yùn)營成本等問題時(shí)，將會(huì)激發(fā)出更多動(dòng)力。例如，通過使用認(rèn)證過的數(shù)字技術(shù)來監(jiān)控資產(chǎn)性能，可同時(shí)達(dá)成環(huán)境報(bào)告要求，并通過優(yōu)化燃料使用直接降低成本，實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保高效的運(yùn)營。
數(shù)字技術(shù)是這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可在各個(gè)層面上支持價(jià)值和效率的提升。根據(jù)航運(yùn)專家DNV的研究，就可持續(xù)發(fā)展而言，加速數(shù)字化可在2050年前減少15%的排放量。然而，對更環(huán)保的航運(yùn)業(yè)的需求并不僅限于行業(yè)內(nèi)部。運(yùn)輸活動(dòng)屬于間接溫室氣體排放范圍3（Scope 3），這意味著該行業(yè)對所有依賴貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)均產(chǎn)生影響。因此，對于航運(yùn)業(yè)及其客戶來說，可持續(xù)性與創(chuàng)新必須成為未來發(fā)展的首要任務(wù)。盡管風(fēng)險(xiǎn)高，但機(jī)遇同樣廣闊。到2030年，我們必須取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，并力爭到2050年讓綠色航運(yùn)發(fā)展目標(biāo)成為現(xiàn)實(shí)，而不再是遙不可及的夢想。
關(guān)于AVEVA劍維軟件
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