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洞悉物流供應(yīng)鏈
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2013年，我國進(jìn)口卡車數(shù)量下跌近三分之一，其中日本卡車進(jìn)口量的大幅下降是主要原因之一。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的《2013全年中國汽車進(jìn)出口分析報(bào)告》（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)報(bào)告”）數(shù)據(jù)顯示，2013年全年我國進(jìn)口卡客車數(shù)量總計(jì)13581輛，相比2012年的21981輛下降近三分之一，數(shù)量下降非常明顯（見圖一）。
圖一：2009-2013年進(jìn)口商用車歷年銷量、各國占比和價(jià)格走勢(shì)
數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署
由于進(jìn)口客車數(shù)量很少，上述數(shù)據(jù)雖包括進(jìn)口客車，但主要體現(xiàn)的是卡車市場的變化。
有分析人士認(rèn)為，進(jìn)口卡車在2013年進(jìn)入了新一輪的市場下降周期（4年為一個(gè)周期），受此影響，2014年的進(jìn)口卡車市場依然不容樂觀。
面對(duì)低迷的市場形勢(shì)，2013年的進(jìn)口卡車需求有哪些變化？2014年各大廠商又將怎樣應(yīng)對(duì)？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)記者的采訪報(bào)道。
主要國家進(jìn)口量均大幅下降
據(jù)乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，受中日釣魚島事件影響，2013年日本卡客車的進(jìn)口總量大幅下降，從2012年增長36%到2013年下降14%，是四大主要進(jìn)口國中唯一增幅下降的國家。
圖二：2012-2013進(jìn)口商用車月度銷量走勢(shì)
數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署
由于2012年我國從日本進(jìn)口的卡客車總量基數(shù)大，2013年受釣魚島事件影響，日本卡客車進(jìn)口數(shù)量的大幅下降，是造成2013年進(jìn)口卡車市場整體下降的主要原因之一（見圖二）。其他主要進(jìn)口國，如德國、瑞典等也都呈下降態(tài)勢(shì)。
“2013年的進(jìn)口卡車市場，除了上半年受工程機(jī)械行業(yè)結(jié)構(gòu)失衡的影響不是很好外，下半年市場還是有一些恢復(fù)的，只是沒有國產(chǎn)卡車銷量增長那么快。”一位不愿具名的進(jìn)口廠商內(nèi)部人士表示。
分析2013年市場低迷的原因，沃爾沃卡車（中國）投資有限公司市場傳訊經(jīng)理蔣坤元認(rèn)為，2013年中國進(jìn)口卡車市場表現(xiàn)沒有2012年強(qiáng)勁，其原因有很多，“包括國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，客戶投資謹(jǐn)慎，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的不明朗，以及國產(chǎn)卡車、合資車自身的不斷升級(jí)等多方面因素。”
不過，盡管整體市場不如人意，蔣坤元表示，沃爾沃卡車2013年收到更多的是市場的積極反饋。這一年，沃爾沃在公路牽引車市場占據(jù)領(lǐng)先地位，較2012銷量增長50%，經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)也增加到50家。
曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司市場部白潔表示，雖然2013年進(jìn)口卡車市場整體下降，但德國曼在進(jìn)口底盤和牽引車兩個(gè)細(xì)分市場的需求還是增長的。白潔透露，2013年德國曼卡車在中國的底盤銷量翻了一番，牽引車銷量的全年增幅約為50%。
而對(duì)于市場進(jìn)入“下降周期”的說法，幾位采訪對(duì)象都表示不贊同。
加緊布局 2013年各廠商動(dòng)作頻頻
2013年，身處競爭激烈的市場環(huán)境，各大進(jìn)口卡車廠商紛紛在中國市場進(jìn)行“深耕細(xì)作式”的發(fā)展和努力，以應(yīng)對(duì)疲弱的市場需求。
3月，梅賽德斯-奔馳卡車在中國市場推出“T.C.O.運(yùn)盈智匯”成本計(jì)算器服務(wù)，旨在幫助中國物流行業(yè)更好地了解其業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成，用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)使用這一服務(wù)；4月，在第十五屆上海國際車展上，德國曼推出新款大件運(yùn)輸車MAN TGS 40.540 6×6 BBS-WW，作為最早將大件運(yùn)輸車引入中國的廠商，其大件運(yùn)輸車在中國市場“享有盛名”。
同在4月上海車展上推出新車的，還有意大利的依維柯品牌。它攜旗下五款新品整齊亮相，包括為中國本地市場度身定制的歐洲進(jìn)口卡車。其中，新Stralis中國版和四門雙排Eurocargo底盤車型為中國首發(fā)。
8月，斯堪尼亞在廣州開了第一家直營店，該店的開設(shè)被稱為有“里程碑式意義”；11月，斯堪尼亞在中國推出性能更加優(yōu)異的Streamline系列新車。
“不難發(fā)現(xiàn)，2013年各家進(jìn)口卡車廠商都在為更好地適應(yīng)中國市場的發(fā)展，滿足客戶需求做出努力。各家進(jìn)口卡車企業(yè)都將國外先進(jìn)的產(chǎn)品、經(jīng)驗(yàn)與服務(wù)模式帶入中國，不斷推動(dòng)這個(gè)行業(yè)朝著健康良性的方向發(fā)展。”蔣坤元表示。
2014年進(jìn)口卡車市場有望持平
2013年同比下降，2014年進(jìn)口卡車市場的形勢(shì)又將如何？
一位分析人士認(rèn)為，2014年的進(jìn)口卡車市場會(huì)“和去年基本持平”。“上半年的進(jìn)口量可能會(huì)比去年同期差一些。因?yàn)槿ツ晏崆百徺I國三車的用戶較多，市場透支情況嚴(yán)重；下半年的進(jìn)口量應(yīng)該會(huì)恢復(fù)到往年的正常水平。”
他分析指出，進(jìn)口卡車和國產(chǎn)卡車有很多不同，進(jìn)口卡車價(jià)格高，沒有一定的業(yè)務(wù)量，不會(huì)形成有效需求，也不會(huì)有太多的提前購買和延遲購買的情形。因此，中國市場對(duì)高端卡車存在很大的“剛性需求”。
蔣坤元認(rèn)為，伴隨中國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和需求升級(jí)，進(jìn)口卡車會(huì)在中國市場有更多的機(jī)會(huì)。“進(jìn)口卡車品牌正在積極努力，為中國物流行業(yè)不斷輸入新鮮血液。盡管客觀因素在一定程度上影響了這個(gè)細(xì)分市場的銷售表現(xiàn)，但隨著使用者們對(duì)車輛的品質(zhì)、技術(shù)、效率、完好率和服務(wù)等諸多方面有了更加理性深入的認(rèn)識(shí)和更高的要求，他們的關(guān)注點(diǎn)將不再僅僅是車輛的首次投入成本，而會(huì)對(duì)運(yùn)輸運(yùn)營中所產(chǎn)生的總成本進(jìn)行全面考量。”
據(jù)她介紹，沃爾沃卡車2014年一方面會(huì)在在中國市場推出新款FM卡車，另一方面將進(jìn)一步發(fā)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)全年將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增至60家。“建立地區(qū)性的專業(yè)銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以幫助沃爾沃卡車更有力地配合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，更及時(shí)、更高效地解決當(dāng)?shù)乜蛻舻倪\(yùn)營問題。”
白潔表示，2014年德國曼在進(jìn)口底盤和牽引車市場的增長勢(shì)頭還會(huì)持續(xù)，曼推出的新款大件運(yùn)輸車也將在中國市場獲得更大批量的銷售。
