第一物流全媒體5月27日訊（微信：cn156news 記者 游浪）
一般情況下，我們所說的經濟學是研究價值的生產、流通、分配、消費的規(guī)律的理論。但今天，此 “經濟學”非彼 “經濟學”，它指的是幫助用戶賺錢、省錢的一門學問。而繼去年7月一汽解放和殼牌針對解放J6領航版在上海聯合推出10萬公里長效超級潤滑油 （簡稱：長換油）之后，雙方日前又在中國物流之都——臨沂推出了專為解放JH6研發(fā)設計的長換油產品?？梢哉f，不到一年時間，一汽解放針對兩款主打車型均實現了10萬公里的超長換油周期，自是要為愈發(fā)注重成本效益的物流用戶帶去更為經濟的綜合運輸解決方案。并且，在這一方案背后，撬動 “經濟杠桿”的正是一汽解放的技術實力和殼牌長換油的卓越性能。為此，就讓第一物流全媒體·現代物流報 （微信：cn156news）記者帶您一同前去探尋，解放JH6尊崇的 “經濟學”奧秘吧！
圖1中國有限公司潤滑油業(yè)務OEM銷售總經理尹峰 （右）與一汽解放青島汽車有限公司總經理助理宋宗強在儀式上合影
圖2室外展出的殼牌長換油產品
圖3品鑒會場外展出的解放JH6
圖4一汽青島與殼牌兩家公司高層在媒體專訪后合影
5月7日，山東臨沂，一汽解放JH6新車發(fā)布會暨一汽青島-殼牌長換油產品品鑒會在此舉行。會上，正式面市的升級版解放JH6賺足了眼球，同時，隨著針對解放JH6的長換油產品成功推出，該車型也成為解放J6領航版之后，另一款達到10萬公里超長換油周期的重卡車型。而同解放J6領航版一樣，解放JH6（包括升級版車型在內）的長換油標準，不止針對發(fā)動機，其也針對變速箱、車橋等關鍵零部件。
在品鑒會現場，記者還了解到，自去年7月一汽解放牽手殼牌推出長換油產品以后，匹配長換油技術的上萬臺J6領航版便已正式“走上工作崗位”，現在累計行駛里程超10億公里，單車平均行駛里程超10萬公里，且至今沒有一臺出現大修。這也不禁令人好奇，新技術的推廣總是存在風險，如果成功就是“先驅”，一旦失敗就是“先烈”，可一汽解放和殼牌在國內重卡行業(yè)首推長換油技術便一擊即中，他們到底是如何做到的呢？
大環(huán)境下的必然：
用車成本愈發(fā)重要
在宏觀經濟下行的背景下，重卡作為生產資料，整個行業(yè)受到很大沖擊，而其用戶——從事公路物流的一線司機、個體車主和物流企業(yè)，都不可避免地遭到波及，生意“景氣指數”急轉直下。
如此一來，在賺錢越來越難的環(huán)境下，怎樣才能守住江山，不被市場淘汰出局，有效控制車輛日常運營成本就成了十分重要的事情。這對同樣處在低迷的重卡生產企業(yè)來說則是一個難得機遇，如果能夠幫助用戶在此惡劣條件下算好經濟賬，自然可以吸引更多“粉絲”。
一汽解放作為中國重卡行業(yè)里的老大哥，當然明白用戶的購車心理，所以，其以“省錢就是賺錢”的理念，從自身開始做好技術提升，想方設法幫助用戶節(jié)約成本。在長換油產品推出之后，省錢有道的解放J6領航版，更用實際行動征服了越來越挑剔的用戶。
那 么 ，一汽解放又是如何實現省錢的呢？
對此，我們首先需要了解，用戶的錢是怎樣花掉的。對于一家公路運輸企業(yè)，其成本開銷主要是買車、養(yǎng)護費用、燃油、易損件、人工、路橋費等方面。其中，購車成本和用車成本所占比例較大，因此一種省錢思路是買便宜的車，另一種則是買貴點的車，多用幾年，養(yǎng)護上更省錢。
而以往，人們相對更為注重一次性購車成本的支出；只是現如今，大家似乎更加看重使用高品質車輛實現高效運營，進而實現多
賺多省。也正因為此，一汽解
放開始幫助用戶精打細算，
滿足10萬公里換油周期的
產品一經亮相，就在市場
上掀起一陣“領航風暴”。
并且，隨著國家治理
大氣污染，新的排放法規(guī)促
使整個重卡行業(yè)逐步升級，
客觀上講，重卡售價整體開始上揚。加之，越來越多的80、90后開始從事運輸工作，這些年輕的卡車司機不愿意接受又臟又差的工作環(huán)境，對卡車的安全、舒適等性能也提出了更高的要求。于是，車企一味走低價策略已然沒有出路，在用車環(huán)節(jié)為用戶降低成本、增加價值才是王道。
在接受記者采訪時，一汽解放相關負責人也就此著重表示，10萬公里超長保養(yǎng)周期是一汽解放和殼牌強強聯合的經典之作，是重卡行業(yè)的創(chuàng)新之舉。其性能得到了實際驗證，口碑得到了迅速積累，這從解放J6領航版的熱銷即可見一二。
數據顯示，一汽解放年初至今銷量明顯提升，此前其重卡市場占有率為5%，而4月份則達到了7.2%，至于5月訂單仍在不斷增加當中。并且，僅以4月份計，一汽解放重卡銷量1.4萬輛、同比增長48%，也是再度位居行業(yè)第一。這中間，必有長換油的動勞。
市場突圍的抓手：
技術升級才是關鍵
正如前文所說，市場格局的陡變催促著重卡企業(yè)在產品上的迭代轉型。而一汽解放為能更好幫助用戶降低運營成本，走出了一條獨有的技術升級之路。
首先，其在產品上下足功夫。
2007年下線的J6無疑是一汽解放產品升級的重頭之作。作為一汽解放的第六代產品，經過近9年發(fā)展，其配置和細節(jié)不斷優(yōu)化改進，可說是目前國內最成熟的主流重卡之一。而5月7日在臨沂上市的JH6升級版，具備“節(jié)約、高效、舒適、安全”四大核心優(yōu)勢，從研發(fā)到生產歷經50000小時、500萬公里的實驗，較以往產品再上新臺階。
其次，具體到如何幫助用戶降低用車成本這一問題，燃油成本、輪胎損耗的縮減自然是包括一汽解放在內所有重卡企業(yè)都在致力攻堅的內容。而與其他企業(yè)不同之處，一汽解放還選擇了通過降低養(yǎng)護費用為用戶增加收益。
正常情況下，一臺重卡在4萬~5萬公里就要進行保養(yǎng)，全部換一次油需要4000~5000元費用；但是采用長換油技術的解放JH6和J6領航版等產品，卻可實現10萬公里一換油。這能為用戶節(jié)約多少錢呢？一汽解放有關技術人員告訴記者，參考行業(yè)平均水平去看，僅換油一項每年單車就可給司機朋友節(jié)省開支8000~10000元不等。
那么，一汽解放又是憑何確保自家產品可以真正做到10萬公里超長換油周期？
眾所周知，一臺重卡長途駕駛往返一趟就是幾千公里，一汽解放敢于給出10萬公里保養(yǎng)周期承諾，自是在技術上成竹在胸。這里，記者只想指出兩個要點：
其一，有著殼牌這樣的國際大咖作為搭檔，其采用的專屬長換油是針對一汽解放重卡工況特點開發(fā)而成，且經過權威第三方專家認證。而且，其在推向市場前已累積近10000小時發(fā)動機臺架性能和疲勞耐久臺架試驗，積累了約150萬公里行駛里程的行車試驗，且每臺試驗車輛皆經歷了12萬公里、2個換油周期的考核。
其二，一汽解放自身也在研發(fā)設計上投入巨大人力物力和財力，其在發(fā)動機、變速箱和車橋上的技術都已達到世界先進水平，在經過各種嚴苛試驗的打磨后，最終硬件的可靠性也再上一層樓。
當然，對用戶來說，好消息不止于此。僅是解放J6領航版和JH6用戶享有長換油性能還不完滿，未來，這種新技術還會用到微卡、輕卡車型上。甚至對于技術日后如何再升級，一汽解放和殼牌都很有信心：他們將會朝著20萬公里，甚至40萬公里的換油周期邁進，力爭為中國公路物流行業(yè)帶去新的價值體驗，新的“經濟學”理念。
本文同期刊載于5月27日《現代物流報》第B3版
