關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
近日，斯堪尼亞和西門子正在針對電磁感應(yīng)與架空電線傳導(dǎo)作為能量傳輸在商用車領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用進行試驗：斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)可通過架空電線 （傳導(dǎo)）或通過道路表面 （電磁感應(yīng)）提供動力，從而在電氣化路段完全實現(xiàn)電力驅(qū)動。通過此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個將電動卡車和電氣化道路應(yīng)用于商業(yè)用途的國家。
為保證架空電線傳導(dǎo)電力，需要進行大量試驗測試，以確保受電弓與架空電線之間的良好接觸。正在接受試驗的斯堪尼亞電動卡車與傳統(tǒng)無軌電車有很大區(qū)別，可以在行駛過程中保持或斷開與架空電線的連接。受電弓的長度與卡車寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車道中調(diào)整車輛位置時，卡車與架空電線保持良好連接。“架空電線系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于點對點的常規(guī)運輸線路，例如鋼廠和港口以及礦山和加工廠之間。”斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)開發(fā)部工作人員Christer Thorén說。
在測試架空電線傳導(dǎo)的同時，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測試道路 （電磁感應(yīng)）無線供電技術(shù)。該項新技術(shù)的試驗?zāi)壳罢邶嫲偷衔挥诘聡Ｄ返臏y試中心進行。作為比無軌電車和有軌電車更為便捷的交通方式，感應(yīng)能量傳輸將成為一種極具吸引力的城市交通解決方案。
測試卡車底部裝有一部2×1米的大功率集電設(shè)備，可用于持續(xù)從道路獲取電能。通過卡車與路面之間高達100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗中，斯堪尼亞主要根據(jù)車輛位置和距離路面高度來設(shè)法確定相應(yīng)的能量損失量及其變化趨勢。例如，測試路面和集電器之間的最大距離，以及在不引發(fā)能量損失的情況下，車輛可以在多大的范圍內(nèi)偏離道路中心。
電氣化道路預(yù)埋有傳感器，用于激活道路能量傳輸。當(dāng)電動卡車在電氣化道路上行駛并接近傳感器時，電能從道路傳輸至車輛。當(dāng)電動卡車駛離或其它交通工具、行人出現(xiàn)在傳感器附近時，傳感器自動切斷能量供應(yīng)。
作為斯堪尼亞模塊化系統(tǒng)不可或缺的一部分，正在開發(fā)的全新電氣化技術(shù)將由少量模塊化零部件構(gòu)成并配置標(biāo)準化接口，可為客戶訂制個性化車輛提供更多選擇。通過模塊化系統(tǒng)，斯堪尼亞可以確保其生產(chǎn)的電動車輛具有性價比高、零部件通用性強及易維修保養(yǎng)等產(chǎn)品優(yōu)勢。
