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洞悉物流供應鏈
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公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展和工程建設的持續(xù)升溫，帶動了卡車銷量節(jié)節(jié)攀升。2013年，中國重型卡車銷量為77.4萬輛，同比2012年大幅增長21.7%。國內(nèi)卡車企業(yè)之間的競爭不斷加劇，紛紛開發(fā)新車型、應用新技術(shù)，以滿足現(xiàn)代物流運輸需求，提高產(chǎn)品競爭力。國外卡車企業(yè)進軍中國重卡市場的步伐也不斷加快，進口重卡以其卓越的性能受到許多消費者的青睞，對國產(chǎn)卡車市場造成一定沖擊。
國產(chǎn)重型卡車緣何能夠獨占鰲頭
滿大街行駛的乘用車大部分為合資品牌，雖然是合資品牌，但在人們?nèi)粘Ｓ懻撝袇s極少提及合資雙方中的中方品牌名稱。就品牌戰(zhàn)略而言，中方車企明顯處于劣勢，自主品牌乘用車的銷售頹勢更是從2013年蔓延至2014年，市場占有份額持續(xù)走低。
而在卡車行業(yè)，不論是品牌知名度，還是市場占有份額，國產(chǎn)卡車品牌占據(jù)絕對競爭優(yōu)勢。德國曼、奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些國外卡車企業(yè)雖然已在中國市場深耕多年，但在銷量上與中國重卡品牌卻不可同日而語。即便是廣汽日野、四川現(xiàn)代這些合資重卡企業(yè)，也仍處在摸索階段，還有待進一步打開市場。
重型卡車按照用途區(qū)分，最大的兩個需求方向為工程用車和物流運輸用車。“在工程用車方面，車輛經(jīng)常處于嚴重超載狀態(tài)，并且車輛的工況和路況條件極其惡劣，在這種環(huán)境下的車輛的正常使用年限只有3年左右，用過三年的工程用卡車基本上都得當廢品來賣了。”中國重型汽車集團市場部門的一位工作人員稱，“工程用車的工作條件和使用狀況決定了，用戶最關(guān)心的內(nèi)容是車輛的價格，而不是車輛的性能和質(zhì)量，國產(chǎn)車的質(zhì)量再爛，也還是可以堅持用三年的，并且有一部分國產(chǎn)卡車企業(yè)是做工程用車起家的，在工程用車設計、制造、銷售、售后服務方面積累了很多適應于中國工程建設需求的經(jīng)驗。而進口卡車動輒八九十萬元的售價對于很多工程用車來說過于昂貴，在惡劣的工況、路況條件下，進口卡車的使用年限并不比國產(chǎn)卡車長多少，并且進口卡車基本上都是按照標載設計的，在超載的使用情況下，極易折耗車輛的壽命。既不耐用、價格又貴，這是進口卡車很難打開中國工程用車需求的重要原因。”
不僅整車銷售面臨困難，甚至連零部件在中國也難以打開局面。“某國外輪胎品牌來我們這做了很多公關(guān)工作，一會兒找采購部門、一會找技術(shù)部門，但我們這大部分車輛用的是國產(chǎn)輪胎。”陜汽重卡市場部一位工作人員向《現(xiàn)代物流報》記者講述，“我們陜西的煤多，因此煤炭運輸車輛需求量大。國產(chǎn)輪胎經(jīng)過多年的摸索，生產(chǎn)出了適應礦區(qū)獨特路況條件的輪胎，基本上都是半年換一次輪胎。我們對這家國外輪胎品牌做過調(diào)查，基本上也是半年換一次輪胎，據(jù)某些司機反映，該品牌輪胎用起來還不如國產(chǎn)輪胎，但價格卻是國產(chǎn)輪胎價格的兩倍左右。在這種條件下，用戶自然傾向于選用國產(chǎn)輪胎。”在這位有多年市場營銷部門工作經(jīng)驗的工作人員看來，國外輪胎品牌頗有點華而不實的意味。
而在公路運輸車輛方面，進口卡車品牌也由于價格昂貴而難以打開市場。記者曾經(jīng)問過一個普通的卡車司機為什么不選擇進口卡車，這位司機卻對《現(xiàn)代物流報》記者說：“不是不選擇，而是根本就買不起，像我們這種散戶能買得起國產(chǎn)卡車就不錯了，進口卡車價格是國產(chǎn)卡車的兩三倍，怎么可能買得起。況且我也沒有穩(wěn)定的貨源，運送的貨物也不是什么稀罕物品，用進口卡車五年都回不了本。即便我買了進口卡車也用不起，進口卡車很多零部件都是專用的，甚至連一個門把手都是專用的，這些零部件價格又特別貴，換一個小的零部件都足夠讓我心疼好一陣子了。”
在售后服務方面，進口卡車也面臨困境，進口卡車在中國市場上的保有量很少，而卡車廠家是否設立售后服務站是由某一地市場保有量決定的。市場保有量達不到相應的水平，設立售后服務站會給廠家造成巨大的運營負擔。某外資品牌北京4S店的一位工作人員說：“我們在華北、東北地區(qū)的市場保有量只有200多輛，在這兩個地區(qū)只有北京這一家服務站點，車輛如果在黑龍江拋錨了，從北京服務站派過去維修車輛不太現(xiàn)實，用戶只能在當?shù)卣揖S修點，自行解決問題。這難免會在用戶心中留下廠家售后服務不好的印象。”
國產(chǎn)卡車價格劃算，適應中國的路況、工況條件，又有多年深耕售后服務的經(jīng)驗，這些因素決定中國卡車企業(yè)在中國市場上獨占鰲頭。
高端運輸需求成國產(chǎn)卡車新挑戰(zhàn)
一位在聯(lián)邦快遞有3年從業(yè)經(jīng)驗的卡車司機問了《現(xiàn)代物流報》記者一個問題,“滿載貨物的車輛發(fā)生了交通事故，司機最擔心的事情是什么？”記者不假思索地回答：“肯定是人身安全。”這位司機笑著說：“你說得也對，畢竟人沒了就什么都沒了，但是大車和小車相撞，通常都是小車駕駛員容易出現(xiàn)人身傷亡，即便是兩個大車相撞，因為卡車駕駛室位置較高，出事之后相對容易逃離，而車撞壞了通常由保險公司賠付。因此，發(fā)生交通事故后，我們司機最擔心的是貨物的安全。試想，如果貨物是手機，一個卡車裝載的手機最起碼也價值幾百萬，這幾百萬的損失還是次要的，主要是貨物損失之后會給公司的信譽蒙上一層揮之不去的陰影，造成巨大的經(jīng)營壓力。”
這位司機的一番話說出了現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾攸c，電子商務的火爆發(fā)展帶動快遞運輸異軍突起，人們生活水平的提高帶來冷鏈運輸?shù)狞S金發(fā)展機遇，科技的進步導致高科技產(chǎn)品的需求日益增多。而高科技產(chǎn)品諸如手機、電腦、相機等普遍具有體積小、質(zhì)量輕、價值高的特點，運輸貨物的獨特特點決定運輸公司越來越重視控制風險、提高效率，這時車輛的價格已經(jīng)不是運輸公司最為關(guān)注的事情了。
控制風險和提高效率都離不開過硬的車輛質(zhì)量，控制風險要求車輛的安全性和制動性能必須過關(guān)，提高效率要求車輛的故障率低、可靠性高。《現(xiàn)代物流報》記者走訪新發(fā)地的時候遇到一位斯堪尼亞車主，據(jù)悉這位私營業(yè)主共有兩輛斯堪尼亞卡車，一輛自己駕駛，一輛兒子駕駛，父子兩人都是從事海鮮產(chǎn)品運輸生意的，兩輛斯堪尼亞牽引車加上冷藏車總共花了180多萬元。“我做了一輩子運輸，才能買得起兩輛進口卡車，初入運輸行業(yè)的散戶絕大部分都負擔不起進口卡車的高昂價格。但進口卡車雖然價格貴，用起來卻心里踏實，冷藏運輸最看重的就是時效，國產(chǎn)車故障率太高了，如果車輛經(jīng)常在半路拋錨，生意就沒法做了。我的這兩輛斯堪尼亞卡車已經(jīng)用了四年多了，定期做保養(yǎng)，沒有出過什么明顯故障，現(xiàn)在感覺這車還跟新車差不多。”這位私營業(yè)主對進口卡車褒揚之情溢于言表。
北京三新冷藏儲運有限公司是一家專門從事冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，該公司總經(jīng)理助理冀先生向《現(xiàn)代物流報》記者介紹說：“我們有一輛日野卡車用了十年，一直用到報廢年限，其實直到過了報廢年限還能用，這輛車很少出故障，比著國產(chǎn)卡車節(jié)油性能也很不錯。”記者仔細觀察了冀先生口中的日野卡車，這輛卡車停在新發(fā)地一隅的廢墟中，雖經(jīng)久未用，銹跡斑斑，但冀先生言下這輛卡車依舊能正常啟動。“現(xiàn)在公司的車輛是國產(chǎn)卡車和進口卡車混合搭配使用，進口卡車價格太高，不可能都用進口卡車，但我們這兒的駕駛員都喜歡開進口卡車。”冀先生介紹說。
在高端物流運輸方面，進口卡車正在發(fā)力，圍繞冷鏈物流和快遞物流，進口卡車正在蠶食國產(chǎn)卡車的市場份額。進口卡車高性能、高質(zhì)量越來越適應高端物流運輸?shù)男枨螅仓饾u彌補了進口卡車價格昂貴這一不利因素。而國產(chǎn)卡車低價格的競爭優(yōu)勢，正逐漸在高端物流運輸項目上失去市場。
在專用車譬如說消防車輛方面，進口卡車也正在逐漸占據(jù)市場份額。在2013年巨制災難片《逃出生天》中，大廈失火之后，奔馳消防卡車穿越市區(qū)，疾馳至失火現(xiàn)場，高架橋上一排深紅色的消防卡車呼嘯而過，場面頗為壯觀。消防卡車由財政撥款購買，用于公共安全性質(zhì)，而非營利性質(zhì)，因此采購消防卡車，更看重的是車輛性能，而非車輛價格。因此，進口卡車在消防卡車也盡顯優(yōu)勢。
當然，在進口卡車蠶食高端物流運輸市場的同時，國產(chǎn)卡車也積極反擊，現(xiàn)階段國產(chǎn)卡車主要在做兩方面的工作，其一為強調(diào)車輛的高端物流運輸用途，例如一汽通用解放汽車的廣告語為“精益化高效運輸平臺”，江淮卡車更是在北京車展上擺出順豐快遞用車、可口可樂運輸用車、中國郵政運輸用車、宅急送快遞用車等展車，著重強調(diào)江淮帥鈴是高端物流運輸用車；其二為強調(diào)國產(chǎn)卡車的新特點，例如東風柳汽的廣告語為“安全、可靠、省油、高效”，車輛新性能向潛在用戶拋出暗示信息——東風柳汽適用于高端物流運輸。國產(chǎn)卡車品牌在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和營銷宣傳環(huán)節(jié)所做的工作，能否贏得高端物流運輸市場還有待用戶給出答案。如果國產(chǎn)卡車能夠順利把優(yōu)勢拓展到高端物流運輸市場，那么國產(chǎn)卡車就有可能從整體上擺脫低端、廉價的形象，并有可能在國際卡車市場上同國外卡車廠家一決雌雄。
