第一物流全媒體報(bào)道：
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，去中介化大勢(shì)所趨，這使買賣雙方更為扁平化。在汽車行業(yè)，雖然廠家主導(dǎo)的銷售渠道依舊潑水難入，但平行進(jìn)口的破冰卻將在一定程度上打破這一局面，使買賣雙方有可能直接交易。而以此為契機(jī)，O2O模式也將在汽車行業(yè)具有更大的發(fā)展空間，盡管汽車行業(yè)供應(yīng)鏈扁平化變革不可能畢其功于一役，但對(duì)傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈的沖擊也必然在所難免。
平行進(jìn)口與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈沖突在哪？
今年1月7日，上海市商務(wù)委發(fā)布了《關(guān)于在中國(guó)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》，正式在上海自貿(mào)區(qū)啟動(dòng)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)。至此，長(zhǎng)期處于“灰色地帶”的平行進(jìn)口汽車終于有了正式“名分”。
所謂平行進(jìn)口也就是俗稱的“水貨”，以前在國(guó)內(nèi)也一直存在，即天津港和大連港保稅區(qū)的“小貿(mào)”模式，車型主要是貨源緊俏的高端車型和尚未正式向中國(guó)市場(chǎng)投放的新奇特車型。由于政策不明朗，每年通過(guò)這種方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車并不算多，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的估計(jì)“每年兩三萬(wàn)輛還是有的”。
平行進(jìn)口作為打破壟斷的方式，在國(guó)外非常普遍，一般汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)占有率能達(dá)到20%左右。平行進(jìn)口使進(jìn)口汽車由唯一的總進(jìn)口商（在中國(guó)多數(shù)是廠家自己）壟斷渠道，轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)渠道并行，以前的“小貿(mào)”模式雖然進(jìn)口量非常小，但是這么多年來(lái)也積累了不小的存量，再加上現(xiàn)在平行進(jìn)口的放開(kāi)，在具體操作中又必將形成兩個(gè)供應(yīng)鏈體系。
兩個(gè)供應(yīng)鏈體系的出現(xiàn)，打破了汽車廠家的壟斷局面，勢(shì)必對(duì)傳統(tǒng)的供應(yīng)渠道產(chǎn)生沖擊。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是總進(jìn)口商批發(fā)給授權(quán)經(jīng)銷商再賣給消費(fèi)者的三級(jí)模式，平行進(jìn)口下的供應(yīng)鏈體系是進(jìn)口車經(jīng)銷商直接從國(guó)外進(jìn)車并賣給消費(fèi)者的二級(jí)模式。中間少了一級(jí)中介，價(jià)格自然更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然越是高端的車型優(yōu)勢(shì)越明顯，所以平行進(jìn)口汽車主要針對(duì)豪華車，這必然沖擊4S店的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)。
而且，由于數(shù)量暫時(shí)不會(huì)太大，并且客戶定位相對(duì)比較精準(zhǔn)，所以最近流行的O2O模式顯得非常實(shí)用。據(jù)了解，著名天使投資人薛蠻子投資了一家經(jīng)營(yíng)商，他通過(guò)微博、微信以及汽車之家等渠道開(kāi)始賣車，從網(wǎng)友們的反饋看反響還不錯(cuò)。而平行進(jìn)口之下的O2O模式，砍掉了總進(jìn)口商環(huán)節(jié)，可使供應(yīng)鏈更加扁平化，真正讓利于消費(fèi)者。
O2O模式下 汽車物流挑戰(zhàn)都有啥？
O2O模式，其實(shí)就是做電商，但汽車電商目前最大的問(wèn)題已不是支付環(huán)節(jié)，而是物流環(huán)節(jié)，因?yàn)槠囄锪骷夹g(shù)含量更高，很難像快消品那樣方便。對(duì)于做平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，除了3C認(rèn)證和環(huán)保認(rèn)證等問(wèn)題外，最大的考驗(yàn)就是汽車整車物流環(huán)節(jié)。
首先是遠(yuǎn)洋物流。這在傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道里是不存在的業(yè)務(wù)，因?yàn)?S店只是總進(jìn)口商的授權(quán)經(jīng)銷商，整個(gè)供應(yīng)鏈由總進(jìn)口商把控，在海外進(jìn)口汽車到中國(guó)，再分銷給授權(quán)經(jīng)銷商，其中無(wú)論是遠(yuǎn)洋物流環(huán)節(jié)還是陸地物流環(huán)節(jié)都是由總進(jìn)口商負(fù)責(zé)，授權(quán)經(jīng)銷商的物流體系更多的是與廠家的對(duì)接，然后是倉(cāng)儲(chǔ)，以及市內(nèi)小范圍的移動(dòng)，規(guī)模非常有限。
開(kāi)展平行進(jìn)口業(yè)務(wù)后，經(jīng)銷商就要自己考慮遠(yuǎn)洋物流問(wèn)題，當(dāng)然由于業(yè)務(wù)量不大，涉及的物流業(yè)務(wù)多是“多頻次、小批量”的，規(guī)模會(huì)和現(xiàn)在的駐扎在港口的“小貿(mào)”車商差不多，可以實(shí)行訂單式進(jìn)口，物流更多還是會(huì)采用見(jiàn)縫插針的“搭車”模式，難度不大。但是，對(duì)于大的經(jīng)銷商集團(tuán)，進(jìn)口規(guī)模相對(duì)較大，就要在物流上動(dòng)些腦筋了，盡量掌握更多的遠(yuǎn)洋物流資源和信息。
其次是陸路物流。O2O模式下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以獲得全國(guó)各地的訂單，很方便的在上海自貿(mào)區(qū)將汽車賣到全國(guó)各地，但是如何運(yùn)到各地是平行進(jìn)口經(jīng)銷商無(wú)法繞過(guò)的坎兒。對(duì)于涉足平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)進(jìn)口車經(jīng)銷商，因?yàn)椴少?gòu)渠道從“單一”向“多樣”的轉(zhuǎn)變中，經(jīng)銷商的配套體系也必須跟上，比如物流系統(tǒng)就會(huì)隨之發(fā)生變化，由以前的“跟著廠家混”，變成“兩條腿走路”，就需要整合自身的終端優(yōu)勢(shì)，使兩個(gè)渠道逐漸融合。其中與廠家的合作關(guān)系是一個(gè)重要砝碼，可以利用廠家的整車物流系統(tǒng)，將車子運(yùn)到全國(guó)各地，當(dāng)然需要等到有空位的時(shí)候，見(jiàn)縫插針地利用廠家物流渠道的空閑運(yùn)力。
而對(duì)于新入行的平行進(jìn)口經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，基本上都有過(guò)“小貿(mào)”經(jīng)驗(yàn)，一般都是客戶去港口淘車，所以客戶也愿意到港口親自提車，同時(shí)商家在價(jià)格上給予一定優(yōu)惠。在平行進(jìn)口初期，物流的量也不會(huì)很大，因此這種模式依然可行。但是隨著數(shù)量的增加，平行進(jìn)口的經(jīng)銷商也要考慮如何把車?yán)礁鞯氐膯?wèn)題。
目前，平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)以上海口岸為主，而上海地區(qū)是非常大的汽車市場(chǎng)，各大汽車品牌的物流公司都會(huì)向上海運(yùn)送商品車，而多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有解決好空駛率的問(wèn)題，這給平行進(jìn)口經(jīng)銷商提供了豐富的資源，通過(guò)與這些企業(yè)建立合作，基本可以解決整車物流問(wèn)題。當(dāng)然，由于數(shù)量太小議價(jià)能力差，所以平行進(jìn)口經(jīng)銷商之間的合作也至關(guān)重要，至少在整車物流環(huán)節(jié)可以“團(tuán)購(gòu)”，形成一定的規(guī)模效應(yīng)。
平行進(jìn)口售后環(huán)節(jié)如何“越獄”？
在汽車整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，不僅包括售前的整車供應(yīng)鏈體系，還包括售后的零部件供應(yīng)體系，這涉及到售后維修保養(yǎng)和零部件的更換問(wèn)題。
平行進(jìn)口汽車被正規(guī)渠道稱為“水貨”，盡管依法享有“三包”服務(wù)，但是卻被正規(guī)授權(quán)經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)排除在外，目前基本都是客戶付費(fèi)維修。然而，平行進(jìn)口經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)始與第三方維修企業(yè)合作，提供“三包”期內(nèi)的免費(fèi)售后服務(wù)，包括售后備件的供應(yīng)也通過(guò)平行進(jìn)口的方式直接在海外進(jìn)貨。針對(duì)這種方式，其能否打破傳統(tǒng)渠道的壟斷？
早在1月發(fā)布的《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展平行進(jìn)口車試點(diǎn)的通知》已明確規(guī)定，試點(diǎn)企業(yè)及其在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)注冊(cè)的汽車經(jīng)銷商是質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)，不允許進(jìn)口舊車和非法改裝車，并負(fù)責(zé)采用原制造商許可的方案消除質(zhì)量缺陷。今后，和中規(guī)車一樣，消費(fèi)者有權(quán)通過(guò)經(jīng)銷商向生產(chǎn)者追償，經(jīng)銷商也有義務(wù)負(fù)責(zé)問(wèn)題車輛的召回等。
不過(guò)，目前上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車暫時(shí)仍只能通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)質(zhì)保保證。至于這種保險(xiǎn)錢由誰(shuí)出，在購(gòu)車環(huán)節(jié)應(yīng)該是可以商量的，本質(zhì)上還是消費(fèi)者出。與廠家提供的質(zhì)保三包服務(wù)不同，這種質(zhì)保三包保險(xiǎn)僅是對(duì)車輛的一些核心零部件提供質(zhì)保，并不是像廠家一樣提供整車質(zhì)保服務(wù)，說(shuō)白了就是“店?！保Ｐ薜馁|(zhì)量還是有保障的。
4月2日，“建立平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)售后服務(wù)系統(tǒng)研討會(huì)”正式召開(kāi)，主要針對(duì)目前平行進(jìn)口汽車維修配件的質(zhì)量保證問(wèn)題，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)與美國(guó)和歐洲汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行有效對(duì)接，未來(lái)將有質(zhì)量保證和可以追溯的汽車零配件提供給我國(guó)有資質(zhì)的汽車維修企業(yè)，為平行進(jìn)口汽車提供品質(zhì)有保障的零配件。
另外，目前上海浦東新區(qū)已經(jīng)建立了一家能修任何品牌平行進(jìn)口車的綜合性維修站，該模式將在其它省市以加盟的形式進(jìn)行推廣，解決平行進(jìn)口車型的售后服務(wù)問(wèn)題?？梢?jiàn)，平行進(jìn)口汽車的售后服務(wù)環(huán)節(jié)也建立起了完備的供應(yīng)體系，無(wú)論是零部件的供應(yīng)還是維修技術(shù)都足以滿足消費(fèi)者的需求。相信，隨著平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，兩個(gè)供應(yīng)鏈體系必然存在更多的競(jìng)爭(zhēng)，壟斷的打破將使產(chǎn)品和服務(wù)更好，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自將受益更多。
本文同期刊載于7月10日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A8版
