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2月28日-3月6日，順豐市值蒸發(fā)超3000億，20億股票回購計劃自救；京東收購德邦快遞完善物流版圖；韻達牽手阿里云成立 “智慧物流數(shù)據(jù)庫創(chuàng)新應用中心 ”；百世集團股價依然下跌；中國外運受益俄烏沖突觸及漲停。
國際上，復雜局勢疊加疫情反復，國際巨頭均受到波及，F(xiàn)edEx新增跨大西洋航線提升英美航線運力；DHL受俄烏沖突影響暫停烏克蘭業(yè)務;馬士基運力全球第一寶座易主。
掌鏈?第一物流網(wǎng)《物流股市周評》對6家快遞及電商物流相關上市公司，3家物流與供應鏈企業(yè)，3家國際物流企業(yè)做了如下梳理：
一、快遞及電商物流
1. 傳京東物流收購德邦股份，周內(nèi)股價先漲后跌
上周京東物流股價來回震蕩，振幅明顯。3月1日漲幅最大，一日上漲4.45%，3月4日跌幅最大，一日下跌4.33%。上周開盤價為25.15港元，收盤價為24.30港元，一周下跌3.38%。
3月2日，有消息稱，京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購。一份流傳的截圖顯示：德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔維星將退出，京東將委派高層接手，崔維星在2月28日的早餐會宣布了此事。此前德邦快遞公告稱公司股票2月28日起停牌，董秘辦稱：將被收購。
點評：收購德邦如落定，必是京東物流一次大擴張，補足快運及大件快遞能力。同時京東的物流版圖也趨于完善，構(gòu)建一體化供應鏈服務。
2.順豐控股股價五周連跌，20億回購提振市場信心
上周漲跌互現(xiàn)，其中3月1日大幅下跌，跌幅達4.74%，漲幅均較為平緩。整體來看，上周下跌1.94%，這已經(jīng)是順豐連續(xù)5周出現(xiàn)下跌。截至3月4日收盤，順豐控股報58.74元/股，較2021年2月10日創(chuàng)下的最高點116.50元/股，股價近乎腰折，市值更是蒸發(fā)超過了3000億。
3月2日，順豐控股發(fā)布公告稱，擬以自有資金通過二級市場以集中競價方式回購股份?；刭彽馁Y金總額不低于10億元且不超過20億元，回購價格不超過70元/股，預計可回購股數(shù)不低于1428.57萬股至2857.14萬股，占公司目前總股本的0.29%至0.58%，用途是用于員工股權(quán)激勵。
點評：2022年開年兩個月以來市值蒸發(fā)超650億元，順豐股價承壓不小。雖然去年末實現(xiàn)扭虧為盈，但二級市場并未給予充分肯定，此次回購計劃，一是彰顯股東對順豐未來信心，二是有助于強化團隊凝聚力。京東如收購德邦快遞，在快運市場規(guī)模上進一步逼近順豐。
3.申通快遞上漲3.61%，否認輸送利益，堅持“一元購”！
上周申通快遞漲跌互現(xiàn)。從申通快遞發(fā)布對深交所問詢函的回復公告后，次日（3月1日），截止收盤，申通快遞股價報8.01元，下跌0.74%。隨后在3月2日、3月3日出現(xiàn)緩和的跡象，連續(xù)兩日上漲，漲幅分別3.25%、0.60%。為整體來看，上周開盤價8.07元，收盤價8.32元，一周上漲3.61%。
在“1元/股”的員工持股計劃引發(fā)投資者吐槽和深交所問詢后，2月28日晚間，申通快遞在對深交所問詢函的回復公告中，否認了變相向相關方輸送利益，并堅持1元/股的員工持股計劃。
點評：要在激烈的市場競爭中留住人才，有效的激勵措施確實是關鍵，近年來也不乏存在0元、1元低行權(quán)價的案例。申通此次回復公告解釋之后，二級市場上的負面情緒稍微緩和，此番員工激勵計劃能否帶來預期的效果，只能交給時間去驗證了。從股市看，京東若收購德邦快遞，并未給申通帶來影響。
4. 圓通速遞上漲2.31%，預告2022年關聯(lián)交易70億元
上周圓通速遞股價來回波動，整體呈現(xiàn)上漲的態(tài)勢。3月2日當天漲幅最大，當日上漲3.27%。3月1日跌幅最大，當日下跌1.50%。上周開盤價為17.34元，收盤價為17.74元，一周上漲2.31%。
3月1日，圓通速遞預告2022年度將發(fā)生的日常關聯(lián)交易預計總金額不超過人民幣69.5億元，日常關聯(lián)交易不會對公司的獨立性與經(jīng)營能力產(chǎn)生影響。公告顯示，這些關聯(lián)企業(yè)中包括菜鳥、阿里云、心怡供應鏈等阿里系企業(yè)，也包括母公司圓通蛟龍集團旗下的多家科技與供應鏈企業(yè)，還有一些與高管關系密切的相關企業(yè)。
點評：圓通近兩年持續(xù)加大戰(zhàn)略調(diào)整，并強化航空和科技板塊投資布局，為其商業(yè)價值加碼不少。不過，整體看圓通仍處于較大競爭壓力，京東收購德邦若落定，行業(yè)空間或擠壓上升通道。
5.中通下跌5.41%，中通快運新設物流公司
上周中通快遞股價來回波動，整體變化不大。2月28日、3月4日下跌明顯，跌幅分別為3.26%、3.42%，3月1日漲幅最大，當日上漲2.13%。上周開盤價為229.00港元，收盤價為220.20港元，一周下跌5.41%。
3月7日，中通供應鏈管理有限公司（以下簡稱“中通快運”）新增投資企業(yè)新鄉(xiāng)市中諾達物流有限公司（以下簡稱“中諾達物流”）。中諾達物流成立于2022年3月4日，注冊資本100萬元，法人代表為譚威，經(jīng)營范圍包括：裝卸搬運；普通貨物倉儲服務；運輸貨物打包服務等。目前，其由中通快運100%持股。
點評：2021年以來，中通快運保持高增長的趨勢。此次京東若收購德邦快遞，將加速快運行業(yè)的整合，中通快運或?qū)⑹艽擞绊?，放緩增長的腳步。
6.韻達走勢平穩(wěn)，牽手阿里云成立 “智慧物流數(shù)據(jù)庫創(chuàng)新應用中心 ”
上周韻達股份股價有漲有跌，整體走勢平穩(wěn)。其中3月4日跌幅最大，當日下跌2.25%，3月2日漲幅最為明顯，當日上漲3.25%。上周開盤價為19.76元，收盤價為19.53元，一周下跌0.56%。
3 月 1 日，綜合快遞物流服務商韻達與阿里云在上海宣布成立 " 智慧物流數(shù)據(jù)庫創(chuàng)新應用中心 "，探索推進分布式數(shù)據(jù)庫在智慧物流核心系統(tǒng)中的深度應用。據(jù)悉，該中心初期將在物流核心系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫分布式改造、面向物流行業(yè)數(shù)據(jù)庫使用特點的分布式數(shù)據(jù)庫內(nèi)核功能優(yōu)化等領域展開合作，并根據(jù)雙方需要逐步擴展到其他領域。
點評：京東若收購德邦快遞，對正在發(fā)展快運的韻達有直接影響，韻達也是德邦大股東，或是受益者。韻達牽手阿里云，一方面是現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫已經(jīng)難以支撐其核心業(yè)務系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)，另一方面，物流數(shù)字化是快遞物流企業(yè)下一個必爭之地。
7.美團下跌3.17%，改進騎手服務評價規(guī)則，提供更多免責機會
上周美團股價先漲后跌，2月28日、3月1日、3月2日連續(xù)三天上漲，股價分別上漲1.18%、0.70%、1.73。緊接著3月3日、3月4日出現(xiàn)回調(diào)，跌幅分別為1.25%、5.40%。上周周一開盤價為172.00港元，周五以164.80港元收盤，一周下跌3.17%。
3月3日，美團外賣發(fā)布《2021年度美團騎手權(quán)益保障社會責任報告》，圍繞勞動保障、算法取中、溝通機制、勞動安全四方面，綜合闡述過去一年的騎手權(quán)益保障舉措。報告中，美團外賣繼公開“預估送達時間”和“訂單分配”算法后，以“騎手服務評價規(guī)則”為主題，第三度公開外賣配送相關的算法規(guī)則，宣布正推動合作商試點“服務星級”階梯化激勵機制。
點評：發(fā)改委新政要平臺讓利商家，意外讓美團股價重挫，但也反映美團確實需要延申價值鏈，才能充實市值。此次改進騎手差評定責機制，加強保障騎手的利益，對騎手來說確實是好消息。
二、物流與供應鏈
8.百世集團大跌7.49%，明確快運業(yè)務2022戰(zhàn)略方向
近半月以來，百世集團股價一路飄綠。上周百世集團周一開盤當天，上漲2.79%，隨后連續(xù)四天下跌，跌幅較為明顯。上周開盤價為0.69美元，收盤價為0.63美元，一周下跌7.49%。
3月4日，百世快運在杭州召開2022全國網(wǎng)絡大會。會上，百世集團高級副總裁、百世快運總經(jīng)理柳濤給出了2022年的戰(zhàn)略發(fā)展關鍵詞：“質(zhì)量”，將聚焦運營和時效，全面提升服務質(zhì)量。會上，柳濤也給出了目標：全年1075萬噸，日均貨量達到38000噸。
點評：距離百世集團收到退市警告已滿兩個月，而股價卻仍未重返1美元以上，甚至跌落到低位。百世集團還有四個月緩沖期抬高股價，整體看百世加碼快運投入，同時強化跨境及國際業(yè)務，未來收縮戰(zhàn)線的百世或在利潤面更好。
9.中國外運暴漲13.68%，受益俄烏沖突觸及漲停
上周中國外運漲幅明顯，2月28日至3月3日連續(xù)四天上漲，其中3月3日漲幅最大，隨后3月4日出現(xiàn)輕微回調(diào)，當日下跌0.41%。上周開盤價為4.30元，收盤價為4.82元，一周上漲13.68%。
3月3日，受益俄烏沖突，A股港口航運板塊持續(xù)走強，寧波海運、中國外運等多股漲停，中遠海能等股拉升上漲。其中，漲停收盤的中國外運收盤價4.84元，漲幅超10%，截止收盤封單資金為1.01億元，占其流通市值1.55%。
點評：俄烏沖突導致全球供應鏈危機加劇，相關航線運價可能有大幅提升，短期內(nèi)受此影響，中國外運股價將出現(xiàn)一定程度的上漲。
10.怡亞通走勢平穩(wěn)，流通供應鏈服務競爭日趨激烈
上周怡亞通有漲有跌，變化不大。2月28日漲幅最大，當日上漲1.32%，3月4日跌幅最大，一日下跌2.01%。上周開盤價為5.41元，收盤價為5.35元，一周上漲0.56%。
近期，香港疫情爆發(fā)，對中港物流運作造成很大沖擊，疫情嚴峻形勢下對中港物流行業(yè)的考驗巨大。怡亞通物流在此危急關頭迎難而上，其深圳商務、關務、物流和香港團隊在疫情爆發(fā)后積極配合，憑借具有供應鏈物流基因的綜合優(yōu)勢，整合上下游以及線上線下資源，聯(lián)動兄弟公司與平臺，調(diào)配全國物流網(wǎng)絡，在確保安全的前提下，保障貨物流通。
點評：此次怡亞通物流全力應對香港疫情，彰顯出怡亞通的社會責任和擔當。不過，今年以來，流通供應鏈市場有新主體不斷加碼，對怡亞通也帶來不少競爭壓力。
三、國際物流企業(yè)
11. FedEx下跌2.80%，新增跨大西洋航線提升英美航線運力
上周FedEx有漲有跌，股價來回震蕩。3月2日漲幅最大，為2.02%。3月1日跌幅最大，當日下跌3.34%。上周開盤價為217.18美元，收盤價為214.55美元，一周下跌2.80%。
3月2日消息，聯(lián)邦快遞宣布新增一條由英國飛往美國的全新航線，通過提升運力，滿足英國出口商們希望貨物能在次日運抵美國的需求。新航線由波音777執(zhí)飛，每周可為聯(lián)邦快遞跨大西洋航空網(wǎng)絡增加約284噸（約62.6萬磅）運力，其中約72.6噸（約16萬磅）運力專門服務于英國市場，旨在為客戶提供更多跨大西洋包裹運輸能力，滿足其電子商務貨運需求。
點評：國際復雜局勢疊加疫情反復，F(xiàn)edEx進一步提升航空運力，加強運力投放，同時轉(zhuǎn)運形式也更多元化。
12.DHL下跌9.24%，受俄烏沖突影響暫停烏克蘭業(yè)務
上周DHL股價呈現(xiàn)持續(xù)下跌的態(tài)勢。僅3月2日出現(xiàn)上漲，當日輕微上漲0.82%。3月1日會讓3月4日漲幅較為明顯，分別上漲3.42%、5.72%。上周開盤價為44.47歐元，收盤價為41.23歐元，一周下跌9.24%。
3月2日，德國物流公司DHL發(fā)布公告表示，其已暫停對俄羅斯和白俄羅斯的入境服務，并且在另行通知之前不會接收進出俄羅斯的貨物。已關閉在烏克蘭的辦事處及暫停烏克蘭業(yè)務，直至另行通知。
點評：受俄烏沖突的影響，短期內(nèi)由于交通中斷，物流堵塞，導致供應鏈危機加重，DHL會受到一定的影響。隨著路線的改變以及運價的上漲，長期來看將產(chǎn)生利好，繼續(xù)增強自身的壟斷優(yōu)勢。
13.馬士基下跌5.42%，運力全球第一寶座易主
上周馬士基來回震蕩，整體呈現(xiàn)下跌的趨勢。2月28日、3月1日、3月4日跌幅明顯，分別為3.41%、3.28%、4.19%。3月2日漲幅最大，為5.02%。上周開盤價為15.69美元，收盤價為15.54美元，一周下跌5.42%。
近日，一家法國知名的航運機構(gòu)“Alphaliner”就該指標發(fā)表了一份各大船公司最新的運力數(shù)據(jù)報告。今年的榜首和上一年的排名有所不同。上一年的榜首是全球航運巨頭馬士基，但今年馬士基只能以4,293,689/TEU排在第二名，地中海航運則以4,308,612TEU的總運力登頂成功，二者之間相差14923/TEU，僅是一艘大型集裝箱船的運載力。從運載力的增長速度來看，馬士基全年的運載力僅增長了14,240/TEU，而地中海航運的運力卻增長了96,000/TEU，是馬士基的7倍之多。
點評：在海運運力方面，馬士基也訂造了不少新船，但由于其他公司的買船計劃更為激進，馬士基的運力由全球第一名下滑至第二名，讓位于地中海航運公司MSC。只看運力不能說明什么，在市場份額方面，馬士基和地中海航運公司并列全球第一。
（編輯：yoga）
