上市是最快的圈錢手段，這是資本市場的法則。順豐上市之后，身價(jià)暴漲，迅速走上巔峰。這也激起了同行開戰(zhàn)IPO的欲望，德邦物流就是其中一個(gè)。
近日，德邦也瞄準(zhǔn)了上市，發(fā)布招股公布書。德邦比順豐成立要晚幾年，1996年殺入物流這個(gè)行業(yè)，到2014年11月，已經(jīng)在全國開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)5200多家，發(fā)展還算迅猛。
“無路可退”的德邦物流要上市？它的掌門人比王衛(wèi)還“屌絲”
德邦一直屬于那種穩(wěn)扎穩(wěn)打型的企業(yè)，沒有什么冒進(jìn)的做法。長久以來，德邦一直都處于很尷尬的處境，一直沒有給人很模糊的印象。相較于順豐主打“速運(yùn)”這個(gè)概念，提起德邦，人們只知道是做物流的，卻無法說出其它關(guān)聯(lián)詞。
“無路可退”的德邦物流要上市？它的掌門人比王衛(wèi)還“屌絲”
站在德邦背后的男人，崔維星真的不簡單
眾所周知，在順豐背后有一個(gè)叫王衛(wèi)的男人掌舵，在德邦背后也同樣有一個(gè)男人，崔維星。
從廈門大學(xué)畢業(yè)后，他的第一份工作是一名國企會(huì)計(jì)。1993年，不甘于只當(dāng)一名小會(huì)計(jì)的崔維星，毅然決然地選擇下海經(jīng)商，這是一條充滿艱辛的路。
從承包南航老干部航空客貨運(yùn)處，再到股東離開，帶走大批生力軍，崔維星的每一步都走得很艱難，但也表現(xiàn)出了山東人特有的韌性，不怕吃苦。
在起初下海經(jīng)商的幾年，崔維星一直沒能有什么成就，只是不斷地打拼，但比起舉著鐵飯碗混飯吃，崔維星是痛并快樂著。
“無路可退”的德邦物流要上市？它的掌門人比王衛(wèi)還“屌絲”
1996年，崔維星迎來了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，創(chuàng)辦了“崔氏貨運(yùn)公司”，也就是德邦的前身，從此開始涉足空運(yùn)領(lǐng)域。做物流，讓崔維星找到了新希望（8.24 +2.36%,買入），他從“4個(gè)人、8平米”起步，一點(diǎn)點(diǎn)地把貨運(yùn)公司做大。
會(huì)計(jì)出身的崔維星，凡事都精打細(xì)算，不會(huì)急于求成，步步為營！他始終堅(jiān)持“長跑”理念，為客戶提供服務(wù)。
2000年，崔維星正式啟用“德邦”這個(gè)品牌，開始搞汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。此后幾年時(shí)間，德邦飛速發(fā)展，業(yè)務(wù)遍布全國500多個(gè)城市和地區(qū)。
當(dāng)年的崔維星恐怕怎么都想不到，德邦會(huì)成為一個(gè)年入百億的物流公司，會(huì)成為物流企業(yè)中的佼佼者。
“無路可退”的德邦物流要上市？它的掌門人比王衛(wèi)還“屌絲”
失去快遞先機(jī)，德邦欲借上市突圍
快遞業(yè)務(wù)一直都是一塊可口的大蛋糕，順豐從1996年開始就全力吞噬這塊蛋糕，那年德邦剛剛成立。直到2013年，德邦才正式進(jìn)入快遞業(yè)務(wù)。
在過去的十幾年，順豐在不斷擴(kuò)張自己的地盤，已經(jīng)賺得缽滿盆盈。除了順豐以外，申通、宅急送等也迅速成長起來，成功占領(lǐng)市場。此時(shí)德邦以一個(gè)新人的姿態(tài)進(jìn)入快遞業(yè)務(wù)，已經(jīng)被前輩們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。
“無路可退”的德邦物流要上市？它的掌門人比王衛(wèi)還“屌絲”
商場如戰(zhàn)場，機(jī)會(huì)瞬息而逝，錯(cuò)過了就很難挽救回來。德邦一直主打兩條業(yè)務(wù)線，公路快運(yùn)業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)。2016年，德邦的收入為170億元，其中快遞業(yè)務(wù)收入僅為40.96億元。
更值得一提的是，德邦物流快遞業(yè)務(wù)毛利率為5.03%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于順豐的19.78%，差了將近4倍。由此可見，德邦在快遞業(yè)務(wù)一直沒能有所突破。
這幾年，德邦一直在走下坡路！2014年的毛利率是17.77%，到了2016年年底就變成了13.41%。
“無路可退”的德邦物流要上市？它的掌門人比王衛(wèi)還“屌絲”
為求發(fā)展，德邦也在嘗試拓展新業(yè)務(wù)，比如投資福佑卡車。這不是終極出路，物流行業(yè)向來是群雄割據(jù)的狀態(tài)，如果德邦不能找準(zhǔn)定位，那么注定會(huì)被淹沒。
在經(jīng)歷各種波瀾之后，德邦找到的出路是上市，想重走順豐的道路。但是順豐的成功是不可復(fù)制的，要成為“下一個(gè)順豐”沒那么容易！
