近期，素有“零擔(dān)物流老大”的德邦物流在證監(jiān)會網(wǎng)站披露招股書，開啟IPO沖刺之旅。招股書披露，德邦物流擬于上交所上市，發(fā)行不超1.5億股，募資29.88億元，用于直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置、信息一體化平臺建設(shè)等。
德邦物流本次IPO沖刺已屬于“二進(jìn)宮”。早在2015年7月，德邦便向證監(jiān)會提交過招股書，欲以“快運(yùn)第一股”姿態(tài)登陸A股，誰料一場連環(huán)股災(zāi)徹底打亂證監(jiān)會新股發(fā)行審核節(jié)奏，德邦物流IPO腳步就此擱淺。
這一等就是1年半?？汕∏【褪窃谶@1年半時間里，物流行業(yè)的資本運(yùn)作格局風(fēng)云突轉(zhuǎn)：
先是圓通速遞（600233）曲線借殼大楊創(chuàng)世，搶走“中國快遞第一股”頭銜，接著中通快遞紐交所上市成功，隨后申通、韻達(dá)、順豐接踵而來，紛紛借殼登陸A股。順豐和“三通一達(dá)”密集卡位資本市場，正式宣告快遞行業(yè)從內(nèi)生積累1.0時代跨入資本運(yùn)作2.0時代。
相形之下，一心追求IPO姿態(tài)的德邦物流屬于“起個大早，趕個晚集”，在借力資本跑馬圈地階段，明顯已落后一個身位。
值得注意的是，在德邦物流本次IPO募資用途一欄中，零擔(dān)和快遞車輛購置兩項投入達(dá)23億，占募資總額比例高達(dá)77%。其急切追趕之心顯而易見。
但梳理招股書后發(fā)現(xiàn)，盡管近3年營收保持27%以上的復(fù)合增長率，但德邦物流的扣非凈利潤卻連續(xù)3年不增反降，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)縮水，整體經(jīng)營成本大幅攀升，包括毛利率、經(jīng)營現(xiàn)金流、凈資產(chǎn)收益率、資產(chǎn)負(fù)債率、應(yīng)收賬款在內(nèi)的多個核心財務(wù)指標(biāo)均顯現(xiàn)出“亞健康”狀態(tài)。
在物流快遞行業(yè)愈來愈呈現(xiàn)“贏家通吃”的寡頭化產(chǎn)業(yè)趨勢格局背景下，IPO已然落后一步的德邦物流，欲借力資本市場實現(xiàn)彎道超車，似乎并非易事。
營收利潤悖反巨額政府補(bǔ)貼“粉飾太平”
零擔(dān)業(yè)務(wù)一直德邦物流最大的收入來源。所謂零擔(dān)業(yè)務(wù)介于快遞和整車運(yùn)輸之間，按一般規(guī)則，單票重量0-30KG屬于快遞業(yè)務(wù)，6000KG以上則為整車業(yè)務(wù)。定位于“中國性價比最高的重貨快遞”的德邦物流，主打便是30KG-500KG之內(nèi)的零擔(dān)業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上又細(xì)化為精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)、整車運(yùn)輸?shù)榷鄬哟螛I(yè)務(wù)線。
這種差異化經(jīng)營思路造就了德邦物流“零擔(dān)老大”地位，但公路貨運(yùn)和快遞逐漸交叉滲透，讓德邦明顯感到了壓力。
招股書對此專門做了風(fēng)險提示：公路貨運(yùn)進(jìn)入門檻較低、同質(zhì)化嚴(yán)重、市場競爭激烈，而且快遞企業(yè)在取得資質(zhì)后也可開展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，這也加劇了細(xì)分行業(yè)之間的競爭和滲透趨勢。
對自身零擔(dān)主業(yè)低壁壘的擔(dān)憂以及對高毛利快遞市場的覬覦，讓德邦于2013年11月正式進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)。截止2016年底，其快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋31個省直轄市，315個城市，2015年快遞業(yè)務(wù)收入同比上升260.75%，2016年則同比上升130.81%，業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展迅速。
從上圖中可以明顯感受到近3年德邦物流在細(xì)分業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比例上的傾向性變化。
公路快運(yùn)-零擔(dān)業(yè)務(wù)依然占據(jù)營收大頭，但報告期內(nèi)占比依次為89.60%、76.72%、62.83%，逐年下降，整車業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)占營收比例則迅速增長，報告期內(nèi)整車業(yè)務(wù)依次為4.34%、8.40%、11.42%，快遞業(yè)務(wù)占比依次為4.69%、13.73%、24.09%。
細(xì)分收入增速看，零擔(dān)業(yè)務(wù)依舊保持增長，但2015年和2016年同比增速僅5.45%、7.75%，整車業(yè)務(wù)增速分別為138.19%、78.94%，快遞增速更是達(dá)到260.75%、130.81%，短短3年時間，德邦物流快遞業(yè)務(wù)收入從4.9億增至40.9億，漲幅超過9倍。
在物流行業(yè)未來“贏者通吃”的強(qiáng)邏輯下，從零擔(dān)市場向快遞市場的切入，是德邦物流完善自身業(yè)務(wù)矩陣、抗衡4大快遞巨頭反向滲透的必然選擇。但零擔(dān)與快遞業(yè)務(wù)此消彼長的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)“時間差”，也是德邦當(dāng)前不得不承受的發(fā)展陣痛。
據(jù)招股書，報告期內(nèi)，德邦物流總營收分別為104.9億元、129.2億元、170億元，2015和2016年兩年營收同比增速達(dá)23.14%、31.57%。這一規(guī)模雖與近600億營收的順豐無法等量齊觀，但對比中通、申通、韻達(dá)2016年的97.89億、99.82億、73.61億，德邦的營收體量競爭力十足。
但營收增長的B面，卻是德邦慘淡的凈利潤表現(xiàn)。報告期內(nèi)，德邦的凈利潤分別4.72億元、3.37億元和3.79億元，復(fù)合增長率-10.24%，扣非凈利潤分別為3.27億、2.1億、2.02億，連續(xù)2年下滑，下滑幅度達(dá)到35.7%和3.8%。對比幾大快遞巨頭凈利潤表現(xiàn)，順豐、中通、申通、韻達(dá)2016年凈利潤分別為41.8億、21.65億、12.62億和11.76億，同比增速達(dá)到了112.51%、76.8%、64.97%、120.63%。不論凈利規(guī)模還是增速，德邦物流都遠(yuǎn)遜于對手，甚至與物流行業(yè)年均12.5%的增長率完全相悖。
即便是捉襟見肘的凈利潤表現(xiàn)，也摻雜著每年巨額政府補(bǔ)貼“粉飾”因素。招股書顯示，2014-2016年間，公司獲得的包括財政返還、退稅、獎勵在內(nèi)的政府補(bǔ)助資金總額分別是1.538億、1.45億、1.583億，相較同期凈利潤，政府補(bǔ)貼的其中占比分別高達(dá)32.6%、43%、41.6%。超過40%的政府補(bǔ)貼占比可以說是“觸目驚心”。
一葉知秋，德邦物流極其疲弱的凈利潤表現(xiàn)，基本宣判了另外幾項財務(wù)指標(biāo)的“亞健康”狀態(tài)。
報告期內(nèi)，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為12.76億、10.83億、0.95億，2016年的現(xiàn)金流凈額同比暴跌幅度竟然超過了91%，過度式負(fù)債經(jīng)營壓力已可見一斑。于之對應(yīng)，德邦最近3年凈資產(chǎn)負(fù)債率分別為41.03%、41.48%、55.79%，逐年走高；扣非后的凈資產(chǎn)收益率（加權(quán)平均）分別為20.8%、10.6%、8.66%，逐年走低。
招股書披露的德邦64家全資一級子公司中，包括哈爾濱公司、大連公司、香港公司等14家子公司在2016年度均出現(xiàn)了虧損。2016年德邦營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)5320個，相比去年減少了261個，降幅4.68%。德邦對此解釋稱，為優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源和配送效率，公司關(guān)停了部分長期虧損網(wǎng)店并對區(qū)域布局過于密集網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了重新規(guī)劃。
兩端夾擊 各業(yè)務(wù)線毛利率“普衰”
導(dǎo)致凈利潤下滑的關(guān)鍵掣肘因素，是德邦物流主營業(yè)務(wù)不斷下滑的毛利率。招股書顯示，報告期內(nèi)，德邦物流綜合毛利率為17.77%、14.53%、13.41%，降幅不小。
分業(yè)務(wù)看，零擔(dān)業(yè)務(wù)毛利率從2014年20.33%下滑至2016年的17.10%，其中精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)毛利率從24.91%將至23.78%，降幅較小，而精準(zhǔn)汽運(yùn)業(yè)務(wù)則從10.41%大幅將至3.25%;整車業(yè)務(wù)也從2014年10.98%將至2016年的8.22%。
唯一正增長是快遞業(yè)務(wù)，德邦物流快遞業(yè)務(wù)的毛利率從2014年-29.69%大幅提升至2016年的5.03%，復(fù)合增長率超過17%，但如果對比順豐、圓通、韻達(dá)、申通4家快遞企業(yè)2015年的毛利率，分別為19.78%、12.42%、31.08%、16.32%，相形之下，德邦的快遞業(yè)務(wù)毛利率低的有些不忍卒視。
德邦的快遞業(yè)務(wù)毛利率如此低有著諸多不可抗因素：首先，德邦快遞業(yè)務(wù)2013年底才上限，近兩年都處于負(fù)債虧損的擴(kuò)張期，隨著持續(xù)投入規(guī)模效益不斷體現(xiàn)，毛利率存在快速提升期；其次，以加盟模式切入的“三通一達(dá)”終端網(wǎng)點(diǎn)投入依賴加盟商，相比德邦的自營模式，加盟模式本身便具備相對較高的毛利率，而順豐雖然也采取直營模式，但其單票貨物較輕、單價相對較高，相比德邦的“重貨快遞”，毛利率也更高。
刨去發(fā)展階段和經(jīng)營模式的不可抗因素，德邦物流主營業(yè)務(wù)毛利率每況愈下的一個重要原因在于其正遭受著供銷雙向擠壓的夾層式陣痛。
隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，堅持自營模式的德班物流正面臨越來越大的運(yùn)營成本壓力。2014-2016年內(nèi)，德邦物流的營業(yè)成本分別為86.28億元、110.4億元、147.2億元， 2015年及2016年分別同比增加28%和33.29%。
其中人工、運(yùn)輸費(fèi)兩項成本占公司成本比例分別為74.55%、77.54%、81.49%。報告期內(nèi)德邦物流員工總?cè)藬?shù)年均增長達(dá)到31.63%，隨著人口紅利消失、人工薪酬福利水平的普遍提升，人力成本不斷攀升并且愈發(fā)剛性很難消化；此外，公司還在不斷加大外請車運(yùn)力占比，以降低運(yùn)輸成本，報告期內(nèi)，公司外請車運(yùn)力占比從43.79%大幅增長至63.66%。但外請車運(yùn)力在降低經(jīng)營成本的同時，也存在降低服務(wù)質(zhì)量和較高道德風(fēng)險等一系列問題。
比行業(yè)經(jīng)營成本的普遍化上升更能扼殺德邦毛利率表現(xiàn)的，是同質(zhì)化惡性競爭導(dǎo)致的單價的大幅下降。
報告期內(nèi)，公司精準(zhǔn)卡航/城運(yùn)業(yè)務(wù)平均單價從1.37元/噸下降至1.24元/噸，精準(zhǔn)汽運(yùn)業(yè)務(wù)平均單價從1.09元/噸下降至0.84元/噸，整車業(yè)務(wù)平均單價則從0.67元/噸下降到0.45元/噸。
德邦物流在招股書中解釋稱，“卡航城運(yùn)和汽運(yùn)平均單價下降的主要原因是，零擔(dān)市場競爭加劇，為保證貨量增長，給予了大客戶優(yōu)惠打折。”該解釋的言外之意是，德邦主營業(yè)務(wù)所在的零擔(dān)市場，似乎已陷入依靠低價吸引貨源的“價格戰(zhàn)”惡性競爭泥潭。
零擔(dān)市場同質(zhì)化惡性競爭，不僅吞噬著德邦的毛利率根基，也帶來了明顯的應(yīng)收賬款上升風(fēng)險。
報告期內(nèi)，德邦應(yīng)收賬款凈額分別達(dá)到2.61億、5.75億、12億元，2年大增近10個億，占公司總資產(chǎn)比例8.52%、15.68%、21%。賒銷方式結(jié)算收入占收入總額比例也逐漸提高，分別為36.35%、40.77%、45.64%。
除了公司收入增長因素外，應(yīng)收款增速斜率加速上翹的另一個原因是，德邦為了爭取客戶，調(diào)整了應(yīng)收賬款策略和客戶信用門檻，放寬月結(jié)客戶信用門檻及開放雙月結(jié)算、季度結(jié)算等措施導(dǎo)致。這不得不說是德邦在同質(zhì)化競爭環(huán)境下的又一個妥協(xié)。
雖然應(yīng)收款賬齡幾乎全在1年以內(nèi)，且已按規(guī)則計提了壞賬準(zhǔn)備，但招股書也透露，若客戶付款能力發(fā)生不利變化導(dǎo)致應(yīng)收款不能及時回收，將對公司資金周轉(zhuǎn)速度和經(jīng)營活動現(xiàn)金流帶來不利影響。
盡管身背“零擔(dān)業(yè)務(wù)老大”美譽(yù)，但德邦很清楚零擔(dān)地盤的競爭壁壘有多低。前有“快遞五虎”虎視眈眈、快遞-零擔(dān)業(yè)務(wù)無縫轉(zhuǎn)換，后有中小供應(yīng)商無度式殺價、一點(diǎn)點(diǎn)蠶食自身霸主地位。
腹背受敵之下，德邦的此次IPO沖刺，更像是一場天王山戰(zhàn)役。利用此次IPO巨額募資，德邦物流可以一手徹底夯實零擔(dān)護(hù)城河、驅(qū)趕中小供應(yīng)商；一手加速滲透快遞龍頭腹地，“其人之道、還施彼身”。只是，身陷多個核心經(jīng)營指標(biāo)降速的業(yè)績“圍城”，在腹背兩條戰(zhàn)線上同時“跑馬圈地”，多頭作戰(zhàn)的德邦能否打贏這場天王山之戰(zhàn)，依然充滿懸念。
