第一物流全媒體8月16日訊（微信：cn156news 記者 溫瑞連）
近日，同城速遞平臺(tái)閃送宣布完成新一輪融資，由華山資本領(lǐng)投，這是繼6月份完成C+輪融資后，已經(jīng)在半年內(nèi)完成三次共1億美元以上的融資。幾乎同時(shí)，行業(yè)宣布又一跑腿平臺(tái)“幫啦跑腿獲得近千萬(wàn)pre-A融資。
老牌“玩家”不斷加持資本，新玩家頻頻入局，同城速遞C端即時(shí)物流行業(yè)經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，到目前仍然是前赴后繼熱火朝天局面。事實(shí)上，在這個(gè)格局的玩家中不僅僅是專(zhuān)業(yè)的跑腿平臺(tái)，三大外賣(mài)平臺(tái)在此前早已上線了跑腿代購(gòu)等入口，除了配送餐品外，還增加了幫取幫送幫買(mǎi)等多元化場(chǎng)景服務(wù)；京東旗下達(dá)達(dá)也在今年從B端切入C端，并上線新的APP，截至目前，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被諸多人虎視眈眈。
據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，同城速遞是物流業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來(lái)五年將保持30%的增速，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元。隨著消費(fèi)的升級(jí)，需求不斷增長(zhǎng)，除了閃送UU跑腿等專(zhuān)人直送平臺(tái)，還有外賣(mài)、眾包物流平臺(tái)等的入局，幾家混戰(zhàn)，未來(lái)格局如何？
專(zhuān)人直送拼服務(wù) 閃送未來(lái)不只送？
對(duì)于C端專(zhuān)人直送同城速遞平臺(tái)，如閃送、UU跑腿、人人快送等，一方面不停地進(jìn)行跑馬圈地，另一方面在業(yè)務(wù)品類(lèi)方面進(jìn)行拓展，目前，各自在行業(yè)內(nèi)已有一定的影響力，下半場(chǎng)回歸理性開(kāi)始了拼專(zhuān)業(yè)、拼服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)階段。
據(jù)了解，閃送在上一輪融資后，大力提升閃送員的裝備，加大對(duì)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的研發(fā)。作為長(zhǎng)期深耕C端的即時(shí)物流平臺(tái)，依靠多輪融資，在行業(yè)內(nèi)發(fā)展迅速并贏得了不錯(cuò)的口碑。近日，宣布與百度地圖進(jìn)行戰(zhàn)略合作，合作后，閃送將利用百度地圖開(kāi)放平臺(tái)提供精準(zhǔn)定位、電動(dòng)車(chē)騎行導(dǎo)航、百度鷹眼等專(zhuān)業(yè)的地圖服務(wù)；且在百度地圖客戶(hù)端還增加了閃送的入口，增加其業(yè)務(wù)單量。
值得注意的是，據(jù)閃送透露，“未來(lái)在百度地圖客戶(hù)端，閃送還會(huì)增加更多的服務(wù)，如周邊消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)鮮花蛋糕等服務(wù)”。這段文字可以看出，其未來(lái)的發(fā)展方向不僅限于專(zhuān)人專(zhuān)送，或也會(huì)涉及幫買(mǎi)、代購(gòu)等個(gè)性化同城生活服務(wù)。
事實(shí)上，目前，閃送與其他跑腿平臺(tái)相比，其只涉及幫取幫送服務(wù)，然而C端即時(shí)消費(fèi)具有頻次低特點(diǎn)，如果只限于幫取幫送勢(shì)必在訂單上有所限制，閃送選擇切入同城生活服務(wù)配送也在所難免。
另一平臺(tái)，UU跑腿也將自己定位于專(zhuān)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，在設(shè)立僅僅兩年時(shí)間，UU跑腿目前已覆蓋72個(gè)城市，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)200個(gè)城市的覆蓋。在入局之時(shí)，致力于跑腿行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，統(tǒng)一跑男形象、統(tǒng)一配送流程，制定步行導(dǎo)航計(jì)費(fèi)和時(shí)薪計(jì)費(fèi)的模式、統(tǒng)一配送員審核標(biāo)準(zhǔn)，建立社群化的統(tǒng)一管理模式等。
各平臺(tái)對(duì)于專(zhuān)人直送標(biāo)準(zhǔn)的建立，不僅是行業(yè)回歸理性的選擇，也看出各自為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪而“暗自較勁”。
打補(bǔ)貼戰(zhàn) 外賣(mài)平臺(tái)“跑腿代購(gòu)”難突圍
就在專(zhuān)業(yè)同城速遞平臺(tái)此起披伏時(shí)，3月份，美團(tuán)外賣(mài)悄然上線針對(duì)C端的“跑腿代購(gòu)”服務(wù)，涉及幫送、幫買(mǎi)等業(yè)務(wù)，包括文件、電子產(chǎn)品、鑰匙、服飾等。在此前，百度外賣(mài)也在其平臺(tái)上線了幫我買(mǎi)、幫取、幫送等業(yè)務(wù)。
由于外賣(mài)各平臺(tái)業(yè)務(wù)同質(zhì)化特征，當(dāng)外賣(mài)平臺(tái)線上消費(fèi)增速放緩時(shí)，不得不尋求更多場(chǎng)景化、差異化的服務(wù)。隨著同城即時(shí)物流的爆發(fā)，平臺(tái)依靠其熟練的配送團(tuán)隊(duì)，以及線上巨大的流量，入局ToC跑腿代購(gòu)是其最便捷的渠道。
但目前，外賣(mài)平臺(tái)的跑腿代購(gòu)業(yè)務(wù)似乎比較“冷清”，平臺(tái)大部分依靠打“補(bǔ)貼戰(zhàn)”獲取訂單。如：美團(tuán)外賣(mài)每天都會(huì)發(fā)放５元無(wú)門(mén)檻跑腿代購(gòu)抵用券等。另一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，以送餐為主要業(yè)務(wù)，且平臺(tái)可一人接多個(gè)單子，配送員在送餐同時(shí)也能配送諸如文件、鮮花等，對(duì)于長(zhǎng)期使用保溫盒，高頻次短距離的外賣(mài)配送，與專(zhuān)人直送同城速遞平臺(tái)相比，在專(zhuān)業(yè)性以及用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)方面還需進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。
所以外賣(mài)平臺(tái)發(fā)展toC業(yè)務(wù)，意在對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，要想在跑腿代購(gòu)方面有所突圍還需在配送設(shè)備及后臺(tái)技術(shù)方面有所改進(jìn)。
巨頭入局 京東阿里C端又“爭(zhēng)食”？
在這個(gè)領(lǐng)域，新型互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司總是逃不過(guò)一個(gè)魔咒，面對(duì)京東阿里等電商巨頭，“不是被收購(gòu)，就是在收購(gòu)的路上”。而在即時(shí)物流行業(yè)，如閃送、UU跑腿等似乎還沒(méi)有進(jìn)入電商巨頭阿里和京東的“懷抱”，但京東物流旗下的達(dá)達(dá)已經(jīng)開(kāi)始了進(jìn)軍C端。不僅上線了新的針對(duì)C端的APP，還與京東物流深度協(xié)同，發(fā)力C端聲勢(shì)浩大。
目前，達(dá)達(dá)正加快發(fā)力同城1小時(shí)速遞服務(wù)，在北京上海等一線城市人流集中地大力鋪設(shè)平面廣告進(jìn)行宣傳推廣。達(dá)達(dá)作為京東在眾包物流的重要布局，除了承接來(lái)自京東商城以及京東到家的訂單外，也看好C端市場(chǎng)。
在京東達(dá)達(dá)入局之后，阿里投資的即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)會(huì)不會(huì)入局？目前，點(diǎn)我達(dá)還主要針對(duì)B端商戶(hù)的眾包配送，但據(jù)透露，阿里系點(diǎn)我達(dá)正與餓了么籌劃進(jìn)軍C端，想必未來(lái)進(jìn)入ToC市場(chǎng)是必然的。
處于京東、阿里新零售布局“風(fēng)口”，即時(shí)物流勢(shì)必成為各自生態(tài)布局最后一公里物流的關(guān)鍵，隨著巨頭的加入，京東和阿里會(huì)不會(huì)在C端有一戰(zhàn)呢？
體驗(yàn)：行業(yè)還有哪些痛點(diǎn)？
雖然，同城速遞TO C業(yè)務(wù)巨大的市場(chǎng)，吸引了巨頭的入局，但目前，行業(yè)內(nèi)還有諸多的痛點(diǎn)。
首先，在價(jià)格方面。記者從海淀到朝陽(yáng)區(qū)寄送物品，共20.4公里（百度地圖計(jì)算）左右路程，重量在5公斤以下，分別用閃送、美團(tuán)外賣(mài)、百度外賣(mài)的跑腿代購(gòu)、達(dá)達(dá)等下單，除達(dá)達(dá)費(fèi)用在36元，其他平臺(tái)費(fèi)用均在40-60元不等。那么作為一名普通的上班族，能否承受40-60元價(jià)格送小件物品？可想而知，目前，行業(yè)存在客單價(jià)高等問(wèn)題，未來(lái)要想攬獲一大批的使用者，勢(shì)必需在各方面努力制定親民的價(jià)格。
其次，在計(jì)費(fèi)方式上。記者在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，各平臺(tái)在重量加價(jià)、距離加價(jià)、夜間加價(jià)等計(jì)費(fèi)方式的標(biāo)準(zhǔn)不一，且同一地點(diǎn)出現(xiàn)多個(gè)不同距離。記者分別在各平臺(tái)輸入從A地到B地同樣地址，平臺(tái)之間顯示的公里數(shù)相差竟有４公里左右，由此可見(jiàn)，雙方使用的定位技術(shù)及服務(wù)路線有所差異，未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
再次，在配送員安全性上。目前，如閃送、UU跑腿平臺(tái)均為２４小時(shí)服務(wù)制，配送員入職門(mén)檻低，知識(shí)水平不同，平臺(tái)在審核方面的標(biāo)準(zhǔn)不一。在配送過(guò)程中使用的交通工具有地鐵、電動(dòng)車(chē)、公交等也不同，安全系數(shù)難以把控。配送員因未與平臺(tái)形成勞動(dòng)關(guān)系，各大平臺(tái)在制定保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和貨物損失賠償方面均不統(tǒng)一，導(dǎo)致配送員的人身和財(cái)產(chǎn)安全保障方面有一定缺陷。
最后，在配送流程方面。目前，在C端配送行業(yè)，除了專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)人直送平臺(tái)，還包括外賣(mài)平臺(tái)、電商平臺(tái)，在配送員標(biāo)準(zhǔn)、配送設(shè)備方面缺乏專(zhuān)業(yè)性，無(wú)論是將TOC業(yè)務(wù)作為副業(yè)的延伸，還是專(zhuān)業(yè)深耕此領(lǐng)域的平臺(tái)，未來(lái)都需建立統(tǒng)一的配送流程、配送標(biāo)準(zhǔn)，打造自身品牌提高用戶(hù)粘性。
