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洞悉物流供應鏈
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11月9日消息，面向B端貨主的全程門到門海陸多式聯(lián)運服務(wù)平臺“運個貨”，獲得真格基金數(shù)百萬美元Pre-A輪融資。
此前，“運個貨”在10月獲得了由啟賦資本所投的千萬級天使輪融資。
兩輪融資都主要用于市場推廣和產(chǎn)品研發(fā)。
“運個貨”平臺隸屬于深圳非常牛物流科技有限公司，該公司創(chuàng)立于2018年2月，由互聯(lián)網(wǎng)人和物流行業(yè)人士共同組建，這其中有在內(nèi)貿(mào)海運深耕十多年的行業(yè)專家，及阿里系連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、有十多年騰訊工作經(jīng)歷的技術(shù)專家，而深圳非常牛物流科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人Zak本人也曾擔任嗒嗒巴士運營總監(jiān)，對互聯(lián)網(wǎng)項目的操盤有豐富經(jīng)驗。zak表示，“運個貨在不斷發(fā)展的過程中，將運個貨努力打造成‘一站式內(nèi)貿(mào)水陸聯(lián)運物流服務(wù)平臺’，不斷堅守實現(xiàn)海運行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的使命。”
據(jù)悉，“運個貨”于今年5月份上線1.0版本，首月運費突破600萬元，10月份單月運費達3000萬元，月運輸集裝箱近10000條柜，僅半年時間業(yè)務(wù)增長超過5倍，至今累計超過1000多家企業(yè)客戶使用平臺。
海運是一個極度復雜的物流方式，但是它也存在遠低于陸運的成本優(yōu)勢，早期因行業(yè)落后導致各種異常情況發(fā)生后，沒有標準化的服務(wù)方案，沒有系統(tǒng)化的平臺解決方案，嚴重制約了海運行業(yè)的用戶體驗和發(fā)展速度。在國家倡導互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)的背景下，海運行業(yè)肯定會有一次重大的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級時期，未來的海運行業(yè)肯定能夠更高效、更便捷地為貨主提供貨運服務(wù)，加上國家政策的利好性，海陸多式聯(lián)運模式將會逐步成為物流主力。
而且海運行業(yè)涉及的環(huán)節(jié)繁雜，角色眾多、業(yè)務(wù)復雜、專業(yè)化程度高、行業(yè)資源壟斷、信息化程度滯后等難題，海運行業(yè)從業(yè)門檻比其他物流領(lǐng)域較高，這就要求進軍海運的互聯(lián)網(wǎng)團隊具有優(yōu)秀的資源整合能力和優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)思維，才能夠撬動這塊萬億級別的蛋糕。
此前，Zak接受億歐采訪時表示，相對于標準化、國際化的外貿(mào)海運來說，互聯(lián)網(wǎng)公司想要切入內(nèi)貿(mào)海運更加不容易。
物流市場大致分為公路貨運、海運、空運等，公路貨運已被運滿滿、貨車幫等殺成一片紅海，各大電商物流、快遞企業(yè)爭相發(fā)展空運市場規(guī)模，剩下的海運市場占據(jù)了14.5%的市場份額，卻鮮有成型的互聯(lián)網(wǎng)團隊進駐，在物流領(lǐng)域尚存一片藍海。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，我國智能物流行業(yè)2008年起進入快速發(fā)展時期，市場規(guī)模由620億元提升至2017年的3380億元復合年增長率21%，并有望于2020年達到5850億持續(xù)保持高速增長。
不過根據(jù)《中國國內(nèi)集裝箱運輸市場分析報告(2017年回顧及2018年展望)》數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)海運市場每年規(guī)模穩(wěn)步擴大，2018年內(nèi)貿(mào)集裝箱運量將達到6200萬TEU，僅內(nèi)貿(mào)海運市場規(guī)模就已達萬億級別。國家近年來也多次出臺政策表示支持，在國務(wù)院辦公廳的《關(guān)于印發(fā)推進結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020)》中表示，為降低國家社會物流成本，大力提倡發(fā)展海運物流，要求水運系統(tǒng)升級，推進大宗貨物運輸“公路轉(zhuǎn)水路”多式聯(lián)運方式，海運市場的發(fā)展前景和潛能非常巨大。
