關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
2018年以來，一線快遞企業(yè)陸續(xù)上市，快遞領(lǐng)域逐步全面進入資本時代;“互聯(lián)網(wǎng)+”風潮繼續(xù)，淘金者、實干家攜手資本行業(yè)逐鹿;“新零售”成為熱詞，電商巨頭與新興創(chuàng)業(yè)者競相布局;面臨著整個經(jīng)濟層面的新常態(tài)與新浪潮，中國物流領(lǐng)域可謂風起云涌。
一、近兩個月備受關(guān)注的物流行業(yè)投融資動向
近日，面向B端貨主的“全程門到門”海陸多式聯(lián)運服務(wù)平臺運個貨已完成數(shù)百萬美元的Pre-A輪融資，投資方是真格基金。本輪融資將用于市場拓展和技術(shù)研發(fā)。
與此同時，國際物流交易平臺運鏈已完成1000萬美元A2輪融資，由阿米巴領(lǐng)投，海納亞洲SIG跟投。
不難看出，2018年的物流行業(yè)投融資相對以往來說，整體態(tài)勢良好。記者從投融資平臺了解到近期受到關(guān)注較多的物流企業(yè)融資，我們既看到了一大批技術(shù)類創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得資本青睞，也看到一些傳統(tǒng)物流企業(yè)獲得新的血液;自9月起物流行業(yè)投融資動態(tài)更為頻繁;結(jié)合今年的發(fā)展狀況來看，物流市場的良性循環(huán)促進了投融資的一定增長，反之，投融資的積極動向也推動了物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
從風投公司來看，物流行業(yè)投融資不乏一些知名風投企業(yè)，如真格基金、阿米巴資本、順豐速運、黑馬基金等，它們的風向很大程度上代表了市場的動向，物流行業(yè)的發(fā)展?jié)摿梢娨话摺?/p>
二、互聯(lián)網(wǎng)物流探索愈發(fā)成熟，物流業(yè)投融資進入高速成長期
隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的“聯(lián)姻”，物流行業(yè)的發(fā)展極其迅猛，資本已經(jīng)意識到物流將成為投融資的又一黃金行業(yè)，開始多領(lǐng)域多賽道廣泛下注，無論是初創(chuàng)還是成熟企業(yè)，身后都有他們活躍的身影。
中國經(jīng)濟多年保持平穩(wěn)較快增長，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。大量中小物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們固定資產(chǎn)少、抗風險能力差，抵(質(zhì))押擔保融資受限，常常資金周轉(zhuǎn)困難，這成為制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
我國物流企業(yè)的貸款融資需求在每年三萬億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機構(gòu)滿足的需求不足10%;僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。
作為融資渠道之一的金融創(chuàng)新成果的物流金融，是金融界與物流界的有機結(jié)合，可以在最大限度上滿足中小物流企業(yè)融資難的需求。為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的服務(wù)環(huán)境，提供了更加新型的服務(wù)技術(shù)，開辟更加多樣化的服務(wù)渠道。
據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)物流行業(yè)融資來源主要有風投、物流金融、傳統(tǒng)金融及民間融資;物流金融還可再分為保理、保兌倉、倉單質(zhì)押等;民間融資分為民間借貸、企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌和同行拆借。
三、下一個物流投資風口會在哪里?
物流作為一個市場規(guī)模超過10萬億的行業(yè)，其融資次數(shù)和規(guī)模卻遠遠低于大部分行業(yè)，當其他行業(yè)在資本助推下蓬勃發(fā)展時，由于缺乏對資本的理解和運用，許多優(yōu)秀的物流企業(yè)難以將區(qū)域、細分市場的成功快速復(fù)制擴張。
幸而，近些年資本開始意識到物流領(lǐng)域的巨大商機，逐漸在物流領(lǐng)域加大投入。為了捕捉資本在中國物流領(lǐng)域的投資趨勢，業(yè)內(nèi)人士詳細分析了近10年中國物流領(lǐng)域的700+起投融資事件，發(fā)現(xiàn)了繼快遞、互聯(lián)網(wǎng)運力平臺之后的下一個投資風口——直客無車承運平臺。
過去20多年，中國經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)極不均衡，重生產(chǎn)、輕流通的經(jīng)濟特點導(dǎo)致物流行業(yè)標準化和集約化程度低下，存在小、散、亂、差的現(xiàn)象。直到電商快遞的興起，物流才逐漸進入資本的視野，受到跨界人才和投資機構(gòu)的追捧。電商行業(yè)的興起造就了一波快遞公司上市熱潮，也帶動了零擔、整車等物流細分市場的發(fā)展，物流業(yè)從此進入了高速發(fā)展的快車道。
隨著快遞和互聯(lián)網(wǎng)運力平臺兩大賽道的高投資回報標的減少，想繼續(xù)在物流領(lǐng)域掘金的資本該何去何從?從投資額看，直客物流領(lǐng)域的總投資額尚少，呈穩(wěn)定上升趨勢;從投融資次數(shù)看，到2018年直客物流領(lǐng)域的投融資次數(shù)已超過其他賽道。
直客物流受到資本界的關(guān)注，部分原因得益于2016年國家頒布的《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，無車承運人領(lǐng)域一時成為社會各界關(guān)注的焦點。而產(chǎn)生“無車承運人”概念的美國物流市場，其代表企業(yè)羅賓遜專注服務(wù)直客，堅持以貨帶動運力，市值已經(jīng)超過了130億美元。
總之，無論是資本熱捧的互聯(lián)網(wǎng)運力平臺，還是政策風口下發(fā)展的直客無車承運人平臺，最終都是服務(wù)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵角色，逐漸實現(xiàn)去中間化，物流行業(yè)的投融資風口已全面開啟，物流領(lǐng)域或全面進入資本時代。
