關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
11月16日，商橋與安徽鑫弛物流達(dá)成合作，后者的全網(wǎng)業(yè)務(wù)和網(wǎng)點融入前者。這讓商橋物流達(dá)成全國發(fā)展的愿景更進(jìn)一步。
不過，像商橋這樣的并購事件，在11月國內(nèi)公路物流和倉儲領(lǐng)域披露的投融資事件中，只是個案。11月，這一領(lǐng)域主要發(fā)生11起投融資事件，可以分為融資、投資和并購三種類型，其中，7起與物流科技型企業(yè)有關(guān)。
優(yōu)質(zhì)物流基礎(chǔ)設(shè)施依然火熱
與物流地產(chǎn)有關(guān)的投融資事件有兩起。單就數(shù)量而言，物流地產(chǎn)領(lǐng)域不是11月投融資事件的主流，但是延續(xù)了今年以來的物流地產(chǎn)行業(yè)火爆的態(tài)勢。
比如，高喊“活下去”的萬科，今年前9個月新增物流地產(chǎn)項目49個，涉及資金超80億元;著力構(gòu)建物流生態(tài)體系的普洛斯，今年以來圍繞物流地產(chǎn)的動作也不少。8月擬發(fā)行50億人民幣的倉儲物流資產(chǎn)支持證券，9月GIC與普洛斯聯(lián)合設(shè)立專注收購中國物流資產(chǎn)的20億美元基金……
資本看好物流地產(chǎn)行業(yè)，尤其是對優(yōu)質(zhì)物流地產(chǎn)資源情有獨鐘，除了政策支持和優(yōu)質(zhì)資源的稀缺外，剛需是主要原因——在電商高速發(fā)展和新零售崛起的驅(qū)動下，第三方物流、電子商務(wù)的快速發(fā)展導(dǎo)致高端物流倉儲需求也在持續(xù)增加，優(yōu)質(zhì)物流基礎(chǔ)設(shè)施具有巨大的增長空間。
需要指出的是，盡管這兩起投融資事件未披露具體數(shù)據(jù)，但是從公開資料來看，涉及到的金額應(yīng)該不是一個小數(shù)目。
安聯(lián)收購的資產(chǎn)組合包括五個項目，分別位于上海、嘉興、佛山、武漢及沈陽等重要物流中心，可出租總面積約達(dá)375000平方米。而且這些項目都具備現(xiàn)代化規(guī)格，可滿足電子商貿(mào)企業(yè)、零售商、制造商及第三方物流企業(yè)的要求。
物流地產(chǎn)是遠(yuǎn)洋資本2017年底、2018年初才開始發(fā)力的新領(lǐng)域。雖然起步較晚，但來勢洶洶。繼嘉興南湖汽車零部件金融物流產(chǎn)業(yè)園項目后，今年以來，遠(yuǎn)洋資本陸續(xù)在包括天津、鄭州、武漢、南京、蘇州、徐州、昆明、重慶、西安等9座熱門城市獲取了十余個物流地產(chǎn)項目。
物流降本增效，資本看好智能倉儲技術(shù)
如果說優(yōu)質(zhì)物流倉儲設(shè)施，能通過合理的倉儲網(wǎng)絡(luò)布局和提升倉庫的空間利用率等方式，降低物流運營成本，那么倉庫作為智慧倉儲技術(shù)的應(yīng)用場景，則通過提高倉儲自動化、智慧化水平，在物流降本增效上有著更大的潛力可挖。
特別近幾年來，隨著土地、人力成本增加和物流行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，電商和物流企業(yè)紛紛在倉儲場景引進(jìn)自動化分撥設(shè)備、倉儲機(jī)器人，以提升服務(wù)水平、客戶體驗和市場競爭力。
這是專注于智能倉儲科技的Geek+、凱樂士、布科思科技等公司，被資本看好的原因之一。而且，行業(yè)的熱度從2015年一直延續(xù)至今。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)以提供倉儲機(jī)器人為主業(yè)的公司多達(dá)30家，僅2017年度，整體行業(yè)的融資金額就超過了10億人民幣。
目前,蓬勃發(fā)展的智能倉儲機(jī)器人行業(yè)處于初級階段，但行業(yè)競爭格局漸趨明朗。有媒體做過統(tǒng)計，Geek+、快倉、?？等以趪鴥?nèi)的市場份額約占到8成以上。這意味著在看似充滿機(jī)遇的智能機(jī)器人行業(yè)，新晉公司的發(fā)展前景未必樂觀。
科技型企業(yè)受到垂青，資本競相卡位
①轉(zhuǎn)向細(xì)分領(lǐng)域?除了熱度不減的物流地產(chǎn)行業(yè)，11月有2家互聯(lián)網(wǎng)物流平臺完成融資:海陸多式聯(lián)運服務(wù)平臺“運個貨”獲得真格基金數(shù)百萬美元的Pre-A輪融資;一站式國際物流服務(wù)平臺“運去哪”獲得B1輪戰(zhàn)略融資。
“運個貨”于2018年1月成立，以內(nèi)貿(mào)水陸聯(lián)運集裝箱市場為切入口，開啟內(nèi)貿(mào)水陸聯(lián)運物流的互聯(lián)網(wǎng)化?！斑\去哪”上線于2015年2月，率先在國內(nèi)將互聯(lián)網(wǎng)引入傳統(tǒng)的國際物流領(lǐng)域，提供包括海運、空運、陸運、倉儲、報關(guān)、保險等在內(nèi)一站式國際物流綜合服務(wù)。
投資“運個貨”的真格基金，在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的投資，似乎更青睞細(xì)分領(lǐng)域。在其投資的20多家物流供應(yīng)鏈企業(yè)中，不乏找鋼網(wǎng)、美菜網(wǎng)等知名細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)。
自2016年無人承運人試點啟動以來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的春風(fēng)下，貨運物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺受到資本追捧。
這不僅有技術(shù)類創(chuàng)業(yè)企業(yè)，還有傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)向新的賽道。在資本的加持下，這一領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批明星企業(yè)，運滿滿、貨車幫、中儲智運、陸鯨、云鳥科技等等。
與前期資本更多的關(guān)注干線運輸和同城物流等萬億級別的市場相比，11月完成融資的兩個互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，均不在車貨匹配的主賽道上，而是由車貨匹配衍生出的領(lǐng)域。這或許預(yù)示著資本正逐步將目光轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)物流的細(xì)分領(lǐng)域。
②資本看好無人重卡未來。物流被認(rèn)為是無人駕駛技術(shù)最快落地的應(yīng)用場景。近幾年，電商、物流和車企圍繞無人重卡的布局動作不斷。11月，無人重卡企業(yè)智加科技宣布完成A+輪融資，只是資本提前卡位的一個縮影。
智加科技的A+輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投。值得注意的是，此前智加科技已經(jīng)獲得滿幫集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投、光速中國、華創(chuàng)資本等重量級投資方投資。
無人駕駛重卡的應(yīng)用相比無人乘用車使用場景較簡單，且市場空間廣闊。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國重卡保有量超500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，公路貨運市場規(guī)模超5萬億元。這也讓很多資本和物流公司在這個領(lǐng)域不惜砸下重金。
此外，無人駕駛能有效緩解卡車輛司機(jī)的駕駛疲勞問題，提升駕駛安全和降低運營成本。隨著無人駕駛在干線運輸乃至同城物流領(lǐng)域的普及，還能提高對人、車、貨的綜合管控，提升卡車的運輸效率。
