關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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“我們會(huì)進(jìn)一步加大人才資源的投入?！本〇|集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在12月19日的JRC泰達(dá)2018京東X機(jī)器人挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)表示。
早前一直被外界以“神秘”代稱(chēng)的京東X事業(yè)部，近年也逐漸開(kāi)始“高調(diào)”起來(lái)，尤其在2018年。除了連續(xù)主辦機(jī)器人大賽外，頻繁亮相各種世界級(jí)的智能物流賽場(chǎng)，推出天津?yàn)I海首家無(wú)人餐廳，打造厘米級(jí)的京東地圖，與包括房企等各個(gè)場(chǎng)景提供商合作……
但不管怎么走，京東X事業(yè)部的步調(diào)始終還是圍繞著京東無(wú)界零售和京東物流“社會(huì)化”的大步子來(lái)往前邁進(jìn)的。包括此次機(jī)器人大賽，除了人才的挖掘和孵化，對(duì)于京東智慧物流商用場(chǎng)景的開(kāi)放化應(yīng)用，這也是一次非常接地氣的嘗試。
① 結(jié)果導(dǎo)向明確：實(shí)操性和商用化最重要
這是京東x事業(yè)部第二次主辦機(jī)器人挑戰(zhàn)賽，似乎是為了印證“以人為本”的原則，今年的大賽除了獎(jiǎng)金翻倍，進(jìn)入決賽的隊(duì)伍也有所減少，也就意味著給了參賽選手更絕對(duì)更充分的資源和動(dòng)力。
此外，大賽的結(jié)果導(dǎo)向機(jī)制更明確。據(jù)了解，今年的挑戰(zhàn)賽在賽制場(chǎng)景設(shè)置和參賽團(tuán)隊(duì)上也都有所不同。去年的大賽更多的是以學(xué)生團(tuán)隊(duì)為主，而今年外延擴(kuò)大到所有小型創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。針對(duì)這樣的設(shè)置，肖軍對(duì)此也向掌鏈表示：“引入創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)其實(shí)是引入更有實(shí)操性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，成熟穩(wěn)定的實(shí)用性場(chǎng)景對(duì)于這些團(tuán)隊(duì)未來(lái)無(wú)論在創(chuàng)業(yè)還是產(chǎn)業(yè)研發(fā)上都是有好處的。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，第一屆的學(xué)生團(tuán)隊(duì)研發(fā)成果更偏實(shí)驗(yàn)室原形。”
與此同時(shí)，今年的比賽除了關(guān)注參賽倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在運(yùn)動(dòng)控制、避障機(jī)制、導(dǎo)航技術(shù)、視覺(jué)識(shí)別、機(jī)械結(jié)構(gòu)、使用算法等純技術(shù)方面的比拼，還更加注重智能機(jī)器人在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的商用可行性。對(duì)于商用化的應(yīng)用，賽方也很直接，據(jù)了解，大賽引入了海河產(chǎn)業(yè)基金、千山資本、活水資本、創(chuàng)客總部、中科創(chuàng)星等多家投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行觀戰(zhàn)。
而在決賽結(jié)束后，京東也將為十強(qiáng)隊(duì)伍提供專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目孵化基金，并開(kāi)啟就業(yè)綠色通道，讓這些優(yōu)秀作品獲得更多商業(yè)化機(jī)會(huì)。
② 資本提速：京東智慧物流投入進(jìn)入高增長(zhǎng)階段
其實(shí)，除了人才投入的加大，京東x事業(yè)部對(duì)于產(chǎn)業(yè)的孵化尤其是資本上的布局也正在提速。
在今年10月的京東全球智能物流峰會(huì)上，京東物流CEO王振輝在提出搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，提出了搭建這張網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)基礎(chǔ)，一個(gè)是通路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，一個(gè)就是智能平臺(tái)。
除了全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的圍合，京東X事業(yè)部顯然還肩負(fù)著智慧零售的另一個(gè)基礎(chǔ)——京東智慧物流的支撐和競(jìng)爭(zhēng)，包括物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送智能化的迭代，目前，京東已在全國(guó)布局了50個(gè)不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)，近20種自主研發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人投入使用，無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)的送貨運(yùn)營(yíng)已經(jīng)開(kāi)始邁向常態(tài)化。甚至還有機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的零售化應(yīng)用——無(wú)人餐廳、無(wú)人便利店等。盤(pán)子越大，投入越多就好理解了。
而除了打頭陣的X事業(yè)部自身全場(chǎng)景研發(fā)的投入，京東物流在過(guò)去一年里也對(duì)外牽頭投資了數(shù)十家的物流科技企業(yè)，包括年初投資的福佑卡車(chē)，與駒馬集團(tuán)、普洛斯等合資成立智慧卡車(chē)公司，戰(zhàn)略合作機(jī)器人技術(shù)和解決方案提供商ABB等。
從京東在過(guò)去三年財(cái)報(bào)中技術(shù)投入的大比例增長(zhǎng)更能看出這個(gè)特點(diǎn)。今年二季度京東在技術(shù)研發(fā)上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長(zhǎng)了79.8%。而到了第三季度投入是34.5億元，增長(zhǎng)比例到了96%。而從2016年和2017年來(lái)看，今年的前三個(gè)季度投入已經(jīng)超過(guò)2017年全年，而如果按如此勢(shì)頭再增長(zhǎng)，或許今年一年的投入會(huì)達(dá)到過(guò)去兩年之和。
而針對(duì)2019年智慧物流技術(shù)投入情況，肖軍雖沒(méi)有明確，但也對(duì)掌鏈表示創(chuàng)新是京東物流x事業(yè)部每年的核心，如果有合適的項(xiàng)目也會(huì)進(jìn)行資本孵化。
對(duì)于京東物流X事業(yè)部這樣大體量大規(guī)模的的智能研發(fā)平臺(tái)，在其取得不少研發(fā)成果的同時(shí)，也面臨著向技術(shù)要回報(bào)的問(wèn)題。不過(guò)從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，大家對(duì)于智能化的布局依然都處于投入階段，而技術(shù)這種慢工出細(xì)活的版塊，考驗(yàn)的就是企業(yè)變現(xiàn)能力。雖然京東第三季度凈服務(wù)收入達(dá)到109億元，同比大幅增長(zhǎng)49.4%，但如今的京東物流已從京東獨(dú)立，如何在高投入的需求下自負(fù)盈虧顯然還是其接下來(lái)面臨的一大問(wèn)題。
