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洞悉物流供應(yīng)鏈
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4月26日消息，圓通速遞日前發(fā)布了2019年第一季度報告顯示，公司今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入64.44億元，同比增長20.65%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.65億元，同比增長15.66%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤3.57億元，同比增長19.41%。
截至報告期末，圓通速遞總資產(chǎn)為197.15億元，同比下滑1.27%;歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為118.71億元，同比增長3.23%。圓通速遞2019年一季度實現(xiàn)業(yè)務(wù)完成量16.57億票，同比增速39.64%，超快遞行業(yè)增速17.14個百分點。
據(jù)了解，近期以來，圓通方面可謂是動作頻頻。本月17日，圓通就發(fā)布了多個公告，除了披露2018年年度業(yè)績外，還宣布了一系列高管變動。其中就有，公司董事局主席兼總裁渝渭蛟申請辭去公司總裁職務(wù)，云鋒基金董事總經(jīng)理、圓通速遞董事潘水苗獲聘擔(dān)任公司總裁。圓通速遞副總裁鄧小波申請辭去公司副總裁職務(wù)，聞杭平接任。值得一提的是，順豐、申通以及德邦在最近一段時間內(nèi)也進(jìn)行了一系列人事變動。
事實上，如今隨著行業(yè)競爭進(jìn)入下半場，快遞市場集中度持續(xù)提升，巨頭之間的較量也日益激烈起來。為了加固企業(yè)護(hù)城河，眾快遞企業(yè)們還都在大范圍的進(jìn)行業(yè)務(wù)布局。圓通在推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，對自身的航空貨運布局的投入力度也從未放松過，一直在持續(xù)購買飛機(jī)并大力興建物流樞紐。本月，圓通蛟龍還與海航物流在在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃圍繞航空物流、產(chǎn)品體系、信息共享等領(lǐng)域合作。
縱觀圓通發(fā)展史可知，作為國內(nèi)最早上市的快遞企業(yè)，其市值曾一度排在通達(dá)系的首位。然而近兩年走下來，圓通在快遞市場的增速卻有所放緩，市場占有率呈現(xiàn)下滑趨勢，逐漸被中通乃至韻達(dá)超越。在利潤獲取上，據(jù)各快遞企業(yè)公布的2018年度業(yè)績報告顯示，中通2018年全年凈利潤為43.88億元，韻達(dá)實現(xiàn)全年凈利潤26.60億元，而圓通凈利潤則只有19.04億元。
與此同時，在現(xiàn)階段的市場競爭中，巨頭們的競爭已不僅僅局限在多元化的業(yè)務(wù)布局間了?？爝f業(yè)進(jìn)入精細(xì)化發(fā)展階段，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程將持續(xù)加快，服務(wù)質(zhì)量逐漸成為快遞企業(yè)立足發(fā)展的關(guān)鍵性因素。
意識到這一點，百世已將2019年定位于“質(zhì)量元年，天天快遞在2019要完成品質(zhì)服務(wù)的重點攻堅”;順豐、京東物流等也正在服務(wù)質(zhì)量保障上苦下功夫。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量指數(shù)同比提高30.2%，速度首次超過發(fā)展規(guī)模指數(shù)。
而在戰(zhàn)局日益白熱化的背景下，頭部企業(yè)并非就從此高枕無憂了，一旦經(jīng)營不善或許就會出現(xiàn)掉隊的現(xiàn)象。圓通雖然牽手了阿里巴巴，但雙方的合作也給其帶來了利潤率低、人力資源管理等不利影響，更何況隨著阿里物流版圖逐漸完善，圓通所面臨的的內(nèi)部競爭壓力或許也將進(jìn)一步增大。在諸多強(qiáng)勁對手的圍攻下，圓通未來將怎樣突出重圍就讓我們拭目以待。
