關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
“世界上首次找到充分證據(jù)鏈證明新冠病毒可由物傳人、冷凍下可長期存活?！碑?dāng)10月20日青島副市長欒新宣告這個重大發(fā)現(xiàn)時，對中國冷鏈物流企業(yè)來說似乎不是好消息。
而此前17日，青島宣布從進口冷鏈?zhǔn)称吠獍b上首次分離新冠活病毒。 這也是國際上首次在冷鏈?zhǔn)称吠獍b上分離出活病毒。
看到這樣的消息，冷鏈企業(yè)或許五味雜陳。即使像北京這樣的一線城市的冷鏈企業(yè)也不例外。打開雪球網(wǎng)看一下北京中冷物流股份有限公司（以下簡稱“中冷物流”），這樣一個此前一度有較好增長局面的冷鏈企業(yè)，幾乎處于“冰封”狀態(tài)。
雪球網(wǎng)截圖
一、一場寒流：疫情沖擊2020
比中冷更大的民營冷鏈企業(yè)有不少，但在2020年似乎多在煎熬。9月15日，“全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)”公布了河南省長葛市人民法院的公告，裁定“鮮易系”15家公司合并破產(chǎn)重整。
河南最大的冷鏈企業(yè)倒下了，但而冷鏈物流市場依然在風(fēng)口，據(jù)艾媒網(wǎng)發(fā)布的《2020 Q1中國農(nóng)貨電商市場研究報告》顯示，2019年中國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額達3975億元。執(zhí)著的企業(yè)仍在前仆后繼。
2007年成立的中冷物流，按照其對自己商業(yè)的模式描述，客戶涉及普通消費者食品制造、連鎖餐超、連鎖超市、生鮮電商、新零售等企業(yè)，業(yè)務(wù)鏈條從原產(chǎn)地延伸到C端。
中冷物流上半年報“盈利能力”截圖
中冷物流在2016年1月掛牌新三板，曾經(jīng)榮獲規(guī)模最大增速最快的三板掛牌冷鏈物流企業(yè)的殊榮。
2017-2019年，中冷物流營業(yè)收入為1.52億、1.86億和1.88億，在經(jīng)歷了2018年收入的大幅增長后，2019年同比增長率為0.77%，增長放緩的同時，毛利率也從10.05%下降到8.55%，凈利潤為-225.5萬元，凈利潤繼2017年后再次轉(zhuǎn)負(fù)，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-163.4萬元，扣非凈利潤為-19.9萬元。
中冷物流上半年報“償債能力”截圖
今年上半年，疫情也對中冷物流產(chǎn)生了影響營業(yè)收入 7748.82萬元，同比減少 8.28%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為64.48萬元，扣非凈利潤為27.6萬元。
中冷物流在疫情期間進入了寒冬。近日，記者試圖打開中冷物流官網(wǎng)時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無法打開。截止發(fā)稿時，仍處于關(guān)閉狀態(tài)。
二、兩個困境：回款慢，車輛不足
據(jù)2019年報，中冷物流主要客戶為沃爾瑪、養(yǎng)樂多、全家等大企業(yè)客戶，前五名客戶的銷售收入占比達46.92%。大客戶對其經(jīng)營影響較大，該公司也表示逐步完善現(xiàn)有合作模式以降低風(fēng)險的同時，需要擴大客戶群體。
大客戶多導(dǎo)致中冷物流面臨著應(yīng)收賬款過高的風(fēng)險。2019 年公司應(yīng)收賬款賬面價值為 3347.8萬元，占總資產(chǎn)的 62.53 %。在今年上半年，由于疫情影響餐飲業(yè)，餐飲客戶應(yīng)收賬款回款速度較慢，造成了資金緊張狀態(tài)。
另外，中冷物流是一個缺少自有車輛的物流企業(yè)。在其2019年年報中所述，公司自有車輛不足，為保證提供服務(wù)，將大部分運輸業(yè)務(wù)外包給供應(yīng)商,并對外部供應(yīng)商的車輛冷藏設(shè)備、冷鏈運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)配等進行統(tǒng)一管理。供應(yīng)商數(shù)量多且分散，隨著客戶數(shù)量的增多，管理費用也相應(yīng)增多。
在今年上半年，由于長期合作的車輛未能按原有路線進行正常運營，中冷物流尋找新的合作車輛，導(dǎo)致預(yù)付賬款大幅度增加。
回款停滯與借款保證運輸，讓中冷物流在上半年的經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-278.79萬元，變動比例為-162.55%。
并且在4月，他們與北京銀行國興家園支行簽訂了額度為 500 萬的信用貸款，在 6 月 29 日歸還了華夏銀行知春路支行的 200 萬的信用貸款。因此籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為226.37萬元，變動比例為273.89%。
三、三重大門：冷鏈民企能好么？
1、資本難拿
冷鏈物流是資本密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，但首先是資本先行。然而疫情之下，冷鏈物流行業(yè)融資事件幾近停頓。
冷鏈物流行業(yè)經(jīng)歷了2018年融資高峰183.5億元后，2019年融資金額銳減到13.4億元。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，今年冷鏈物流企業(yè)很少能拿到資金。
在食品冷鏈相關(guān)市場，資本更加青睞如食務(wù)鏈、十薈團、凍品到家等打通生鮮食材供應(yīng)鏈上下游的平臺型企業(yè)，這些企業(yè)業(yè)務(wù)從食材原產(chǎn)地生產(chǎn)采購延伸到下游終端消費者。
2、客戶難穩(wěn)
中冷物流這樣的企業(yè)雖然有些客戶，但因為缺乏足夠的資本與競爭力，客戶很容易被順豐等頭部民營冷鏈企業(yè)，以及中外運、光明等大型冷鏈國企撬走客戶。
順豐成立順豐新夏暉公司，逐步進入冷鏈物流行業(yè)。據(jù)順豐2019年年報顯示，截至報告期末，順豐冷運有食品冷庫23座、運營面積14.53萬平米，同時擁有冷藏車273臺，食品運輸線路貫通全國核心城市。2019年，順豐的冷運及醫(yī)藥業(yè)務(wù)整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入50.94億元，同比增長32.54%，業(yè)務(wù)保持快速增長。
同時，食品企業(yè)旗下的物流公司也不滿足于僅服務(wù)于本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，正在積極拓展客戶范圍。據(jù)光明乳業(yè)2019年年度報告顯示，其物流事業(yè)部對外交易收入達1.93億元。
進入冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)越來越多，未來中冷物流將要面對的沖擊不小。
3、新業(yè)難拓
在電商物流市場，京東、天貓等都有規(guī)?；睦滏湗I(yè)務(wù)需求，但每家電商巨頭都培養(yǎng)了嫡系的冷鏈物流企業(yè)。
2014年，京東物流開始打造冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈。目前，京東擁有倉儲資源超過40萬平方米，可調(diào)度冷鏈車輛3000+，服務(wù)范圍覆蓋30個省份、220余個城市以及3萬多條路由線路。今年618期間，京東冷鏈生鮮倉出庫量同比增長110%。
今年年初，阿里巴巴參與投資十薈團，助力其加強供應(yīng)鏈和技術(shù)方面投入，深化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，在下沉市場加速布局。
此外，阿里投資的通達系快遞公司也紛紛推出冷鏈物流服務(wù)。申通成立冷鏈子公司及孫公司，快速拓展冷鏈業(yè)務(wù)。圓通在2017年推出圓通冷運，主要打造“鮮倉”、“鮮運”、“鮮配”一站式冷鏈配送服務(wù)體系。中通則針對生鮮、水果等具有較高時效及安全要求的產(chǎn)品，推出了“優(yōu)鮮送”服務(wù)。
四、中冷物流未來難測
值得注意的是，中冷物流的第六大股東（股權(quán)為7%）為蘇州鐘鼎三號創(chuàng)業(yè)投資中心（有限合伙），這家公司后邊有騰訊和京東的影子，二者股權(quán)占比為1.5%和3%。
冷鏈物流行業(yè)的背后是零售行業(yè)，以超市、餐飲行業(yè)為代表的企業(yè)客戶目前是這類企業(yè)的穩(wěn)定收入來源，個人消費生鮮產(chǎn)品市場則是這些公司未來新業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。
但是，這個市場競爭頗為激烈，既有京東、蘇寧、阿里巴巴等電商公司利用自有和合營物流公司守衛(wèi)自己的護城河，又有光明、雙匯等食品生產(chǎn)商旗下物流企業(yè)在覬覦。
前者擁有客源優(yōu)勢，雄厚的資金可以整合更多的物流企業(yè)，為其提供專屬服務(wù)，后者則擁有豐富的經(jīng)驗和自營優(yōu)勢。
以中冷物流為代表的專營物流企業(yè)面臨的競爭頗大，如何在平臺上找到更多的客戶，突破之路在哪里？
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