近年來，隨著生活水平的提高，人們對生鮮食品的需求也逐漸增大，不論是進口水果還是地方特產都可以在網上買到。
不過，對于最近幾年才發(fā)展起來的生鮮電商來說，“
最后一公里”一直是塊兒短板，因為生鮮產品的易損性使其對倉儲、配送的要求遠遠高于其他品類。
夜晚，穿梭在城市里的冷鏈配送員
生鮮宅配最后一公里需邁幾道坎兒
首先，一提起生鮮電商，顧客首要考慮的是食品的品質。生鮮產品不同于其他商品，
生鮮食品的顏色、大小、形狀、口感各不相同，顧客沒辦法進行對比，只能憑借網上誘人的圖片來選購，這就造成顧客對食品期望較高，一旦實際商品與圖片不符，顧客因失望而退貨的情況屢有發(fā)生。
二來，顧客如果在生鮮電商平臺購買產品，不懂產品的儲存和保鮮常識，不知如何評判優(yōu)劣。舉個例子，很多顧客都認為沒有黑斑的芒果是品質較好的，而實際在網上買到的芒果往往都帶黑斑，顧客難免對產品不滿。而實際上，芒果上的黑斑是由于日照的原因，并非品質不好，反而會更好吃。
第三，對于生鮮產品最后一公里的配送，其難點就在于如何保證速度的同時又能保障水果品質。生鮮產品的
配送不同于普通快遞配送，其更需要時效性和冷藏保鮮
設備，目前國內市場中提供專業(yè)的第三方冷鏈物流商屈指可數，許多生鮮電商要么選擇提供本地化、區(qū)域性服務的落地配公司，要么自建冷鏈物流體系。除此以外，像淘寶、天貓等一些電子商務平臺，主要是普通快遞+冷藏保鮮包裝配送，目前還沒有比較專業(yè)的第三方能物流企業(yè)提供冷鏈宅配業(yè)務。
自建冷鏈配送物流成本高也是最后一公里冷鏈宅配的一大瓶頸。很多生鮮電商都認為，配送員使用電動三輪車配送生鮮產品，不但可以有效地節(jié)省配送時間，而且使用電動三輪車只需自帶一些簡單的冷藏保鮮設備就行，無需像冷藏車配備先進的設備，能夠有效降低物流成本。但是使用電動三輪車面臨的又一困難是一些地方禁用電動三輪車，也沒有明確的標準區(qū)分配送用的電動三輪車與違法的電動三輪車，所以使得交通執(zhí)法部門沒收很多生鮮電商配送用的電動三輪車，給生鮮電商造成經濟上的損失。
沖刺在最后一公里上的“跑車”
以上種種難題不可避免，如何保障食品安全的同時，又能讓顧客信賴生鮮電商的產品？如何在有效的時間內保障食品
冷藏保鮮又能最大限度地降低物流成本？一系列難點也給生鮮電商市場創(chuàng)造了機遇，生鮮電商邁過這些坎兒就能在市場上占有先機。
我國冷鏈設備技術較發(fā)達國家還有些差距。一方面需要政府的大力支持，積極培養(yǎng)人才研發(fā)先進的技術，另一方面，企業(yè)可根據自身條件在生鮮產品冷藏保鮮技術方面做一些創(chuàng)新，既能節(jié)約成本，又能提高效率。
沱沱工社的配送員和配送車
沱沱工社的“單元冷鏈包裝”方法，就是一個很好的例子，所有生鮮商品分溫區(qū)存儲、打包、配送，保障了商品的冷凍冷藏。沱沱工社物流總監(jiān)侯筱玲對“第一物流網”記者介紹說，沱沱工社自建的物流部門采用分溫區(qū)配送的方式用冷藏卡車把商品運送到分撥中心，配送人員再從分撥中心運送到不同站點。商品在打包環(huán)節(jié)溫度就有一定的保障，打包商品用的箱子是加了蓄冷劑的保溫箱，同時配送用的電動三輪車也是經改裝過的，配備相應的冷藏設備，包裝箱與冷藏三輪車形成雙保險，這樣就確保了商品在運輸途中全程冷鏈。
另一個方法是可以分時段帶貨、多次往返。侯筱玲介紹，沱沱工社的配送員只帶2-3小時之內配送完的訂單，然后返回到分撥中心取下一時段要配送的訂單，同時根據配送運輸需要補充一定的蓄冷劑。沒有配送的商品仍然放在分撥中心站內，保證了商品冷凍冷藏。
雖然
冷鏈“最后一公里”配送難，不過可以通過提高配送服務來贏得顧客的信任。這就要求
生鮮電商對配送員有更高的要求。在配送終端，配送員為顧客普及生鮮產品冷藏保鮮知識，顧客也可以將自己的喜好反饋給配送員，這樣，配送員就成為顧客與生鮮電商之間的一座橋梁，增加了顧客對生鮮產品的滿意度。
與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國城市配送有其特殊性，未來需要專業(yè)的第三方物流商，也需要政府的大力支持，結合國情制定出合理的標準規(guī)范。
