每日大量冷鏈運輸車輛穿梭于城市之中已成常態(tài)
繼近期的順豐生鮮之后，京東也推出了自己的配送生鮮食品上門到家服務(wù)。前不久，京東“拍到家”APP上線并登陸了蘋果應(yīng)用商店。
經(jīng)過近兩年來的迅速發(fā)展，各大電商企業(yè)可謂是“八仙過海，各顯神通”，紛紛涉足生鮮冷鏈領(lǐng)域。但據(jù)了解，目前大部分電商企業(yè)在這一領(lǐng)域并未嘗到多少甜頭，有的甚至處于虧損狀態(tài)，更不乏深陷轉(zhuǎn)型或者倒閉處境者，可見生鮮冷鏈?zhǔn)袌霾⒉皇且粔K人人唾手可得的蛋糕，仍是幾家歡喜幾家愁的局面。目前，在生鮮冷鏈?zhǔn)袌觯铍娚唐髽I(yè)比較發(fā)愁的兩大問題就是供應(yīng)鏈斷鏈和人才短缺問題。
斷鏈的供應(yīng)鏈
國家主席習(xí)近平前不久主持召開中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第十次會議并發(fā)表重要講話。他強調(diào)，改革要處理好“最先一公里”和“最后一公里”的關(guān)系，突破“中梗阻”。對于生鮮冷鏈物流市場來說，同樣面臨著類似問題。
據(jù)了解，生鮮電商主要經(jīng)營的產(chǎn)品包括生鮮肉類、果蔬、水產(chǎn)等，而主要以蔬果居多。這些商品能否保質(zhì)保量的送達(dá)消費者手中，需要嚴(yán)格的全程冷鏈作保障。以果蔬為例，其市場周期一般在3～7天左右，從果蔬出園打包冷藏，到最后配送至消費者手中，整個環(huán)節(jié)需要實現(xiàn)全程冷鏈，避免損耗等問題。
然而就目前來看，生鮮冷鏈?zhǔn)袌龊茈y做到全程冷鏈，斷鏈情況依然存在。冷鏈運輸過程中的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)“最先一公里”和“最后一公里”問題仍未得到有效解決。
首先看“最先一公里”?！白钕纫还铩敝饕侵笍漠a(chǎn)品出產(chǎn)地到交付冷鏈運輸之前的過程。這是整個冷鏈供應(yīng)鏈中容易被忽視的環(huán)節(jié)，其原因可從客觀性和主觀性兩方面進(jìn)行分析。
客觀來講，我國地大物博，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地分散多，多變的地理環(huán)境使電商冷鏈運輸設(shè)備很難延伸至商品原產(chǎn)地。另外，如果能把冷鏈運輸延伸至商品原產(chǎn)地，那高額的運輸成本也會使電商望而卻步。
主觀方面來講，目前我國農(nóng)民對生鮮保鮮知識匱乏，大部分農(nóng)民對采摘預(yù)冷、分級、加工、包裝及倉儲等冷鏈意識薄弱，又缺少專業(yè)的冷鏈團(tuán)隊的指導(dǎo)，致使生鮮產(chǎn)品在“最先一公里”就已經(jīng)斷鏈。
