軟硬件的供給
基礎(chǔ)設(shè)施。加拿大有海運、鐵路、公路、民航和河運等多式聯(lián)運。我國主要為公路和鐵路，公路冷藏保鮮車輛，僅占貨運汽車總量0.4%；鐵路冷藏車占2%，多為陳舊機械式冷凍車皮?，F(xiàn)運輸設(shè)備，僅滿足市場需求25%，難以適應(yīng)冷鏈物流的發(fā)展。
信息化建設(shè)。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流采用先進信息化管理，智能高效，全程監(jiān)控，實現(xiàn)無縫對接。而我國信息化平臺建設(shè)正探索起步，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，難以處理和傳遞信息。冷鏈物流信息技術(shù)，如RFID智能監(jiān)測、條形碼、車載GPS、GIS等，應(yīng)用水平低，尚遠未普及。
市場化程度
冷鏈物流體系。加拿大從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售，產(chǎn)供銷一體化，政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動，中間環(huán)節(jié)少，物流體系安全高效運轉(zhuǎn)。我國則缺乏上下游的整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)銜接，在整個環(huán)節(jié)中，迂回運輸，重復(fù)分揀整理，“冷凍-自然解凍-再冷凍”，“斷鏈”時有發(fā)生；中間環(huán)節(jié)多，時間長，增加農(nóng)產(chǎn)品損耗，提升物流成本。
第三方物流。冷鏈物流市場化，實質(zhì)乃第三方企業(yè)的介入程度。加拿大市場化程度很高，大都為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，從全球化角度來管理和配置資源，為客戶提供一體化解決方案。我國冷鏈物流剛起步，區(qū)域性強，市場規(guī)模不大。第六次中國物流供給狀況調(diào)查，大部分由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，第三方冷鏈物流僅5%。
法規(guī)和政策環(huán)境
法律法規(guī)。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，依靠完備的法律法規(guī)體系，檢查和監(jiān)督。我國冷鏈物流的法律法規(guī)，如《食品安全法》和《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》等，原則且籠統(tǒng)。政策大多為意見和規(guī)劃，可操作性不強。有的照搬國外發(fā)達國家，某些條款不符國情。或缺乏相應(yīng)技術(shù)和組織機構(gòu)，難以實施。
政府扶持與監(jiān)管。加拿大經(jīng)驗表明，政府引導(dǎo)和資金投入十分重要。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，一方面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和引導(dǎo)，各環(huán)節(jié)銜接不緊密。一方面政府扶持不足，如冷庫投資、RFID和GIS等信息化建設(shè)等，增加物流企業(yè)成本等，需國家給予扶持。
