編者按：近期，亞洲生商配送展舉辦、順豐開通專線生鮮飛機(jī)、前華為榮耀總裁劉江峰創(chuàng)辦生鮮電商Dmall、義烏快兔生活物流停業(yè)等消息接踵而來。有業(yè)內(nèi)人士指出，生鮮電商是電商領(lǐng)域最后一片藍(lán)海，但生鮮電商最難啃的“骨頭”莫過于冷鏈配送。不管是自建物流還是委托第三方，都難以逾越各種成本問題。應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，利用自動(dòng)化、智能化裝備，發(fā)展智慧物流或可成為企業(yè)化解成本問題的一劑良藥。
視點(diǎn)1：高成本成“硬骨頭”
作者：胡國(guó)華
有業(yè)內(nèi)人士指出，由于物流裝備、冷庫建設(shè)等方面投入大，冷鏈物流關(guān)系到生鮮電商的生存和發(fā)展，成為其最難啃的“硬骨頭”。這不是危言聳聽，當(dāng)下許多經(jīng)營(yíng)家電、圖書、日用產(chǎn)品的電商企業(yè)在物流方面也從來不缺少問題，更何況冷鏈物流在運(yùn)營(yíng)中被賦予了更多“內(nèi)涵”。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部助理分析師孫璐倩在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·智慧物流》?？稍L時(shí)談道，生鮮電商面臨的高成本問題，成為快速發(fā)展的障礙，企業(yè)切莫忽視這一問題，應(yīng)積極面對(duì)。
軟硬件投入較大
孫璐倩分享了兩組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。一是，2013年生鮮電商交易規(guī)模130億元，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)260元，增長(zhǎng)100%，但主力生鮮電商企業(yè)體量小，并未受到資本市場(chǎng)的關(guān)注；二是，2013年生鮮冷鏈宅配規(guī)模達(dá)39億元，其中本來生活、順豐優(yōu)選等生鮮電商的配送加倉儲(chǔ)成本一般占運(yùn)營(yíng)成本的20%～25%。
數(shù)據(jù)一顯示了生鮮電商市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮?，但多?shù)經(jīng)營(yíng)維艱，投資者不敢輕易涉足；數(shù)據(jù)二則透視出軟硬件投入大、成本高的事實(shí)，就算實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)亦需正視。暫不談經(jīng)營(yíng)發(fā)展層面問題，單從解決生鮮電商、物流企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上面臨的軟硬件成本等問題看，就需引起足夠重視。
具體來說，軟硬件投入大，體現(xiàn)在兩大方面。首先，冷鏈物流設(shè)備設(shè)施投入大，配套不完善。由于生鮮產(chǎn)品易損耗，在時(shí)效性高的要求下，如不能按時(shí)配送到位，產(chǎn)品可能不再新鮮。所以，有必要將產(chǎn)品放置冷庫低溫儲(chǔ)藏，并使用冷藏車、冰袋和泡沫箱等設(shè)備。在此情形下，生鮮電商尋求第三方物流合作實(shí)為上策。無奈的是，國(guó)內(nèi)許多第三方冷鏈物流企業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)的少之又少，且多數(shù)屬地域性企業(yè)，目前還沒有能夠覆蓋全國(guó)范圍的服務(wù)商。
其次，生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸過程損耗更高，要做到保質(zhì)保鮮，必須實(shí)行全程冷鏈。這需要先進(jìn)物流系統(tǒng)支持，對(duì)于生鮮電商和物流公司來說，投入先進(jìn)物流系統(tǒng)需要權(quán)衡成本與收益，如無批量訂單優(yōu)勢(shì)和高附加值產(chǎn)品支撐，恐難實(shí)行。
相關(guān)企業(yè)盈利難
京城知名冷鏈物流企業(yè)——北京快行線食品物流有限公司是較早介入生鮮電商的物流企業(yè)之一，其服務(wù)對(duì)象包括京東、1號(hào)店、沱沱工社等企業(yè)。公司營(yíng)運(yùn)總監(jiān)趙久剛?cè)涨跋颉冬F(xiàn)代物流報(bào)·智慧物流》專刊記者分享行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)認(rèn)為，冷鏈物流市場(chǎng)成本高是不爭(zhēng)的事實(shí)，物流公司確有較高的投入，承擔(dān)的配送風(fēng)險(xiǎn)較大，生鮮電商受此影響，更是舉步維艱。
2013年的一天，趙久剛有過一次關(guān)于生鮮電商配送的嘗試。當(dāng)時(shí)，為節(jié)約企業(yè)成本，公司無奈選用了一輛能夠制冷的金杯車來配送生鮮電商的一單生意，車上配有一名熟練的配送助手。憑借自己對(duì)北京路況比較熟悉，趙久剛打算全力以赴應(yīng)對(duì)這一天的配送工作。早晨8點(diǎn)左右，趙久剛親自駕車出發(fā)，中間的送貨過程基本順利，幾乎沒有停頓。到了晚上8點(diǎn)半，他們終于完成了配送任務(wù)——26單。
26單，這就是當(dāng)時(shí)的效率！若對(duì)于現(xiàn)在每天幾百上千單的生鮮電商來說，跨區(qū)域配送效率，恐更難實(shí)現(xiàn)。趙久剛坦言，如果使用冷藏車配送效率就會(huì)很低，成本也就更高。因?yàn)橐惠v冷藏車的購(gòu)置價(jià)格大約需要十幾萬元，加上每天在車輛司機(jī)和送貨工上的投入，其成本比普通冷鏈配送高出許多。作為第三方物流企業(yè)，如果實(shí)現(xiàn)盈收，勢(shì)必要提高價(jià)格，不過，生鮮電商便難以承受。幸好，那時(shí)配送的海鮮產(chǎn)品價(jià)值較高，贏利空間相對(duì)較大。如果配送普通的水果和蔬菜，在客單量小、利潤(rùn)微薄、商品品質(zhì)很難保障的情況下，生鮮電商的利潤(rùn)就更難以保證。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳肯定了生鮮電商由于物流配送時(shí)效性 、產(chǎn)品保鮮、包裝等需求帶來的一系列軟硬件投入等成本問題。她認(rèn)為，我國(guó)生鮮電商很少自建冷鏈物流，基本上利用第三方物流，智能化程度均不高。物流智能化可以通過智慧系統(tǒng)對(duì)同一批次訂單分析，減少空閑時(shí)間碎片，增加訂單合并率和連單率，整合共同配送資源，提高配送車輛的滿載率；通過智能化和自動(dòng)化的倉儲(chǔ)體系，優(yōu)化分揀體系，可實(shí)現(xiàn)訂單的快速打包和發(fā)貨。因此，利用信息化、大數(shù)據(jù)等技術(shù)整合資源，如匹配最近的倉儲(chǔ)或供應(yīng)商，或許是降低生鮮電商物流成本和損耗率的關(guān)鍵。
同時(shí)，姚建芳也指出，利用先進(jìn)的物流技術(shù)確能降低相應(yīng)的損耗，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高效率，但先進(jìn)物流技術(shù)的投入成本仍不可小視，企業(yè)要充分做好規(guī)劃。
