水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量較大，多年來(lái)始終是重點(diǎn)貨品品類(lèi)，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。
《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）明確了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，極大地提升了物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和位置。冷鏈物流作為物流行業(yè)中的重要力量，在《規(guī)劃》中被多次提到，并且對(duì)冷鏈物流的發(fā)展提出了新的要求。
發(fā)展特點(diǎn)
從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)在實(shí)際發(fā)展中主要呈現(xiàn)以下三個(gè)特點(diǎn)：
一是客戶(hù)渠道多樣化。由于
冷鏈物流市場(chǎng)的整體發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率的吸引，使得當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專(zhuān)業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類(lèi)，或是加大對(duì)生鮮產(chǎn)品品類(lèi)的拓展。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)到2015年底，冷鏈物流中的宅配市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。
二是貨品品類(lèi)不斷增多。目前，冷鏈物流行業(yè)的貨品品類(lèi)可以細(xì)分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品如醫(yī)藥產(chǎn)品。而其中水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來(lái)發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長(zhǎng)速度兩個(gè)角度看，2014年水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來(lái)始終是重點(diǎn)貨品品類(lèi)，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年醫(yī)藥類(lèi)產(chǎn)品的增長(zhǎng)同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對(duì)經(jīng)營(yíng)設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的比例越來(lái)越高。
三是價(jià)值鏈不斷擴(kuò)展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合性服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。與過(guò)去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過(guò)程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。
制約瓶頸
與發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈相比，我國(guó)現(xiàn)有的冷鏈物流水平還存在明顯的差距。筆者認(rèn)為，造成制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是我國(guó)
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后、分布不均，而且功能失衡。目前我國(guó)冷藏保溫車(chē)輛約7萬(wàn)輛，而美國(guó)已經(jīng)擁有20多萬(wàn)輛，我國(guó)冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫(kù)容積，我國(guó)僅是美國(guó)的1/5。此外，我國(guó)當(dāng)前冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類(lèi)冷庫(kù)多、果蔬類(lèi)冷庫(kù)少；冷凍庫(kù)多、保鮮庫(kù)少；城市冷庫(kù)多、農(nóng)村冷庫(kù)少；經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)多、加工類(lèi)冷庫(kù)少；土建式冷庫(kù)多、裝配式冷庫(kù)少；東部冷庫(kù)多、中西部冷庫(kù)少等現(xiàn)象明顯。
二是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，近幾年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項(xiàng)冷鏈國(guó)家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類(lèi)與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會(huì)的力量是有限的，導(dǎo)致部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗號(hào)，卻經(jīng)營(yíng)著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度，例如：歐美很多國(guó)家采用的《易腐食物國(guó)際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡(jiǎn)稱(chēng)ATP），其中對(duì)冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定要求，一旦企業(yè)觸碰法律將面臨罰款與制裁。而我國(guó)目前還尚未有專(zhuān)門(mén)針對(duì)冷鏈物流的法律。
三是冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識(shí)不強(qiáng)。這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費(fèi)者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對(duì)于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯是冷鏈行業(yè)的理念不強(qiáng)的主要成因之一。而在美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入中僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言，雖然居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過(guò)30%，但大部分對(duì)冷鏈的要求或意識(shí)不高。
解決對(duì)策
對(duì)于今后冷鏈物流的發(fā)展而言，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識(shí)，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營(yíng)效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。具體來(lái)說(shuō)：
一是硬件軟件運(yùn)用程度大力提高。政府應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)地冷庫(kù)、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方
冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作過(guò)程中，在整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)用一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對(duì)企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中涉及到的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理，以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的信息化管理和監(jiān)督。另外，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，政府部門(mén)應(yīng)盡快制定相關(guān)法律來(lái)對(duì)行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管指導(dǎo)，確保冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全。
二是跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新?？缃缋滏湆?duì)市場(chǎng)的沖擊能力、競(jìng)爭(zhēng)能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過(guò)餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來(lái)行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。
三是注重?cái)?shù)據(jù)的收集分析。在未來(lái)生產(chǎn)、運(yùn)輸及銷(xiāo)售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)臨的背景下，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰(shuí)就是贏家。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應(yīng)鏈中的采購(gòu)物及采購(gòu)量、儲(chǔ)存時(shí)間以及消費(fèi)地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫(kù)存、節(jié)約人力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大利潤(rùn)。
四是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)冷鏈跨越，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)和消費(fèi)連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長(zhǎng)，多元化的冷鏈物流時(shí)代即將到來(lái)。冷鏈物流企業(yè)將面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)管理、國(guó)際商貿(mào)分銷(xiāo)管理、冷鏈物流整體外包、農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)等機(jī)遇。通過(guò)把握行業(yè)趨勢(shì)、為客戶(hù)提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養(yǎng)客戶(hù)的粘性，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢(shì)。完善我國(guó)冷鏈物流體系，可以通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建公共型冷庫(kù)、復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、一體化冷鏈體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)冷鏈物流資源的合理配置，同時(shí)建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、
冷鏈物流集散中心、系統(tǒng)集成中心，打造我國(guó)冷鏈物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。
（作者董鵬卡斯塔集團(tuán)高管及研究員、作者徐馥系中山大學(xué)管理學(xué)博士 ）
