鄭淑坤
說起我和物流的這七年，還要從入行前說起。
一
2002年畢業(yè)后，我去了食品加工廠工作，那天應該是2002年7月3日。
彼時，食品廠剛剛開始投建，我自然地成為了一名車間一線工人。帶著學生時代的稚氣一下子進入社會這個家庭，一切都是那么新鮮，又是那么陌生。
在車間工作了一個月，也算是實習。后來，大根車間初期投產，全新的員工，全新的車間，加上全新的我；再后來，懵懵懂懂一兩個月，又調入了梅子車間。
2003年，梅子車間與泡菜車間進行合并。在整個工廠來說，這都是讓人羨慕之極的。員工每月能夠拿到1200元的工資，可以率先在公司內購買摩托車。而且，整個車間一周8個集裝箱的出貨，一周10萬盒的泡菜，也可算是前無古人后無來者。
2005年10月，公司體制變更。我在當天下午得到通知，次日馬上調整到新的工作崗位：蒸煮車間。又是一個全新的車間，好在一幫子兄弟姐妹一起努力，又創(chuàng)造了整個公司的神話：最忙最累最賺錢的車間，且一直持續(xù)到現在。
剛到蒸煮車間的時候，那里只是蒸煮土豆車間，但一年左右的時間，我們就“并購”了另一個蒸煮車間：蒸煮胡蘿卜車間。
這之后過了幾年，在2007年時我又去了冷凍車間，并擔任起部分負責人來。話說，從一名車間一線實習工至部門負責人，我用了5年，應該算很久了吧！
2008年7月14日，我接到了來自王總的電話。2008年7月15日，我正式成為了一個物流人。
二
從食品加工工廠轉到物流運輸服務行業(yè)，而且從事的還是與食品相關的冷鏈物流運輸，看似簡單但又很復雜：簡單的是沒有做任何交接，復雜的是后來聽說調動工作其實是因為我的生產工作沒做到位。
當然，不管是什么原因，我轉行了。
2008年7月15日，成為物流人的第一天，我直接被直屬上司拉著來到了大都市——青島。
我是個地道的農村人，對于大城市的一切都感到新鮮。到了城里后，我才發(fā)現：生活可以是另一種方式，工作也可以是另外一個概念。
我默然覺得：是不是早應該生產做的不到位，而早些到大都市來看看。不過，當時我還是要來回于安丘與青島之間，過著雙城生活，但這只是一種工作的無奈與公司雛形的必需而已。
事情就這樣循序漸進著，一切都似安排好的一樣。那時，我們的物流公司還沒成立，有的就是一部4.2米的冷藏車，從安丘至青島也沒有固定日期的發(fā)車，物流成員也只有3個：1個司機、1個應屆大學生、1個門外漢——我。
但那時我已知道了物流這一名詞，只是不知道物流到底應該怎么做。所以，一切都是摸著石頭過河：上網搜索供應商電話問其是否需要我們拉貨，像違法分子一樣在人家的送貨車上插上自己的名片介紹……
好在皇天不負有心人，終于慢慢的，我們有客戶了：雖然每月也許只有幾百元，甚至不足百元，但那是我們努力爭取來的，倍有成就感。記得有一個日系客戶——丸紅，后來得知其是世界500強企業(yè)，現在還一直合作著。
隨后，我們的業(yè)務慢慢展開，煙臺、威海、濟南、濟寧等線路漸次開辟，漸漸形成了自己的物流圈。
2008年10月20日，物流公司正式宣告成立。
三
2009年9月，物流倉庫從安丘搬到青島，也就是目前的所在地。
記憶中，應該是2008年12月，我們的物流收入突破10000元，全公司一片歡呼，連公司老大李社長都發(fā)來祝賀信。
然而，物流也是個高危行業(yè)，因為天天與車輛打交道，天天與實時路況打交道，就難免遭遇幾次車禍經歷：
第一次，2008年10月17日早上7點40分許，膠州灣高速，大霧，一場車禍不期而至，當時司機師傅損失慘重，而我好在幸運，只是小小輕傷，但也在家休息了20余天；第二次，大約在2010年元旦，凌晨3點30分左右，凍雨天氣，這次車子整體翻到溝里去了，我在車上，幸運的是此番也沒有什么大礙；第三次，2011年3月，那年雪期漫長，3月時依然大雪依舊，經過一個大陡坡，車子硬是轉了5圈后停下來，幸好也只是虛驚一場。
而從沉重的車禍話題中出來，再說一下前面提到的客戶——丸紅。這個客戶概括了我們整個冷鏈物流的模式：工廠提貨、倉儲、分揀管理、配送等一體化。雖然當時的價格模式、服務等都不算成熟，但對我們公司日后的業(yè)務發(fā)展卻很重要。
2009年6月，針對日系24小時便利店的第一個店的配送開始了！這也是我們?yōu)樵摰赇佋谌鄭u市60余家24小時便利店提供配送服務的基石。
此后，還有一家全國連鎖餐飲店，與其合作是偶然，也是必然。2009年6月，我們的冷藏車在青島某超市門口卸貨，該餐飲聯絡店的老總路過，看到統(tǒng)一的服裝、工作人員對貨物的愛護程度不禁感嘆，便默默考察了好幾次，最終與我們成功“牽手”至今。
截止到2012年8月1日之前，我覺得，我們物流公司的發(fā)展仍處在雛形階段。這時，是可以廣招業(yè)務、先不計成本、虧本運行的，但前提是必須把名聲打出去。
猶記得當時，公司的名聲是有，但名氣不大；服務是優(yōu)質的，但卻很單純。即便有了伊利這樣的大品牌運輸，也有了日系名牌連鎖便利店等客戶，但我們的想法仍是先做大，不用做強。
回顧之前業(yè)績，那時，我們的收入已達2008年12月的60余倍；我們的車輛已然達到15部以上；我們的人員已經達到60余名；我們已經有了自己的深圳分公司。
四
2012年8月1日，公司再次改制，一直延續(xù)至今。
2013年1月至2014年1月，我在鵬城工作也一年有余，感悟著南北兩個地域的各種不同：人不同，生活方式不同，做事方法不同，思想不同。但最終相同的，還是不管人在哪里，對公司，對工作，必須要做好，做到位，不為別人，為自己就是為公司。
就是在這一年，我開始學習日語，30余個周末，又重新做了次學生，其樂無窮。也是在這一年，周末不再孤獨，轉戰(zhàn)于鵬城各個圖書館，深覺學海無涯。
一年間，貌似自己又成熟了許多，學會了獨立去生活，獨立去面對，獨立去判斷，或者說是學會了獨立存在。
2014年2月，重新轉戰(zhàn)島城至今，更有副總一職的所謂公司認可。作為個人來講，從一名車間一線實習生，到如今的副總職務，用了12年時間。
我想說，自己是一步步做到的，即使現在的副總，也僅僅是一個稱謂而已，無他。于自己，是一種肯定，我知道，我在做我應該做的事情。
如今，我們的物流公司，物流收入已然達到2008年12月的130余倍，員工已然有100余人，車輛已經達到30余部，業(yè)務悄然遍布全國，并在北京、青島、上海、深圳等主要城市建立了自己的物流基地。
我也可以自豪的說，我是我們物流公司在職員工中的創(chuàng)始人，也可以說在物流倉庫、車輛、運行、調度、業(yè)務、監(jiān)管、測算等方面發(fā)揮了自己的力量。
這些年，我也結識了物流界各地區(qū)的精英，混于各物流微信群，與大家交流物流人的辛苦，更于搶紅包玩笑中暢聊物流人苦中作樂的樂趣。
面對物流公司競爭愈發(fā)激烈，單純就是冷鏈板塊，單純就是青島地區(qū)，既有順豐大佬的參與，更有政府支持品牌的加入，更有個人土豪企業(yè)的入侵。我只愿，今時的冷鏈物流市場，能有合理公平的競爭，服務也能更上一層樓；希望資源可以共享，互相彌補對方短板，發(fā)揮自身優(yōu)勢，供應商、自己公司、終端店鋪、消費者可以實現四方共贏。
未來的日子里，我們物流人任重道遠，我們將一直在路上！
?。ㄗ髡呦禐H坊三慧物流有限公司青島分公司副總經理）
