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編者按：借鑒加拿大優(yōu)良的冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗，在硬件設(shè)施、軟件管理，以及法律體系建設(shè)方面，學(xué)習(xí)并引進其先進的冷鏈物流技術(shù)，從而建立起科學(xué)的、一體化的冷鏈物流管理和運作體系，將對提高我國冷鏈物流運作效率、降低運輸成本具有重要的現(xiàn)實意義。
6月11日，中國最大的快消品B2C電商平臺1號店與加拿大農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)食品部（AAFC）在上海簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，這標(biāo)志著未來會有更多優(yōu)質(zhì)的加拿大食品，尤其是特色生鮮食材，將通過電商平臺更快地進入中國市場。
據(jù)加拿大駐華大使趙樸介紹，加拿大是中國高質(zhì)量食品產(chǎn)品及卓越農(nóng)業(yè)水平的可靠伙伴，這主要是緣于加拿大扎實的食品安全體系和食品檢測體系，以及得天獨厚的自然條件。
經(jīng)驗借鑒
加拿大農(nóng)產(chǎn)品
冷鏈物流業(yè)居世界先進水平。至今為止，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已有一百多年的歷史，在硬件設(shè)施、軟件管理、法律體系建設(shè)等方面均積累了許多寶貴經(jīng)驗。
在硬件設(shè)施上，加拿大已經(jīng)建起了水運、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間能夠?qū)崿F(xiàn)較好的銜接與配合，形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相互匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，加拿大主要有三大冷鏈運輸走廊：一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋了大西洋的主要海運業(yè)務(wù)；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。從大局來看，這三大走廊為加拿大冷鏈物流業(yè)的成功發(fā)展提供了堅實的保障。
在軟件管理上，加拿大通過借助現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，如EDI技術(shù)、自動識別技術(shù)、無線射頻技術(shù)，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等等，不僅實現(xiàn)了整個冷鏈物流系統(tǒng)的電子化管理，使之進入了一個以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化階段，同時還實現(xiàn)了低溫加工、低溫貯藏、低溫運輸及配送、低溫銷售的全程監(jiān)控管理，從而有效地減少了流通過程中的食品損耗，保證了生鮮食材的質(zhì)量安全。
在法律體系建設(shè)上，加拿大政府針對
冷鏈物流市場的發(fā)展需求，建立了完善的冷鏈物流法律法規(guī)，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了強有力的宏觀管理保障機制。此外，為了更好地保障生鮮食材的質(zhì)量安全，加拿大食品檢驗局還建立了多個有關(guān)蔬菜等植物性食品質(zhì)量檢驗的通用模型，并在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用，以此在冷鏈物流業(yè)中形成了堅實的管控體系。
發(fā)展瓶頸
目前，我國冷鏈物流還處于起步階段，尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系。雖然，隨著近幾年經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平、消費觀念的不斷提升，國內(nèi)冷鏈物流的需求也在逐漸加大，但與加拿大等發(fā)達國家相比，仍存在著較大的差距。
一是硬件設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備比較陳舊，存在著發(fā)展和分布不均衡的問題。據(jù)統(tǒng)計，目前我國冷庫、冷藏車的配置及冷藏冷運的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國、德國、日本等冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的水平。僅就保溫車而言，當(dāng)前市場中我國保溫車還不足4萬輛，而美國卻擁有20多萬輛，日本也達到了12萬輛左右；我國的冷藏運輸率只有10%左右，而發(fā)達國家卻可以達到80%。這一瓶頸造成了我國易腐的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在運輸及儲存等環(huán)節(jié)上的年損耗率高達25%至30%。值得注意的是，由于發(fā)達國家比較關(guān)注冷鏈物流相關(guān)設(shè)施設(shè)備的配備及功能提升，僅美國同類產(chǎn)品的損耗率才為2%至3%。
二是軟件管理手段落后。在冷鏈物流中，制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫度控制、檢測技術(shù)等都是至關(guān)重要的，但是，目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段還尚未普及，大多數(shù)冷鏈運輸環(huán)節(jié)中溫度控制手段依舊原始粗放，并且信息系統(tǒng)建設(shè)也相對滯后，因而根本無法提供全程溫度自動控制的基本功能。這不僅造成了冷鏈成本高、商品損耗大等問題，同時，還極大地影響了食品冷鏈的資源整合，制約著整個行業(yè)的健康發(fā)展。
三是法律體系不夠健全。冷鏈物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持，但是，目前我國在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。具體來說，我國在
冷鏈物流中各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制、操作規(guī)范等方面均缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成了信息資源難以實現(xiàn)有效地銜接，因此，一些在發(fā)達國家中普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國卻無法得到全面的推廣與應(yīng)用。同時，我國冷鏈物流的實施操作沒有國家或行業(yè)的專項標(biāo)準(zhǔn)，而是只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，因此，國內(nèi)冷鏈物流業(yè)在監(jiān)管方面也是一片空白。
從以上瓶頸可以看出，我國冷鏈物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加拿大等發(fā)達國家的水平。無論是硬件設(shè)施，還是軟件管理，以及法律體系建設(shè)方面，都存在著嚴(yán)重的不足與缺陷。
解決對策
近年來，以國內(nèi)市場和國際市場的需求為背景，從中央到地方都十分重視冷鏈物流體系建設(shè)，相繼出臺了不少促進冷鏈物流業(yè)的利好政策。在此背景下，為了更好地推進1號店與AAFC之間的深化合作，以推動中國冷鏈物流業(yè)的進一步發(fā)展，筆者認(rèn)為，本土企業(yè)及相關(guān)部門應(yīng)該加強自身的冷鏈體系建設(shè)，因為“打鐵還需自身硬”，只有做到完善自我、突破自我，才能實現(xiàn)整個冷鏈物流業(yè)的跨越式發(fā)展，從而才能與加拿大等發(fā)達國家的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并駕齊驅(qū)、攜手共贏。
首先，要做好硬件規(guī)劃。對于企業(yè)而言，
冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉儲設(shè)備規(guī)劃、運輸設(shè)備規(guī)劃等等。由于冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此，一些特殊的、與溫度有關(guān)的倉儲設(shè)備都是必需的。然而，冷鏈物流的運輸設(shè)備又十分昂貴，因此，物流企業(yè)如何根據(jù)市場的實際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運輸設(shè)備，是做好冷鏈物流規(guī)劃的一大要素。
其次，要做好軟件規(guī)劃。冷鏈物流的信息系統(tǒng)主要包括：庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)。這其中，庫存控制系統(tǒng)包括銷售額預(yù)估系統(tǒng)、安全存量與產(chǎn)品組合、庫存狀況與存貨成本分析、貨品流動與策略分析；顧客服務(wù)系統(tǒng)包括配送通路的訂貨系統(tǒng)、促銷活動的協(xié)調(diào)支援、缺貨與延遲送貨的督導(dǎo)、配銷體系服務(wù)品質(zhì)的追蹤評價；倉儲管理系統(tǒng)包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、出貨體積與重量核算、儲位擺放規(guī)則和溫度品質(zhì)管理；運輸管理系統(tǒng)包括路線安排與裝卸計劃、定時定點配送、不同溫度產(chǎn)品的復(fù)合運輸、溫度記錄存查、送貨頻率規(guī)劃。從體系結(jié)構(gòu)上看，冷鏈物流的信息系統(tǒng)就如同是大樹的分枝，需要企業(yè)逐級做好規(guī)劃設(shè)計、逐級布局軟件管理。
再則，從宏觀角度看，一個國家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進的，還需要政府和協(xié)會通力合作。對此，建議政府結(jié)合本國國情，并借鑒加拿大等發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。
一是要鼓勵相關(guān)企業(yè)建立并運營冷鏈物流信息平臺，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)手段，全面實現(xiàn)各職能的實時監(jiān)控，以保證冷鏈物流體系的安全運行；二是要加大扶持力度，通過創(chuàng)新基金、政府補貼、政府購買服務(wù)等方式，給予相關(guān)企業(yè)一定的資金，以便購置更多、更先進的冷鏈技術(shù)裝備，從而提升整個冷鏈物流的運作水平；三是要完善監(jiān)管體系，形成安全統(tǒng)一的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的運行狀況，為
冷鏈物流構(gòu)建一片安全、和諧的發(fā)展環(huán)境；四是要聯(lián)合高等院校，共同加強冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，解決人才缺失的局面，以提升行業(yè)的整體管理水平，加快中國冷鏈物流業(yè)與國際先進水平接軌的步伐。（作者單位系中信集團）
本文同期刊載于6月26日《現(xiàn)代物流報》第A8版
