在網(wǎng)上想買到新鮮的蔬果，到底有多難？記者近日在北京、上海兩地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前主流生鮮電商平臺分為自建冷鏈配送隊(duì)伍和外包第三方物流兩種模式，但一些平臺的專業(yè)度和配送質(zhì)量良莠不齊。尤其是在從倉庫-配送站點(diǎn)-消費(fèi)者的配送環(huán)節(jié)中，存在著“斷鏈”、超出保鮮溫度等問題。
各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”，到最后的配送環(huán)節(jié)卻成為了“冰塊冷鏈”。出于成本考慮，部分配送站點(diǎn)甚至舍棄了加冰塊保溫的環(huán)節(jié)，直接使用泡沫箱在高溫下配送冷鮮食品。
據(jù)記者獲得的一份材料顯示，在微特派的核心業(yè)務(wù)冷鏈配送中，有本來生活、東方CJ、1號店、易鮮坊、唐朝農(nóng)莊等8家合作客戶，覆蓋北京、上海、廣州等地，其冷鏈配送服務(wù)費(fèi)用16~20元/單，首重1公斤。
據(jù)北京一家冷鏈設(shè)備廠商負(fù)責(zé)人徐先生透露，目前針對全程冷鏈已有成熟產(chǎn)品，如專業(yè)冷藏車上搭載的品質(zhì)劣變監(jiān)測裝置、品質(zhì)信息預(yù)警設(shè)備等。如電商平臺要按照嚴(yán)格意義上的全程冷鏈標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，采用專業(yè)冷藏物流車配送入戶，成本太高昂，平均價格約在300元/單左右。
相比之下，更多企業(yè)愿意尋求第三方物流供應(yīng)商，選擇低成本的冷鏈運(yùn)輸方案：“目前保溫泡沫箱價格在2~3元、降溫冰袋價格在0.5~1元左右，配送設(shè)備成本較低，而且還可循環(huán)回收使用。”徐先生說。
曾為本來生活網(wǎng)提供物流解決方案的北京某物流公司負(fù)責(zé)人表示，目前各大電商平臺主要采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫做節(jié)點(diǎn)，配合保溫措施完成配送上門。
“借助第三方承運(yùn)商冷鏈配送，雖然可節(jié)約成本并快速復(fù)制到全國范圍，但一件貨物從生產(chǎn)基地到消費(fèi)者手中，要輾轉(zhuǎn)經(jīng)多家物流商，在中間的流通承運(yùn)環(huán)節(jié)一旦發(fā)生脫離冷鏈，電商平臺很難進(jìn)行實(shí)質(zhì)性管理，這會很容易影響產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)?！痹撊耸勘硎尽?/div>
還有不少電商平臺選擇了自建物流。截至目前，順豐優(yōu)選、中糧我買網(wǎng)等都紛紛建設(shè)自主全程
冷鏈，實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸環(huán)節(jié)的溫度控制，來保證物流配送速度，這也帶來高昂的前期投入。
“自建冷鏈配送的重資產(chǎn)模式，對中小電商的成本太高。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，以北京一地為例，冷庫平均租金約在2元/平方米/天，即便是5000平方米的中型倉庫，也意味著每年要付出近400萬租金成本，再加上硬件設(shè)施、人力等因素，每單生鮮品類的配送成本要占比30%以上，“價格較低的水果等產(chǎn)品，幾乎不賺錢”。
隱患：溫度變化大 “偽冷鏈”難滿足保鮮需求
然而，在生鮮冷鏈物流的配送中，各類蔬果、冷鮮肉等不同品類貨物，對保鮮所需的儲藏和溫度也都不盡相同，使用簡單的冰塊物理降溫手段，很難全部滿足保鮮需求。
以冷鮮肉為例，據(jù)《鮮、凍肉運(yùn)輸條件》（GB/T20799）規(guī)定，將冷卻肉（冷鮮肉）從一個保鮮庫運(yùn)送到另一個保鮮庫，或從保鮮庫到零售商的過程中，運(yùn)輸時間少于4小時的，可采用保溫車（船）運(yùn)輸，但應(yīng)加冰塊以保持車廂溫度；時間長于4小時的，運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)能使產(chǎn)品保持在0至-4℃。
據(jù)了解，假如冷鮮肉始終處于0至-4℃的低溫中，大多數(shù)微生物生長繁殖都能被抑制，肉毒桿菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也會大大降低。但一旦冷鏈斷裂，環(huán)境溫度上升，細(xì)菌將會加速繁殖。
據(jù)中國制冷協(xié)會的研究報(bào)告顯示，由冷鏈物流運(yùn)送的水果、蔬菜等易腐食品應(yīng)全程冷鏈配送，但由于缺乏低溫保障，在從分銷點(diǎn)到消費(fèi)者家中這一段配送路程，最容易出現(xiàn)“斷鏈”。
“嚴(yán)格意義來說，國內(nèi)食品電商所推行的冷鏈配送，許多只能稱之為‘偽冷鏈’?！卑⒗锇桶脱芯吭何锪鲗＜宜谌罩赋?，生鮮冷鏈?zhǔn)侵冈谪浳飶膫}庫-配送-消費(fèi)者等各個環(huán)節(jié)中，始終要處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，全程的溫度監(jiān)測、控制要達(dá)到一定水平，“簡易的冰塊配送，很難將溫度維持在穩(wěn)定狀態(tài)下，波動段較大，尤其是在高溫中，冰塊很容易升溫融化，導(dǎo)致產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗。”
痛點(diǎn)：冷鏈資源稀缺 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
中國
冷鏈物流聯(lián)盟的一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2014年全國冷庫容量共20469713噸，冷藏車輛僅有2.9萬輛。早在2010年推出的國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈規(guī)劃中，提出目標(biāo)也只是到2015年果蔬冷鏈流通率達(dá)20%、冷藏運(yùn)輸率提高到30%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家90%的標(biāo)準(zhǔn)要求。
粟日認(rèn)為，目前國內(nèi)冷鏈資源太過稀少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)生鮮電商的市場需求。據(jù)《阿里巴巴農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書》顯示，僅2013年生鮮品類銷售額同比超194%，是食品中增長最快的品類。但對應(yīng)的冷鏈配送由于缺乏資源和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流成本與生鮮產(chǎn)品平均銷售額呈現(xiàn)倒掛狀態(tài)，也催生了市場上常見的“冰塊冷鏈”。
針對生鮮冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn)不一，業(yè)內(nèi)也即將出臺系統(tǒng)化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有望解決“最后一公里”環(huán)節(jié)的“冰塊冷鏈”。
7月1日，《天津市冷鏈物流儲運(yùn)銷地方標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，這是國內(nèi)首部發(fā)布的針對冷鏈物流的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)。其參考美國、日本等國家模式，對果蔬、水產(chǎn)、畜禽肉等生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、銷售等多個環(huán)節(jié)做出標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，涉及車輛、保鮮容器、服務(wù)平臺等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
天津模式之前，國家也曾多次針對生鮮冷鏈推出過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與政策，2010年國家發(fā)改委推出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2014年底國家質(zhì)檢總局和標(biāo)準(zhǔn)委也有水產(chǎn)品冷鏈等標(biāo)準(zhǔn)。
然而，全鏈條的生鮮標(biāo)準(zhǔn)要推向電商平臺，須先解決渠道分散難題。其根本問題在于，生鮮冷鏈?zhǔn)袌龈采w肉食、水產(chǎn)品、果蔬等，流通渠道、生產(chǎn)基地高度分散，不僅一直缺乏系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在實(shí)際落地過程中也很難推動。因此，真正的生鮮
冷鏈，一定要貫穿生產(chǎn)、采購、儲運(yùn)、銷售的全鏈條，標(biāo)準(zhǔn)也要貫穿始終。否則半路標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)再好，也難以保證全程不斷鏈。
本文同期刊載于7月10日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A11版
