網(wǎng)上采購生鮮越來越便捷，使人們對于冷鏈運輸?shù)年P注度越來越高。
據(jù)悉，中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。造成這種浪費的罪魁禍首，正是冷鏈物流的落后。
順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮，電商們紛紛跨界冷鏈物流，除了看好生鮮市場的增長趨勢和豐厚利潤外，還因為低溫配送能力已成為電商服務水準的重要評分標準。
然而，冷鏈方面基礎薄弱，給電商發(fā)展留下了更多阻力。據(jù)《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預測分析報告》顯示，中國每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達25%-30%。
果蔬、海鮮、乳制品等食物從原材料生產(chǎn)地到消費者手中，整個冷鏈物流包括冷藏車運輸、冷庫儲藏和生鮮配送三大環(huán)節(jié)。冷鏈物流還運用于醫(yī)藥、化工等多個細分市場，但醫(yī)藥化工類冷鏈物流占比不到5%。
德勤最近發(fā)布的《中國物流產(chǎn)業(yè)投資促進報告》顯示，中國冷鏈物流與歐美發(fā)達國家相比差距明顯。
一方面，批發(fā)市場依舊是中國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，但其冷鏈覆蓋率低，且設施普遍陳舊，近一半的國有冷庫已經(jīng)使用了30年以上，不適應冷鏈流通要求；另一方面，來自連鎖商超、連鎖餐飲的實際需求也對中國冷鏈物流提出挑戰(zhàn)。
部分大型商超為了控制食品安全質(zhì)量、降低物流成本，開始自建生鮮渠道，不過，數(shù)量眾多的中小商超企業(yè)與供貨商不具備配置冷鏈重資產(chǎn)的能力，他們還是需要與第三方冷鏈物流合作。
農(nóng)村地區(qū)對冷鏈需求很低，而城市居民的生鮮食品儲運離不開冷鏈。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2013-2014年，中國城鎮(zhèn)居民對鮮奶、水果和豬肉、水產(chǎn)品等包含冷鏈運輸需要的產(chǎn)品消費量均有小幅上漲，其中水果增幅最大，比上一年上漲8%。
這種需求的增長也體現(xiàn)在了冷庫容量上。國際冷藏庫協(xié)會（IARW）預測，全球冷鏈行業(yè)在2017年前將以7.9%的復合增長率快速發(fā)展。以冷庫容量增長為例，68%的新增容量將出現(xiàn)在中國和印度兩大新興市場。
從2008年到2010年，中國冷庫容量以每年翻一番的速度快速增長。然而，全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）數(shù)據(jù)顯示，中國冷庫絕對保有量雖然在2012年已位居全球第三，但人均冷庫容量（2010年為0.097立方米/人）仍落后于1949年時的美國（0.123）及1965年時的日本（0.15）。
德勤在《中國物流產(chǎn)業(yè)投資促進報告》中分析，中國冷鏈物流落后于國際水平的主要原因有：一、冷庫結(jié)構不合理，大型冷庫項目多，批發(fā)零售冷庫少；二、肉類冷庫建設多，果蔬冷庫建設落后；三、關鍵冷鏈設備依賴進口、本土技術水平不高，仍有一部分老舊冷庫設備尚未淘汰，其安全性差、維護成本高，難以滿足現(xiàn)代冷鏈發(fā)展；四、冷庫設備總體電子化和智能化程度低，難以與現(xiàn)代化供應鏈系統(tǒng)實現(xiàn)高效協(xié)同。
此外，由于地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，中國各地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展差距明顯。冷鏈體系建設較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)，并以華東為龍頭地區(qū)，華中和華北為較快地區(qū)。其中，江蘇省以冷庫容量320萬噸居首。
近年來中國加大了在冷鏈物流方面的投資：2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過1000億元，同比增長超過24%。
平臺類電商憑借流量和資金優(yōu)勢開始進入生鮮市場。淘寶開通了喵鮮生、匯吃、挑食和生鮮超市等特色頻道，京東和1號店則在產(chǎn)地直供和地區(qū)特色館方面做文章。2015年開始，京東全面加強了在海外生鮮直采業(yè)務上的投入。今年5月，中國最大的水果生鮮電商“天天果園”完成總金額7000萬美元的C輪融資，這筆國內(nèi)生鮮電商領域迄今為止最大的一筆融資由京東領投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）、鍇明（Clearvue）投資等機構跟投。
為搶占先機，電商開始自建冷鏈物流。2014年7月，順豐優(yōu)選、獐子島集團、眾美聯(lián)等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)活鮮在國內(nèi)48小時內(nèi)送貨上門，目前北京、上海、廣州等國內(nèi)一線城市均可網(wǎng)上訂購活海鮮等水產(chǎn)品。中糧集團旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。京東不久前砸43億元入股永輝超市，其中生鮮冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展成為募投項目的重點之一。
目前困擾生鮮電商最大的問題是冷鏈物流成本。
1995年就成立的生鮮電商沱沱工社曾計算出其自營冷鏈每配送一個訂單的成本在50元左右。順豐根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計算得出目前每個訂單的冷鏈物流配送成本大概在47元左右，這還不包括整個倉儲、IT、客服系統(tǒng)成本。按照順豐的業(yè)務規(guī)模，在最大限度地平攤了各類成本之后，業(yè)內(nèi)得出的結(jié)論是每單金額達到100元以上才有可能實現(xiàn)保本。
而興業(yè)證劵曾在去年11月發(fā)布的報告《冷鏈行業(yè)投資策略：迎接冷鏈大時代》中算了一筆賬，按照冷鏈成本占訂單金額15%左右的理想比例來測算，興業(yè)證券認為客單價需要達到270元才能讓生鮮電商有不錯的收益。
客單價的高門檻，源于冷鏈物流的前期投資巨大，但電商平臺上生鮮產(chǎn)品的用戶黏性較高，重復購買率高，生鮮因此受到電商青睞。據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)報道，目前生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉毛利在20%-30%左右。
資本的進入及生鮮電商的迅速壯大，推動著冷鏈物流的發(fā)展。羅蘭貝格咨詢公司預測，中國冷鏈物流行業(yè)未來五年將保持年均25%的高速增長，2017年和2018年市場規(guī)模將達到4700億元和5800億元。
要抓住這一發(fā)展契機，德勤認為，除了政府、市場與企業(yè)的三方配合外，新技術的發(fā)展至關重要。物流業(yè)環(huán)節(jié)繁多、領域復雜、高度網(wǎng)絡化的作業(yè)特點決定了物流行業(yè)對信息技術的依賴程度非常高，冷鏈物流尤其如此。
在北美地區(qū)提供冷鏈服務的C.R.England物流公司為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡跟蹤設備和網(wǎng)絡賬單功能，可以按照客人指定的準確時間送抵貨物，為食品公司規(guī)避了因不能按時送遞貨物而承擔的賠償風險。
C.R.England目前擁有的先進輔助設備包括：電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及大量的自我開發(fā)軟件，甚至還擁有一套TENFOLD的編程語言，可以通過自己的編程人員開發(fā)適合自身業(yè)務的軟件。
目前中國物流業(yè)信息化水平仍較為落后。德勤認為，以物聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡技術帶動下的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將給物流業(yè)發(fā)展帶來機遇。特別是近幾年互聯(lián)網(wǎng)云計算、大數(shù)據(jù)的廣泛宣傳和應用，它們將有助于冷鏈物流信息的實時監(jiān)控和聯(lián)通。
