第一物流全媒體記者楊云飛采寫：
“如果我家的海鮮能一個小時進(jìn)北京，年收入將會大大提高。”位于秦皇島的一位漁民憧憬著未來。
近日，京津冀三方商務(wù)部門召開的推動落實(shí)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略工作會議中，明確提出整合三地資源，促進(jìn)京津冀三地農(nóng)產(chǎn)品市場產(chǎn)銷銜接和保供互助，支持開展與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地對接等方案。值得注意的是，三地特別提出，將促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場產(chǎn)銷銜接和保供互助，簽訂 “冬儲菜應(yīng)急供給合作協(xié)議”，并積極推進(jìn)環(huán)京津冀鮮活農(nóng)產(chǎn)品1小時物流圈建設(shè)。由此看來，在京津冀協(xié)同發(fā)展深化后，北京的農(nóng)需產(chǎn)品完全可以由區(qū)域來解決，北京本地只留小部分休閑或觀光農(nóng)業(yè)，這意味著京津冀建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品1小時物流圈后，北京本地農(nóng)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)將向周邊轉(zhuǎn)移、疏解，且有利于河北、天津兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但據(jù)筆者了解，在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)京津冀1小時
冷鏈物流圈并不容易。首先，京津冀運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一就是一個非常大的問題。車輛牌照問題暫且不說，三地限排、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)都是完全不一樣的，且北京的標(biāo)準(zhǔn)較外地更高。
其次，第三方冷鏈配送標(biāo)準(zhǔn)有待提升，因?yàn)椤熬┙蚣?小時冷鏈物流圈”主要是新鮮蔬果、生鮮類，所以需要專業(yè)的分揀場地，即配備保鮮柜、冷藏柜的大型室內(nèi)分揀間，這就涉及到占地問題，國家需考慮是否還能批復(fù)冷庫專用地
等問題，但從北京的土地規(guī)劃情況來看，目前北京應(yīng)該不會再批新的物流項(xiàng)目用地了，這也在客觀上為京津冀1小時
冷鏈物流圈的實(shí)現(xiàn)造成了一定的難度。
另外，相關(guān)專家也提出，北京對于批發(fā)市場、物流中心的疏解不能“一刀切”，雖然大進(jìn)大出的批發(fā)市場將不再符合北京的首都功能定位，但北京的消費(fèi)量巨大，外地商品進(jìn)京仍然需要一定的中轉(zhuǎn)區(qū)域，單靠北京周邊區(qū)域進(jìn)行配送，難以滿足北京整體的需求。
綜上所述，筆者認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)“京津冀1小時
冷鏈物流圈”，需要相關(guān)政府部門從多角度、多層次出臺政策推進(jìn)細(xì)則。同時，也要看到，北京有80%以上的蔬菜水果、肉禽蛋奶依靠京外供應(yīng)，但20%仍然需保持自給，因此，也需為小量的批發(fā)或者有一定條件的中轉(zhuǎn)批發(fā)留下一定的生存空間，避免直接化整為“零”。
本文同期刊載于9月4日《現(xiàn)代物流報》第A1版
