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自提為生鮮O2O帶來(lái)了春天,但京東來(lái)了怎么辦?
來(lái)源:第一物流網(wǎng)    作者: 閱讀:184 日期:2015-09-08

  比起房產(chǎn)美容被頻頻唱衰,生鮮這種從田園到飯桌的模式一直以來(lái)被看好。除了消費(fèi)頻次高的優(yōu)勢(shì),作為生鮮閉環(huán)中農(nóng)村市場(chǎng)的崛起更是重要因素。

  體驗(yàn)為王 生鮮線下自提在C端的優(yōu)勢(shì)

  筆者初次接觸生鮮O2O還是被“一元水果”的噱頭吸引,價(jià)格始終是最能吸引人的。和其他家一樣,掃二維碼進(jìn)入微信商城,選水果下單,支付后收到驗(yàn)證短信。本以為有人上門(mén)送貨,后來(lái)才得知需要第一天預(yù)定,第二天去樓下實(shí)體店自提。拿到水果后,分量比較足,還算新鮮,算是一次不錯(cuò)的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。從瀏覽信息,到下單,到自提,再到分享評(píng)價(jià),整個(gè)過(guò)程一氣呵成,上門(mén)自提成為一個(gè)值得關(guān)注的焦點(diǎn)。

  對(duì)于生鮮行業(yè)而言,新鮮與否自然是生存之本。送貨上門(mén)送來(lái)的果盒,很多人第一直覺(jué)就是不敢吃,怕是過(guò)夜的,怕是過(guò)期的。而由于是直接送上門(mén),對(duì)于水果的來(lái)源等消費(fèi)者缺乏信任了解,第一次會(huì)因低價(jià)而嘗鮮,但之后形成重復(fù)購(gòu)買(mǎi)就很難了。上門(mén)自提的模式就很好規(guī)避了這個(gè)問(wèn)題,由于是有店面,更好地與用戶溝通,減少信息滯后造成的誤會(huì),同時(shí)店面整潔的裝修,也讓人更加放心。

  對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),在CBD建自提網(wǎng)店,雖然房租費(fèi)用較大,但相比較上門(mén)產(chǎn)生的人工消耗,顯然費(fèi)用要小的多,并且這種自提門(mén)店還可以走加盟模式,進(jìn)一步降低成本。說(shuō)到底,自提就是讓用戶看得到,摸得著,從而放心買(mǎi)!

  自提讓B端運(yùn)營(yíng)消耗大大降低

  對(duì)于企業(yè)而言,自提模式優(yōu)勢(shì)是不言而喻的。對(duì)于生鮮而言,損耗是極其可怕的,賣(mài)不出去的只能倒掉。自提模式采用當(dāng)天下單預(yù)約,在確定訂單量后由企業(yè)當(dāng)天集中采購(gòu),精準(zhǔn)銷(xiāo)售。

  這樣不僅省去了長(zhǎng)時(shí)間保存的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題,更免去了貨品積壓造成的損耗,此外還有較低的物流成本。

  這樣就可以騰出更多的資金精力去擴(kuò)張自提服務(wù)點(diǎn),從而形成一定量的市場(chǎng)規(guī)模。發(fā)展到后期,企業(yè)只需要做好貨品采購(gòu),自提點(diǎn)的調(diào)度運(yùn)輸,而不用考慮倉(cāng)儲(chǔ)等問(wèn)題,從而運(yùn)營(yíng)成本大大降低。

  生鮮O2O冷思考 京東來(lái)了你怎么辦

  說(shuō)了這么多上門(mén)自提的優(yōu)勢(shì),其受到的沖擊也很大,這種沖擊來(lái)自外部叫京東到家。從上半年開(kāi)始,除了發(fā)力農(nóng)村市場(chǎng),京東到家也在全國(guó)大范圍鋪開(kāi),主導(dǎo)兩小時(shí)送達(dá),人人都是快遞員,生鮮就是很重要的一個(gè)板塊。

  縱然上門(mén)自提有那么多優(yōu)勢(shì),但更多人吃水果還是傾向于即時(shí)送達(dá)。之前很多“上門(mén)送”做不起來(lái),就是因?yàn)槠放铺?,用戶認(rèn)知度低、質(zhì)疑多。但這次有京東的大招牌,加上京東倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),沖擊生鮮市場(chǎng)上門(mén)自提是顯而易見(jiàn)的。而對(duì)于用戶而言,京東的吸引力也更大,畢竟京東有終極資本——燒錢(qián)大戰(zhàn)。

  最初在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)叫騰訊做了你怎么辦?當(dāng)面對(duì)大企業(yè)沖擊,小企業(yè)要么走差異化存活,要么被大企業(yè)兼并,投資也好,入股也罷,這種來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的沖擊愈發(fā)明顯。而這次生鮮行業(yè)也要面臨一個(gè)問(wèn)題,那就是京東到家了,你怎么辦?(本文同期刊載于2015年9月8日《現(xiàn)代物流報(bào)》A6版)

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