第一物流全媒體報(bào)道：
作為食品電商里的最大的一片“藍(lán)?！?，
生鮮電商以其“毛利率高”“市場(chǎng)需求大”成為各路電商爭(zhēng)搶的“大蛋糕”。除了天貓、京東等綜合電商平臺(tái)積極布局生鮮市場(chǎng)，垂直生鮮電商如每日優(yōu)鮮、本來(lái)生活網(wǎng)也紛紛加入生鮮戰(zhàn)略布局。既然“蛋糕”這么大，為何生鮮電商卻遲遲得不到爆發(fā)呢，除了生鮮產(chǎn)品自身?yè)p耗率較高的痛點(diǎn)，在配送痛點(diǎn)上，大部分生鮮電商的“最后一公里”始終難以突破，冷鏈物流是生鮮電商永遠(yuǎn)的痛。
生鮮電商 “煙火味”甚濃
易觀智庫(kù)的一份數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模為289.8億元，較去年同期增長(zhǎng)122.6%；易觀分析師認(rèn)為，2017年中國(guó)生鮮電商交易規(guī)模將突破1400億元。生鮮電商作為食品電商最大的一片“藍(lán)海”，不斷有創(chuàng)業(yè)公司瘋狂涌入，并頻頻獲得資本熱情的投資。
在即將過(guò)去的2015年，本來(lái)生活網(wǎng)在年初的時(shí)候宣布完成B輪數(shù)千萬(wàn)美元投資；天天果園于今年5月份獲京東數(shù)千萬(wàn)美元的投資；9月，社區(qū)電商愛(ài)鮮蜂宣布完成C輪7000萬(wàn)美元融資；11月12日，移動(dòng)生鮮電商平臺(tái)“每日優(yōu)鮮”宣布獲得2億元的B輪融資，而在剛剛落下帷幕的“雙11”，也有著生鮮電商濃重的“煙火味道”。
馬云在今年“雙11”的啟動(dòng)儀式上，以38888元的價(jià)格買(mǎi)下了一條從日本遠(yuǎn)洋捕撈超低溫保存的藍(lán)鰭金槍魚(yú)，此舉意在預(yù)熱生鮮電商在“雙11”熱度，為了讓生鮮電商更加國(guó)際化，阿里與來(lái)自全球百余家生鮮行業(yè)協(xié)會(huì)簽訂了合作協(xié)議。
同樣在“雙11”購(gòu)物節(jié)，京東訂單量突破1000萬(wàn)，其中生鮮產(chǎn)品成銷(xiāo)量冠軍。11月5日，京東在北京宣布，旗下京東物流正式推出生鮮冷鏈物流解決方案，并面向商家開(kāi)放，全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域。據(jù)悉，京東生鮮的冷鏈配送覆蓋城市目前已經(jīng)達(dá)到35個(gè)，在北上等城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，如果能解決生鮮電商最大的短板“冷鏈物流”，這絕對(duì)是京東在
生鮮電商市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，則是京東與其今年入股的永輝超市，攜手在“雙11”力推生鮮電商O(píng)2O的配送服務(wù)，在今年更早之前的5月份則投資了天天果園，對(duì)生鮮電商的布局正在完善。
相比阿里和京東，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜的生鮮項(xiàng)目雖然在“雙11”期間沒(méi)有太大動(dòng)作，但其今年的重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域還是在生鮮電商，在今年5月份的時(shí)候已經(jīng)上線(xiàn)了生鮮館，亞馬遜中國(guó)副總裁石建軍表示，亞馬遜在生鮮的初期不會(huì)急于求成，以提供更好的體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，保證用戶(hù)體驗(yàn)，再進(jìn)一步擴(kuò)張，這或許也是為了有較好的狀態(tài)進(jìn)入中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
發(fā)展瓶頸：冷鏈物流 “很痛”
雖然生鮮電商市場(chǎng)發(fā)展空間及潛力巨大，不過(guò)回頭望一下今年的“雙11”，基本上除了阿里和京東兩大巨頭在生鮮電商這一塊有所布局，其他生鮮電商基本動(dòng)靜不大。最根本的原因還是冷鏈物流“很痛”，盡管部分電商在聲稱(chēng)“全程冷鏈，專(zhuān)業(yè)保險(xiǎn)”，但當(dāng)產(chǎn)品到消費(fèi)者手中時(shí)，還是會(huì)有解凍，甚至產(chǎn)品變質(zhì)的現(xiàn)象發(fā)生，生鮮的運(yùn)送和儲(chǔ)存已經(jīng)成為影響生鮮電商發(fā)展的最大瓶頸。
目前來(lái)說(shuō)，只有少部分電商巨頭在冷鏈物流這一塊正在完善，一定程度上緩解了生鮮產(chǎn)品的配送痛點(diǎn)。阿里方面，通過(guò)利用大數(shù)據(jù)預(yù)判商品的潛在銷(xiāo)量，以對(duì)物流系統(tǒng)調(diào)配，阿里在全國(guó)生鮮布局采取銷(xiāo)售地建倉(cāng)的分倉(cāng)模式；京東方面也推出了生鮮冷鏈物流解決方案，各大電商巨頭正在“生鮮電商冷鏈物流”這一環(huán)節(jié)逐漸完善。
另外，其他垂直電商在“冷鏈物流”這一塊也在積極探索，據(jù)悉，“我買(mǎi)網(wǎng)”計(jì)劃用兩年多時(shí)間，并投入1億美元用于冷鏈物流體系布局和建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大生鮮商品配送范圍；而“每日優(yōu)鮮”則在城市建立“城市分選中心+社區(qū)配送中心”的專(zhuān)業(yè)冷鏈物流體系。
有分析人士指出，無(wú)論是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是其他生鮮電商來(lái)說(shuō)，‘冷鏈物流’能力存在嚴(yán)重不足的原因，還是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)滯后，而且目前國(guó)內(nèi)很多農(nóng)產(chǎn)品也并沒(méi)有按照冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配送，這也是
生鮮電商發(fā)展受阻的根本原因。
本文同期刊載于12月18日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A3版
