2015年生鮮電商風(fēng)生水起,各路資本跟進(jìn),天貓、京東等巨頭的加入,讓生鮮領(lǐng)域變成了新的戰(zhàn)場。但是作為生鮮電商的標(biāo)配,冷鏈倉儲物流一直是硬傷。這意味著,生鮮電商完善冷凍庫、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施和管理體系,降低運(yùn)輸配送中發(fā)生的損耗,減少運(yùn)營成本迫在眉睫。
火熱背后的損耗率難題
生鮮電商一派火爆的景象,卻難以掩蓋普遍虧損和損耗率高的現(xiàn)狀。
《2014-2015中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告》顯示,目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家,其中僅有1%盈利,7%巨額虧損,88%略虧,4%持平,總體上95%的都在賠。生鮮電商仍處于聚攏用戶、培養(yǎng)用戶購買習(xí)慣的階段。
目前,消費(fèi)者規(guī)模小且零散化,配送成本高,又希望產(chǎn)品送達(dá)時(shí)是新鮮的,能夠保持好的口感。用戶在生鮮電商平臺下單,收貨后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品與圖片描述有比較大的差異,有爛果、次果,或海鮮產(chǎn)品已變軟甚至解凍滲水,這樣的情況屢見不鮮。
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國生鮮品類的損耗約為 20-30%,大部分是在產(chǎn)品流通過程中發(fā)生的,而在外國這一數(shù)字約為3-5%,這既帶來了安全隱患,也提高了產(chǎn)品成本。當(dāng)消費(fèi)者投訴退貨則意味著產(chǎn)品完全報(bào)廢,往返翻倍增加了商品的損耗,進(jìn)而拉高了成本。
全日達(dá)航空特快物流有限公司董事長宋汝祥表示,生鮮的關(guān)鍵在于“保鮮”,降低損耗率需有強(qiáng)大的倉儲,庫房中需配備冷凍區(qū)及冷藏區(qū),以實(shí)現(xiàn)不同溫度需求的生鮮食品的存儲;其次是縮短配送時(shí)間,以極快的速度將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中。
實(shí)際上,網(wǎng)購生鮮損耗率高已經(jīng)嚴(yán)重影響到用戶的體驗(yàn)。如果收到的是變質(zhì)腐爛的產(chǎn)品,而當(dāng)前電商的投訴退貨過程普遍復(fù)雜、規(guī)定不一的情況下,不少消費(fèi)者對售后不滿,差評隨著網(wǎng)絡(luò)廣泛傳播。如此一來,網(wǎng)購生鮮并沒有帶來好的購物體驗(yàn),反而影響了口碑。
損耗率高反映出倉儲能力不足、冷鏈配送體系不完整的短板。我國冷鏈和管理技術(shù)與國外相比還有一定的差距,提升空間很大。
以速度破解高損耗“結(jié)癥”
當(dāng)前生鮮電商通常是采取建設(shè)自有倉儲與冷鏈物流配送體系,其次是依靠第三方社會(huì)化的物流公司。前者資金投入大,動(dòng)輒上億元的資金鋪設(shè),屬于重資產(chǎn)模式,且投入回收周期緩慢,如天天果園、本來生活、沱沱工社等生鮮電商,物流支出占據(jù)了很大一部分成本。而更多生鮮電商則選擇與第三方物流合作,但是在運(yùn)送、落地配上無法確保能夠全程冷鏈。
伴隨著生鮮電商平臺高速發(fā)展,國內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始了主動(dòng)變革之路,涌現(xiàn)出全日達(dá)航空特快、黑狗冷鏈、九曳供應(yīng)鏈、神盾快送等10多家專注生鮮冷鏈配送的企業(yè),有的采取干線運(yùn)輸、有的專注于航空物流。
而全日達(dá)的優(yōu)勢在于采用了與時(shí)間賽跑的方式,將普通的快遞模式進(jìn)行升級,把以往低端的航空貨運(yùn)服務(wù)水平提高到新的高度。同時(shí)整合嫁接各城市落地配的渠道資源,以最大程度減少生鮮配送過程中的損耗。尤其是在生鮮貨物的配送承接方面,已全面覆蓋到B端并能用低溫冷鏈到達(dá)C端用戶。
“物流配送的速度在一定程度上有效降低了生鮮產(chǎn)品的損耗度?!彼稳晗檎J(rèn)為,生鮮電商更應(yīng)該把精力放在公司的運(yùn)營上,如完善供應(yīng)鏈、擴(kuò)大品類,將資金和資源投入到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、完善售后服務(wù)上。而將物流交給專業(yè)的第三方冷鏈企業(yè)來負(fù)責(zé),借助外力完成最后一公里保鮮配送。
對于大部分垂直生鮮電商而言,合理的發(fā)展模式是掌握大數(shù)據(jù),擁有大量重復(fù)購買的用戶,并聯(lián)動(dòng)專業(yè)冷鏈物流企業(yè),縮短產(chǎn)品流通時(shí)間和損耗來降低客單價(jià)才能夠化解高成本,提升盈利空間。