隨著我國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的發(fā)力，中澳、中韓等貿(mào)易協(xié)定的簽署，使得跨境冷鏈業(yè)務(wù)日益頻繁，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起，這些無(wú)疑將是冷鏈物流發(fā)展面臨的新主題、新機(jī)遇。
2016年1月18日，來(lái)自大黃蜂冷鏈物流有限公司的蔣邏兵針對(duì)當(dāng)前的冷鏈物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，借助中國(guó)卡車發(fā)展與運(yùn)營(yíng)論壇發(fā)出了自己的聲音。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前發(fā)達(dá)國(guó)家易腐食品的冷藏運(yùn)輸率已超過(guò)60%，其中美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家和地區(qū)超過(guò)80%，而國(guó)內(nèi)易腐食品的冷藏運(yùn)輸率只有20%左右。我國(guó)的果蔬在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)損耗率達(dá)25%。2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。種種數(shù)據(jù)與政策表明，國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸潛藏著重要機(jī)遇，但也面臨著巨大挑戰(zhàn)。
蔣邏兵表示，隨著我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的不斷提高，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需求在逐年增長(zhǎng)，城市冷鏈配送面臨著市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的局面，預(yù)計(jì)在2016年會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期。冷鏈運(yùn)輸配送模式也呈現(xiàn)出多樣發(fā)展的態(tài)勢(shì)，冷鏈配送要求差異化顯著。這對(duì)我國(guó)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，但由于我國(guó)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的不足、配送體系的不完善、冷鏈運(yùn)輸通行政策和專業(yè)技術(shù)人才缺乏等制約了冷鏈物流發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)的整個(gè)冷鏈保溫車擁有量約有7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)的20萬(wàn)輛，冷鏈保溫車占整個(gè)貨運(yùn)車輛只有0.3%左右。全國(guó)冷庫(kù)在數(shù)量和質(zhì)量上發(fā)展都比較滯后。美國(guó)人均占有的冷庫(kù)數(shù)是中國(guó)的5倍。冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不盡合理導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸發(fā)展失衡，就目前而言，全國(guó)冷凍庫(kù)多，冷藏庫(kù)少；經(jīng)營(yíng)庫(kù)多，加工庫(kù)少；城市冷庫(kù)多，農(nóng)村冷庫(kù)少；東部冷庫(kù)多，西部冷庫(kù)少；土建式冷庫(kù)多，裝備式冷庫(kù)少。
在冷鏈配送方面，目前在我國(guó)存在的配送模式主要包括，供應(yīng)商直配、企業(yè)自配和城市共同配送，城市通行問(wèn)題依然很嚴(yán)重，缺乏一套科學(xué)和合理的通行審批政策。供配體系建設(shè)任重道遠(yuǎn)。
冷鏈物流大有可為
蔣邏兵強(qiáng)調(diào)，冷鏈運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，如今的冷鏈運(yùn)輸，主要包括生產(chǎn)加工、冷鏈、銷售環(huán)節(jié)這三個(gè)部分，而冷鏈?zhǔn)亲钪匾囊粋€(gè)組成部分。冷鏈分為儲(chǔ)和運(yùn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)涉及到食品的長(zhǎng)途運(yùn)輸、配送等主要過(guò)程，而儲(chǔ)藏則包括冷凍、冷藏，以及水果蔬菜的氣調(diào)，還冷鏈裝備等內(nèi)容。除管道運(yùn)輸之外， 公路、鐵路、航空和海運(yùn)都涉及到了冷鏈運(yùn)輸。雖然我國(guó)發(fā)展冷鏈運(yùn)輸存在諸多問(wèn)題，但是我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾浴?guó)家一直在倡導(dǎo)，冷鏈運(yùn)輸配送體系的建設(shè)。
為提高冷鏈覆蓋率，加快國(guó)家流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流的發(fā)展，2015年我國(guó)相繼建成了一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模高效化、現(xiàn)代化跨區(qū)域的冷鏈物流設(shè)施，都體現(xiàn)出政策環(huán)境不斷改善。車輛、庫(kù)房、城市配送體系中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的腳步不斷加快。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建成需要無(wú)縫連接的同時(shí)，也需要加強(qiáng)監(jiān)控和追溯體系的發(fā)展。如何集中調(diào)配車輛，將零散的基礎(chǔ)設(shè)施，組成冷鏈。蔣邏兵認(rèn)為，利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)發(fā)展冷鏈配送體系建設(shè)是一個(gè)比較好的選擇，包括GPS、GRS的整個(gè)運(yùn)營(yíng)都是發(fā)展城市共同配送，建立城市共同配送體系的有力方式。通過(guò)設(shè)計(jì)整體的配送方案，從而節(jié)約整個(gè)社會(huì)資源，提高配送效率。
對(duì)于投資冷鏈來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期穩(wěn)定連續(xù)的 高成本投入，是食品安全的基本保障。但就目前來(lái)看，城市配送和冷鏈配送的專業(yè)人才都比較缺乏。中國(guó)需要解決的最重要問(wèn)題還是人才問(wèn)題、思路問(wèn)題，人才建設(shè)關(guān)系到冷鏈運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)系統(tǒng)發(fā)展，人才投入必不可少。專業(yè)冷鏈的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)專業(yè)化車輛，城市物流的運(yùn)輸特點(diǎn)是多批次少批量，而針對(duì)冷鏈運(yùn)輸這一細(xì)分領(lǐng)域卻又有著獨(dú)特的運(yùn)輸要求。談到用車經(jīng)驗(yàn)，蔣邏賓提到了發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能是冷鏈運(yùn)輸中最為看中的一點(diǎn)，因?yàn)槔洳剀嚺鋫渲评錂C(jī)組，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要求較高。所以，冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)也至關(guān)重要。
從國(guó)家層面到行業(yè)層面，再到企業(yè)自身，最后延伸到冷鏈運(yùn)輸?shù)拿颗_(tái)車，冷鏈運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要每個(gè)行業(yè)主體一系列行之有效的措施，共同發(fā)力。只有這樣，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸才能抓住機(jī)遇，贏得挑戰(zhàn)。
