《2016中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，線上平臺(tái)已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。生鮮電商以其毛利率高、消費(fèi)頻次高等特點(diǎn)，在近幾年始終處于電商平臺(tái)目光的“焦點(diǎn)”。2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。
然而，如何將生鮮產(chǎn)品從田間地頭保質(zhì)保鮮地送上消費(fèi)者的餐桌？“泡沫箱+冰袋”并非真正意義上的標(biāo)配，其中也凸顯
冷鏈物流產(chǎn)業(yè)目前的短板和未來(lái)的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)顯示，冷鏈成本通常占生鮮電商單價(jià)的40%以上，2015年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模1509億元，年增長(zhǎng)22%，生鮮電商對(duì)其“增量”功不可沒。
但互聯(lián)網(wǎng)對(duì)冷鏈物流的影響并非僅僅停留在體量上，在試圖改變我國(guó)傳統(tǒng)冷鏈物流“小亂散”局面的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和物流企業(yè)同時(shí)體味到激情與困惑。
差距明顯潛力巨大
激情來(lái)自巨大的市場(chǎng)空間。盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到1.12億噸，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距：2014年我國(guó)的公路冷藏車保有量為7.6萬(wàn)輛，美國(guó)是25萬(wàn)輛，日本是15萬(wàn)輛。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾表示：我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%，而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。澳柯瑪（600336,股吧）股份有限公司董事長(zhǎng)李蔚也表示，受限于冷鏈運(yùn)力不足，生鮮電商中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品超過(guò)50%，但目前只有10%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”是不得已的權(quán)宜之計(jì)。
激情也來(lái)自不斷釋放的政策紅利?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》就明確表示，要著力解決農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等關(guān)鍵問(wèn)題，鼓勵(lì)發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲(chǔ)藏柜、代收服務(wù)點(diǎn)等新型社區(qū)化配送模式。在2016年的中央一號(hào)文件中，冷鏈配送則被視為推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)改革的重要一環(huán)，指出要“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品
冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。同時(shí)，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局”。
兩者的合力帶來(lái)了冷鏈產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和資本市場(chǎng)的熱情投入。來(lái)自第三方研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)冷藏車預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.4萬(wàn)輛左右，冷藏車保有量突破9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%，冷庫(kù)總保有量達(dá)到3710萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.76%，中冷物流、海航冷鏈、齊暢冷鏈、凱雪冷鏈等企業(yè)紛紛登陸新三板或上海股交中心的E板，與此同時(shí)，大韓通運(yùn)控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手……諸多冷鏈企業(yè)希望“借東風(fēng)”在“藍(lán)?！敝袚P(yáng)帆遠(yuǎn)航。
電商物流尚難融合
不過(guò)，生鮮電商平臺(tái)卻似乎給躍躍欲試的冷鏈物流提供商們迎頭潑了“一盆冷水”：它們紛紛選擇了自建物流。
京東首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，京東從去年開始籌建冷鏈倉(cāng)配一體化網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2016年年底，將建立7個(gè)一級(jí)冷藏和冷鏈中心，以及150個(gè)終端冷鏈臨時(shí)庫(kù)。中糧我買網(wǎng)CEO趙平原在去年10月獲得2.2億美元融資時(shí)，同樣高調(diào)宣布將在兩年中投入1億美元用于冷鏈物流的布局和建設(shè)。用天貓生鮮平臺(tái)“喵鮮生”業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人何春雷的話說(shuō)，幾乎相當(dāng)于“為了喝牛奶，結(jié)果牽了頭?；丶茵B(yǎng)”。
生鮮電商為何要舍近求遠(yuǎn)？電商心心念念的質(zhì)量與速度是其中最重要的因素。易果旗下安鮮達(dá)華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東說(shuō)，易果選擇自建物流，一方面是因?yàn)閾?dān)心第三方物流在“最后一公里”達(dá)不到服務(wù)要求，另一方面則是因?yàn)闀r(shí)效性不好控制。本來(lái)生活總裁助理孫紅也表示，自建物流的原因是電商和物流企業(yè)之間的融合度不夠，大量低端物流配送企業(yè)充斥著市場(chǎng)，從服務(wù)到管理都很混亂。天天果園副總裁陳嘉杰則告訴記者，比如櫻桃需要在零下1攝氏度儲(chǔ)藏，蘋果要先在2.2攝氏度保鮮再降到0攝氏度儲(chǔ)藏，天天果園自己的倉(cāng)庫(kù)有9個(gè)溫區(qū)可供選擇，而第三方物流很難做到如此精細(xì)控制。
然而，大包大攬畢竟也就意味著成本居高不下。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從冷藏庫(kù)租賃到冷藏車、冷庫(kù)叉車購(gòu)買，再到冷庫(kù)人工成本，冷鏈各環(huán)節(jié)成本基本都是普通物流配送的數(shù)倍以上。一份不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2014年全國(guó)4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商自建
冷鏈物流令成本陡增。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺表示，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)還沒有一個(gè)完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)尚未打通，簡(jiǎn)而言之，冷鏈“斷鏈”了。
數(shù)據(jù)打通接續(xù)“斷鏈”
“斷鏈”怎么解決？一方面?zhèn)}儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送這些冷鏈環(huán)節(jié)需要從“鐵路警察各管一段”彼此打通，中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟秘書長(zhǎng)劉京說(shuō)，最重要的就是解決“信息孤島”問(wèn)題，“行業(yè)小而散，單體冷庫(kù)、單線運(yùn)輸導(dǎo)致冷鏈物流資源分散，信息利用效率低已成為行業(yè)制約因素，資源和數(shù)據(jù)亟需在同一標(biāo)準(zhǔn)前提下進(jìn)行整合”。
另一方面，提升第三方物流的服務(wù)質(zhì)量同樣需要數(shù)據(jù)打通。有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，冷鏈公司服務(wù)質(zhì)量差，很多時(shí)候還是因?yàn)閺某杀窘嵌瓤紤]?！败囏洸黄ヅ?，冷藏車空車率經(jīng)常在50%以上，但貨運(yùn)單價(jià)不可能無(wú)限上漲，為了盈虧平衡，通常的方法就是等，這樣速度和服務(wù)質(zhì)量當(dāng)然得不到保障?！?/div>
在專家們看來(lái)，除了為冷鏈配送提供增量外，數(shù)據(jù)打通同樣是以互聯(lián)網(wǎng)提升冷鏈產(chǎn)業(yè)的重要抓手。即，將基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等的基礎(chǔ)突破應(yīng)用于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)智能分析，對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源進(jìn)行優(yōu)化和規(guī)劃，并提升對(duì)需求和供給預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。
好消息是，市場(chǎng)已經(jīng)開始從多個(gè)渠道嘗試進(jìn)行突破。在山東濰坊，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)成為突破口，中凱智慧冷鏈物流園負(fù)責(zé)人鞠金偉表示，現(xiàn)在從貨車進(jìn)入物流園開始，GPS、傳感器等便開始收集數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)與中國(guó)
冷鏈物流聯(lián)盟的信息平臺(tái)對(duì)接，發(fā)布車源匹配貨源、貨源匹配車源、車輛與貨物的定位等信息。
終端也被寄予“互聯(lián)網(wǎng)+”的期望。2015年9月，澳柯瑪發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+全冷鏈”計(jì)劃，在這份計(jì)劃中，借助澳柯瑪自主研發(fā)的“智慧全冷鏈管理系統(tǒng)”，從產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、冷鏈終端存儲(chǔ)到家用制冷產(chǎn)品，一系列數(shù)據(jù)被匯集和分析，李蔚表示，最終希望形成的是從“最先一公里”到“最后一公里”的閉環(huán)。
來(lái)自電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)同樣重要。何春雷告訴記者，從去年開始，天貓“喵鮮生”與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、第三方物流企業(yè)合作，重新整合各家的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、物流團(tuán)隊(duì)。在協(xié)調(diào)商家入駐后，利用阿里的大數(shù)據(jù)分析對(duì)生鮮宅配流程進(jìn)行優(yōu)化，匹配供需，從而建立起低成本、高利用率的開放式冷鏈，“通過(guò)這種開放，我們可以在北京五環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)3小時(shí)極速達(dá)服務(wù)，未來(lái)還將在深圳、廣州等地推廣”。
