5月30日消息，一輛滿載大櫻桃的冷鏈物流車(chē)駕出山東煙臺(tái)，奔赴上海。這表明今年電商櫻桃節(jié)期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴一起打造的B—B—C
冷鏈物流體系正式開(kāi)始運(yùn)行，將幫助農(nóng)戶最多在48小時(shí)之內(nèi)，把櫻桃送到全國(guó)109個(gè)城市的消費(fèi)者手上。
傳統(tǒng)物流導(dǎo)致30%櫻桃壞在路上
山東煙臺(tái)大櫻桃上市集中在每年5月底到6月底。櫻桃對(duì)保鮮要求極高。短短1個(gè)月內(nèi)，要把20萬(wàn)噸櫻桃安全保鮮的送達(dá)消費(fèi)者，對(duì)煙臺(tái)櫻桃種植戶來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)生鮮物流總監(jiān)陳濤介紹，如果發(fā)冷鏈干線，成本很高，這樣的零單式銷(xiāo)售根本無(wú)法湊足干線發(fā)車(chē)的保底單量的要求，而且和末端一公里的配送資源是相脫節(jié)的；
如果走空運(yùn)，成本高不說(shuō)，航線的不穩(wěn)定性和航班資源的缺失就是最大的問(wèn)題，貨損非常大。
農(nóng)戶如果直接發(fā)快遞，最快也有兩天時(shí)間是在脫冷的狀態(tài)下，櫻桃到消費(fèi)者手上肯定無(wú)法食用了。據(jù)農(nóng)戶測(cè)算，過(guò)去有30%左右的櫻桃會(huì)在路上腐壞。
而且無(wú)論是空運(yùn)還是快遞，哪怕是自有航班的快遞公司，因?yàn)檫\(yùn)輸容量和航班頻次低，面對(duì)20萬(wàn)噸櫻桃也愛(ài)莫能助。相比來(lái)說(shuō)，貨車(chē)運(yùn)輸不限班次，可以按照貨量需要靈活調(diào)配，保障能力更強(qiáng)。
菜鳥(niǎo)冷鏈保障櫻桃腐壞率低于2%
陳濤介紹，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這次為煙臺(tái)大櫻桃訂制了一套B—B—C冷鏈物流方案。首先在煙臺(tái)產(chǎn)地設(shè)置了一個(gè)冷鏈倉(cāng)，農(nóng)戶和商家把櫻桃送到倉(cāng)內(nèi)后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)會(huì)對(duì)櫻桃的質(zhì)量和品相進(jìn)行把關(guān)，選擇優(yōu)質(zhì)的果子進(jìn)行預(yù)冷，并進(jìn)入冷庫(kù)保存。
櫻桃節(jié)期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)每天會(huì)安排合作伙伴的冷藏運(yùn)輸車(chē)，把櫻桃從產(chǎn)地冷鏈倉(cāng)送往北京、上海、武漢三地的菜鳥(niǎo)冷鏈分倉(cāng)。由三地倉(cāng)就近配送發(fā)貨給消費(fèi)者。
這種冷鏈模式下，櫻桃從產(chǎn)地到消費(fèi)者手上最多不超過(guò)48個(gè)小時(shí)。經(jīng)過(guò)測(cè)試，櫻桃在路上的腐壞率實(shí)際只有不到2%。
本次菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴推出的山東櫻桃冷鏈服務(wù)范圍覆蓋了全國(guó)109個(gè)城市。不少消費(fèi)者早在5月中旬就已經(jīng)在“淘搶購(gòu)”平臺(tái)上預(yù)購(gòu)了菜鳥(niǎo)冷鏈配送的大櫻桃。
陳濤說(shuō)，生鮮電商強(qiáng)調(diào)的是“原產(chǎn)地新鮮直供”，原產(chǎn)地意味著發(fā)貨地是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，新鮮意味著在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)快速送達(dá)。但是中國(guó)
冷鏈資源總量少、市場(chǎng)亂、使用率低。如果冷鏈資源不整合不共享，沒(méi)有一套完整的B-B-C的冷鏈物流保障，“原產(chǎn)地新鮮直供”根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。菜鳥(niǎo)生鮮在做的，就是冷鏈系統(tǒng)的社會(huì)資源整合優(yōu)化。
