夏日炎炎，正是
冷鏈物流大顯身手的時(shí)機(jī)。7月20日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，要求提升倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平，發(fā)展冷鏈物流。
會(huì)議指出，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是突出的短板。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，是適度擴(kuò)大總需求、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)就業(yè)、提高全要素生產(chǎn)率。一要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快建設(shè)綜合運(yùn)輸和物流交易公共信息平臺(tái)，提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平。鼓勵(lì)發(fā)展
冷鏈物流。二要推動(dòng)物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等互動(dòng)融合。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配”、運(yùn)力優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)、用戶(hù)等精準(zhǔn)對(duì)接。探索“一票到底”的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)資源在線(xiàn)開(kāi)放和實(shí)時(shí)交易。三要加大用地等政策支持力度，結(jié)合營(yíng)改增創(chuàng)新財(cái)稅扶持，簡(jiǎn)化物流企業(yè)設(shè)立和業(yè)務(wù)審批，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)重點(diǎn)支持小微物流企業(yè)發(fā)展。創(chuàng)新監(jiān)管方式，規(guī)范市場(chǎng)秩序，強(qiáng)化安全管理，使現(xiàn)代物流更好地服務(wù)發(fā)展、造福民生。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的一系列舉措，將給企業(yè)物流運(yùn)輸帶來(lái)全方位的優(yōu)化，物流市場(chǎng)的成本將會(huì)降低，生產(chǎn)制造企業(yè)也能實(shí)現(xiàn)減負(fù)增效。然而，要將這一系列舉措落實(shí)到底，快遞物流行業(yè)還將經(jīng)過(guò)一步步的升級(jí)與改造。
冷鏈行業(yè)有點(diǎn)“冷”
我國(guó)冷鏈物流是物流行業(yè)的一個(gè)重要組成部分，但也是突出的短板，目前整個(gè)行業(yè)還有點(diǎn)“冷”。
一是冷藏能力有限。目前中國(guó)人均消費(fèi)冷凍產(chǎn)品僅為7公斤左右，而美國(guó)則達(dá)到了人均70公斤；中國(guó)汽車(chē)?yán)洳乇剀?chē)輛只有美國(guó)的1/7、日本的1/4，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著較大差距。受此影響，每年我國(guó)僅果蔬的流通腐敗問(wèn)題就要造成1000億元以上的損失。
二是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管缺失，企業(yè)執(zhí)行力差。中國(guó)冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已有數(shù)百項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有強(qiáng)制性。近幾年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈委也制定了若干冷鏈國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如《冷鏈物流分類(lèi)與基本要求》、《食品
冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣傳，但是僅靠協(xié)會(huì)的力量是蒼白貧乏的，還缺失法律層面的制約。
三是冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識(shí)不強(qiáng)。政府部門(mén)往往相對(duì)重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對(duì)于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯。而在美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，雖然居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過(guò)30%，但大部分人還認(rèn)識(shí)不到溫度變化對(duì)于食品安全的影響。
諸多因素制約發(fā)展
中國(guó)冷鏈物流之所以有點(diǎn)“冷”，有諸多制約因素。
首先是產(chǎn)業(yè)集中度難提高。由于地區(qū)分割，各自為政，畫(huà)地為牢，缺少全局統(tǒng)籌，我國(guó)目前冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集中度偏低，絕大多數(shù)為“散兵游勇”，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)前十名冷鏈物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不足6%，同時(shí)，各種類(lèi)型的冷鏈物流從業(yè)企業(yè)，無(wú)論是生產(chǎn)商，還是專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流商，以及傳統(tǒng)的物流企業(yè)，遍地開(kāi)花，分散零碎，形不成氣候。在游資炒作農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，比如這幾年“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等市場(chǎng)游戲，因?yàn)槔滏溛锪骷卸炔桓?，?guó)家有關(guān)部門(mén)難以利用市場(chǎng)杠桿平抑物價(jià)，形不成拳頭，眼睜睜看著游資興風(fēng)作浪。
其次是運(yùn)營(yíng)成本難降低。冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本高有兩大原因，一是電費(fèi)消耗大，冷藏成本高；二是油價(jià)上漲快，運(yùn)輸成本大，加上到處是收費(fèi)站，冷鏈物流經(jīng)不起關(guān)卡折騰，交錢(qián)消災(zāi)弭難。
冷鏈物流是食品運(yùn)輸中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，但冷鏈運(yùn)輸?shù)母甙撼杀酒仁勾蟛糠质称菲髽I(yè)選擇偷工減料，土法保鮮。如果使用全程冷鏈物流體系，物流成本要占產(chǎn)品銷(xiāo)售額的50%到70%，而采取土法保溫或常溫運(yùn)輸方式，物流成本可能只有20%。食品從冷庫(kù)運(yùn)送到超市的時(shí)間短則幾個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)則幾天。在此過(guò)程中如果不能保持持續(xù)低溫，會(huì)導(dǎo)致食物化凍腐敗變質(zhì)。目前出于降低成本考慮，大多數(shù)食品企業(yè)都采用冰敷保溫法，但化凍后食品的原生態(tài)口味大打折扣。
再次是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難出臺(tái)。到目前為止，我國(guó)在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的可供參考與執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，例如在冷鏈能損與效率、作業(yè)操作規(guī)范、食品衛(wèi)生安全、溫度控制、管理要求、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)流程等方面都沒(méi)有明確和統(tǒng)一的規(guī)定。現(xiàn)階段不是所有從事冷鏈物流的企業(yè)都能提供溫度監(jiān)測(cè)和控制記錄，冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中還存在著溫控不力等問(wèn)題。由于沒(méi)有統(tǒng)一的冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一，監(jiān)管部門(mén)無(wú)所適從，執(zhí)法的隨意性較大，這讓一些投機(jī)分子有空可鉆，這樣就制約了我國(guó)冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。
他山之石可以攻玉
在冷鏈物流領(lǐng)域，日本很值得中國(guó)借鑒，可加快冷鏈物流由“冷”轉(zhuǎn)“熱”。
——高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化是日本的冷鏈物流的顯著特色。日本冷鏈物流企業(yè)在作業(yè)中，鏟車(chē)、叉車(chē)、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)被普遍應(yīng)用，配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)流水線(xiàn)一樣，非常先進(jìn)，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了工作效率和準(zhǔn)確性。在國(guó)際冷鏈物流領(lǐng)域里，廣泛使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提高了信息在國(guó)際間傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫(kù)存成本和差錯(cuò)成本，改善了企業(yè)和顧客的關(guān)系，提高了企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
——政府出臺(tái)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。目前日本已基本形成了良性的
冷鏈物流信息化市場(chǎng)和運(yùn)作機(jī)制，冷鏈物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施也已初具規(guī)模。政府認(rèn)為需要通過(guò)宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)冷鏈物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善信息化方面。為了進(jìn)一步提高冷鏈物流信息化運(yùn)作效率，日本政府還著手一系列冷鏈物流信息化政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)冷鏈物流信息化業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。除此之外，日本政府還進(jìn)行冷鏈物流信息化系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)。
——冷鏈物流在信息化庫(kù)存管理上，加強(qiáng)與制造企業(yè)和消費(fèi)者之間的銜接，從未出現(xiàn)過(guò)斷貨現(xiàn)象，使日本冷鏈物流信息化始終保持快速暢通運(yùn)行。在配送業(yè)務(wù)上，充分利用冷鏈物流信息化手段，利用車(chē)載地圖系統(tǒng)為送貨車(chē)設(shè)定合理的冷鏈物流配送路線(xiàn)，能夠掌握送貨員的實(shí)際配送路線(xiàn)和在每一個(gè)零售客戶(hù)停留的時(shí)間。日本冷鏈物流不僅可以?xún)?yōu)化配送線(xiàn)路，而且還有利于對(duì)送貨員的管理監(jiān)督，并提高配送效率。
——日本冷鏈物流還加強(qiáng)對(duì)配送隊(duì)伍的管理，利用冷鏈物流配送地理信息系統(tǒng)，集成冷鏈物流信息化人員考核、線(xiàn)路冷鏈物流信息化優(yōu)化、冷鏈物流信息化業(yè)態(tài)分析、冷鏈物流信息化管理等多項(xiàng)內(nèi)容，為冷鏈物流企業(yè)冷鏈物流信息化工作提供了技術(shù)支持，為優(yōu)化
冷鏈物流信息化送貨線(xiàn)路、實(shí)現(xiàn)彈性送貨提供了冷鏈物流信息化系統(tǒng)支撐。
