第一物流全媒體8月3日訊（微信：cn156news）
農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的商品與其它批發(fā)市場的商品最大的一個(gè)不同點(diǎn)，就在于前者全部或大部都是生鮮商品；正是這一不同點(diǎn)，決定了在降成本、去庫存為內(nèi)容的供給側(cè)改革中農(nóng)批市場的流通轉(zhuǎn)型之路。
多年來，我國農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域大市場與小生產(chǎn)的矛盾突出，批發(fā)市場里買賣的客商也基本都是以分散經(jīng)營的小農(nóng)戶、小商戶為主，商家各進(jìn)各的貨，物流各送各的貨，既浪費(fèi)人力、物力、場地和運(yùn)力，也造成市場秩序混亂和城市交通擁堵。這還不是最主要的，更為嚴(yán)重的后果是，由于農(nóng)批市場經(jīng)營主體毋須在物流設(shè)施、技術(shù)和管理上有任何作為，從而導(dǎo)致批發(fā)市場作為我國農(nóng)產(chǎn)品流通的重要渠道，在物流與倉儲方面都長期滯后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品多以常溫物流或自然物流的形式為主，農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重。
通過對發(fā)達(dá)國家農(nóng)批市場物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與我國一些農(nóng)批市場正在運(yùn)營的生鮮集配中心的發(fā)展?fàn)顩r的對比分析，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的過程中，在我國逐步形成以大型農(nóng)批發(fā)市場為核心，以連鎖超市、零售等流通方式為補(bǔ)充，以現(xiàn)代化交易、信息、檢測、冷藏運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)為基礎(chǔ)，以穩(wěn)定、有序、規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商隊(duì)伍為主體的具有中國特色的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品流通新業(yè)態(tài)。
這一新業(yè)態(tài)的形成，將主要依靠以下三個(gè)方面力量的推動(dòng)：
?。ㄒ唬┙ⅰ⒔ㄈr(nóng)產(chǎn)品物流法律、法規(guī)。政府要在政策上支持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的成本問題，對于新建農(nóng)產(chǎn)品生鮮集配中心要大力培育，在稅收政策與投資貸款上予以優(yōu)惠傾斜和扶持。
?。ǘ┩晟妻r(nóng)產(chǎn)品物流配套基礎(chǔ)設(shè)施。引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)，同時(shí)，繼續(xù)推行農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，保障農(nóng)產(chǎn)品的暢通運(yùn)輸。
?。ㄈ┡嘤龔氖罗r(nóng)產(chǎn)品物流的主體，發(fā)揮各種農(nóng)合組織在農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用，鼓勵(lì)建立“農(nóng)戶+集配中心+超市”模式；或者參照美日的做法，成立農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織與批發(fā)市場之間開設(shè)直通車，從而最大程度地減少流通中間環(huán)節(jié)。
總之，必須承認(rèn)，我國農(nóng)產(chǎn)品流通仍是弱勢產(chǎn)業(yè)，這就需要一方面建立以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品物流體系；并以農(nóng)產(chǎn)品集配中心為紐帶連接供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)，通過創(chuàng)新“農(nóng)批對接”、“農(nóng)超對接”、“農(nóng)社對接”、“農(nóng)校對接”等新的農(nóng)產(chǎn)品流通模式，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，減少中間環(huán)節(jié)，形成以生鮮農(nóng)產(chǎn)品集配為特色的現(xiàn)代產(chǎn)銷一體化流通體系。另一方面也要發(fā)揮政府公共職能作用，加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的投資中給予政府財(cái)政補(bǔ)貼。
（作者系中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長）
