——在2017（第九屆）全球冷鏈物流峰會上的講話
中國物流與采購聯(lián)合會會長 何黎明
前幾天在大連市召開的夏季達沃斯論壇上，李克強總理在發(fā)言中提及到，特色農(nóng)產(chǎn)品在一兩天內通過網(wǎng)購、冷鏈、快遞等方式迅速進入大城市，價格就變成當?shù)劁N售的若干倍，可以說冷鏈一頭連著農(nóng)民，一頭連著市民，總理對冷鏈物流工作可謂高度關心和重視，總理的一席話可以看作是冷鏈物流下一步發(fā)展的最大動力之一。今天，我主要就中國冷鏈物流的現(xiàn)狀和問題以及未來發(fā)展趨勢談幾點看法。
一、中國冷鏈物流的現(xiàn)狀和問題
一是冷鏈商品消費需求旺盛，市場規(guī)模不斷擴大。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和消費水平不斷提高，冷鏈行業(yè)實現(xiàn)了較快發(fā)展。2016年，全年蔬菜總產(chǎn)量達到8 億噸，同比增長1.9%。水果2.83 億噸，同比增長3.4%。生產(chǎn)乳制品2993 萬噸，同比增長7.7%。生產(chǎn)冷凍水產(chǎn)品862萬噸，同比增長2.7%。冷凍飲品331.5 萬噸，同比增長6.9%。全國生產(chǎn)鮮、冷藏肉產(chǎn)量3637萬噸。我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈物流的超過60%，冷鏈物流總額達到2400億元。
二是冷鏈物流整體水平提升，2016年全球冷庫總容量達到6億立方米，相對上年增長8.6%，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2016年我國冷庫新增1150萬立方米，總容量達1.05億立方米，冷庫總容量占全球17.5%。并且產(chǎn)地冷庫建設增多，冷庫扎堆建設情況有所改善，冷庫市場結構趨于合理。2016年我國冷藏車數(shù)量新增24000臺，總保有量達到11.5萬臺。近年來中國冷鏈物流服務能力和水平的提升，可以從冷庫和冷藏車這兩個重要指標上直接看出，中國冷鏈物流近幾年一直保持25%左右的增長速度。
三是冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)利好，國家“一帶一路”倡議深入實施，開創(chuàng)了冷鏈物流發(fā)展的新局面。財政部、商務部《關于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》選擇山東、河北、寧波、河南、廣東、重慶、四川、青海、寧夏、新疆十個示范省，提出在標準化、信息化、基礎設施、人才培養(yǎng)四個方面給予資金支持。另外像山東、福建、廣東、江蘇等也相繼出臺冷鏈物流專項規(guī)劃。
四是冷鏈物流標準不斷完善，商務部、國標委聯(lián)合印發(fā)《關于開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范工作的通知》，按照“由點到鏈，由易到難”的思路，確立了三項關鍵示范任務。2016 年底，全國共確定了285 家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化試點企業(yè)和31 個示范城市。行業(yè)標準進一步完善，中物聯(lián)冷鏈委牽頭制定的《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》、《道路運輸食品冷藏車功能選用技術規(guī)范》等行業(yè)標準已經(jīng)被國家發(fā)改委正式發(fā)布。
五是第三方冷鏈物流企業(yè)迅速崛起，企業(yè)專業(yè)能力持續(xù)提升，規(guī)模逐年增大，網(wǎng)絡不斷完善，涌現(xiàn)出像希杰榮慶物流、上海領鮮物流、海航冷鏈、鮮易供應鏈、招商美冷等綜合性冷鏈物流企業(yè)。
六是隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)的普及，中產(chǎn)階級人數(shù)和80、90后這些互聯(lián)網(wǎng)原住民數(shù)量不斷增多，生鮮電商市場迅速崛起，同時帶動了冷鏈宅配的需求擴張，出現(xiàn)了像安鮮達、九曳供應鏈、順豐冷運等生鮮宅配物流企業(yè)。
總的來看，我國冷鏈物流這些年取得了長足進步，但是與冷鏈發(fā)達國家相比，由于起步較晚、基礎薄弱，冷鏈物流行業(yè)還存在有效監(jiān)管不足、標準體系不完善、標準化程度低、基礎設施結構失衡、專業(yè)化水平不高、企業(yè)服務能力不強、人才短缺等問題。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
一是市場規(guī)模不大，行業(yè)集中度不高。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2016年中國冷鏈市場規(guī)模只有2250億元，冷鏈物流百強企業(yè)總營收僅為207億元，占整個冷鏈市場份額不足10%，行業(yè)比較分散，缺乏具有整合能力的全國性網(wǎng)絡巨頭。美國排名前五的冷鏈干線運輸企業(yè)占到全部市場份額的39%，行業(yè)集中度比較高，其中僅C.R.EngLand一家份額就達到13.5%。
二是基礎設施分布不均衡。比如以冷庫為例，仍舊存在東部冷庫多、中西部冷庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少等現(xiàn)象。而且在很多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，田頭冷庫、預冷間、加工中心、產(chǎn)地批發(fā)市場等設施缺口較大，導致其他流通環(huán)節(jié)斷鏈、產(chǎn)品損耗問題嚴重。
三是缺乏連貫標準體系，標準約束力不強。中國的冷鏈標準往往只針對某一產(chǎn)品或某一環(huán)節(jié)來制定，缺乏上下鏈條之間的關聯(lián)與銜接，影響企業(yè)運營效率。此外，中國大多數(shù)冷鏈標準都是推薦性標準，對企業(yè)在實際運營當中的約束力不夠。
四是傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務競爭激烈，新市場拓展不夠。隨著冷鏈需求的增加，進入冷鏈市場的物流企業(yè)不斷增多，但大部分企業(yè)仍舊從事倉干配等傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務，導致在局部區(qū)域競爭激烈，不利于行業(yè)長遠發(fā)展。在冷鏈最先一公里、冷庫增值服務、冷鏈共同配送、冷鏈宅配等領域，還是蘊藏很多新的機會。
五是企業(yè)運行成本高，經(jīng)營心態(tài)較為浮躁。路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，這也一定程度上造成企業(yè)心態(tài)較為浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業(yè)主動在信息系統(tǒng)、設備升級、人才培養(yǎng)、服務提升等方面加大投入。
二、中國冷鏈物流發(fā)展趨勢
一是政策和標準將繼續(xù)改善。2017年4月份國務院辦公廳發(fā)布了《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出了十條冷鏈物流發(fā)展思路，行業(yè)監(jiān)管力度會不斷加強，將來監(jiān)管部門會對冷鏈各環(huán)節(jié)溫控記錄和產(chǎn)品品質的監(jiān)督和不定期抽查。冷鏈物流標準體系不斷完善，衛(wèi)計委等正在調研易腐食品冷鏈強制性標準的制定，同時周轉箱、托盤等標準化冷鏈運輸和配送單元在行業(yè)陸續(xù)普及。
二是冷鏈物流基礎設施將進一步完善，冷庫建設趨于合理，重點建設保鮮庫、氣調庫。同時冷庫扎堆建設的情況得到明顯改善，建設更加有目的性，特別是加快補齊農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、分級、包裝等“最先一公里”短板。鼓勵建設適應市場需求的冷藏庫、流通加工型冷庫。
三是“一帶一路”將開創(chuàng)冷鏈新局面，還有4自貿區(qū)+13跨境電商綜合試點，在“一帶一路”倡議的影響下，2016年我國相繼開通大連到莫斯科，成都到紐倫堡，武漢到白俄羅斯等多條鐵路冷鏈班列，中國和沿線多個國家的生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈方式進行跨國流通，未來這種方式將更加常態(tài)化。
四是第三方冷鏈物流企業(yè)快速成長，企業(yè)自建的冷鏈體系也逐步走向第三方服務。比如光明乳業(yè)旗下領鮮物流、京東物流獨立、易果旗下安鮮達等，傳統(tǒng)物流的大鱷會繼續(xù)進軍冷鏈物流市場，比如順豐，中郵等，未來五年中國將會涌現(xiàn)一批技術先進、運作規(guī)范、服務能力、核心競爭力強的專業(yè)化、網(wǎng)絡化、規(guī)模化冷鏈物流企業(yè)。
五是新零售驅動冷鏈服務對象和模式轉變。移動互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，比如阿里旗下盒馬鮮生、永輝旗下超級物種等。零售企業(yè)更加重視供應鏈優(yōu)化。由食品供應商直配門店方式，向零售企業(yè)主導的冷鏈配送中心模式轉變，沃爾瑪、大潤發(fā)、家樂福等都開始嘗試。
六是行業(yè)競爭加劇冷鏈物流企業(yè)整合并購，客戶從單一的服務需求上升到全面的需求，從區(qū)域的需求發(fā)展到全國性的需求，順豐冷運、新希望等相繼布局冷鏈物流市場。
七是跨境電商帶動食品貿易和冷鏈新業(yè)務增長。加拿大龍蝦、智利車厘子、俄羅斯帝王蟹、厄瓜多爾白蝦等以驚人的速度進入國內市場，同時國家質檢總局發(fā)布公告，自6月20日起美國牛肉可重新引進中國市場。國務院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個城市設立跨境電子商務綜合試驗區(qū)，也給冷鏈發(fā)展提供了新的發(fā)展機會。
八是生鮮電商帶動冷鏈宅配業(yè)務快速增長。隨著我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求也大大增加。據(jù)統(tǒng)計，未來3年中國生鮮電子商務市場將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式增長，2017年有望超過1000億規(guī)模。社區(qū)微冷倉、生鮮自提柜等冷鏈宅配市場不斷涌現(xiàn)新的商業(yè)模式，京東、易果、每日優(yōu)鮮等都在發(fā)力布局冷鏈“最后一公里”。
九是智慧物流和新技術將迅速在冷鏈物流應用，企業(yè)建立冷鏈物流數(shù)據(jù)信息收集、處理和發(fā)布系統(tǒng)會成為標準服務，通過冷鏈物流大數(shù)據(jù)的分析和利用，來解決行業(yè)小批量多批次的個性化需求。會出現(xiàn)很多創(chuàng)新的“最先一公里”的移動冷庫和“最后一公里”的宅配技術方案，日本的冷鏈物流以技術化見長。
十是冷鏈物流人才需求旺盛，無論是一線的駕駛員、操作工、搬運工，或是中層的車輛主管、倉庫主管等，還是負責整體運營的高級管理人才，都越來越稀缺，中國物流與采購聯(lián)合會將推動高等學校設置冷鏈物流相關專業(yè)和課程，發(fā)展職業(yè)教育，形成多層次的教育、培訓體系。
三、面對冷鏈需求的爆發(fā)式增長，未來冷鏈發(fā)展要重點做好以下幾方面工作：
一是要加強行業(yè)監(jiān)管力度，監(jiān)管部門應加強對冷鏈各個環(huán)節(jié)溫控記錄和產(chǎn)品品質的監(jiān)督，做到不定期抽查。
二是健全冷鏈物流標準體系，制定易腐食品溫度控制的強制性標準并盡快實施。推廣使用周轉箱、托盤、冷藏箱等標準化的運輸和配送單元器件，以及多溫層冷藏車的使用。
三是完善冷鏈物流基礎設施，加快補齊農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、分級、包裝等短板。鼓勵建設適應市場需求的冷藏庫、流通加工型冷庫。
四是大力發(fā)展第三方冷鏈物流，鼓勵冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)新，加快培育一批技術先進、運作規(guī)范、服務優(yōu)質、核心競爭力強的冷鏈物流企業(yè)
五是發(fā)展智慧物流，鼓勵企業(yè)建立冷鏈物流數(shù)據(jù)信息收集、處理和發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)冷鏈物流全過程的信息化、數(shù)據(jù)化，并加強對冷鏈物流大數(shù)據(jù)的分析和利用。
六是加快冷鏈物流新技術創(chuàng)新和應用，特別是預冷技術、分級揀選技術、保鮮技術和包裝技術的研發(fā)，最先一公里使用的移動冷庫和最后一公里的宅配技術方案。
七是注重冷鏈物流人才的培養(yǎng)，支持大專院校和中高職設置冷鏈物流相關產(chǎn)業(yè)與課程，推動冷鏈專業(yè)教育和職業(yè)培訓，形成多層次的教育、培訓體系。
總體來看，中國冷鏈市場的需求將不斷擴大，將呈現(xiàn)出健康、快速、穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，要把握發(fā)展新機遇，打造一批大型冷鏈物流服務企業(yè)，繼續(xù)引領物流行業(yè)的發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會長期關注冷鏈物流的發(fā)展，我們將一如既往積極地向政府部門反映冷鏈行業(yè)訴求，開展冷鏈統(tǒng)計、標準、服務體系的技術性工作。
