第一物流全媒體9月14日訊（微信：cn156news ）
You are what you eat.
這背后不僅有深厚的哲學(xué)道理，也有深刻的冷鏈物流技術(shù)原理。
生活越來越新鮮
曾經(jīng)只能吃到已經(jīng)“凍僵”海鮮的人，和如今能夠吃到“鮮活”海鮮的人已經(jīng)大不相同；原先只能吃到本地生鮮產(chǎn)品的人和能吃到全國各地和來自世界各地的人，也已經(jīng)大不相同。這背后既有他們個(gè)人通過努力實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，也得益于生鮮電商的迅速發(fā)展和近年來冷鏈技術(shù)水平的完善和提升。
近年來荔枝、櫻桃、麻辣小龍蝦還有潮汕牛肉火鍋，以及國外的車?yán)遄?、波士頓龍蝦，開始離開其原產(chǎn)地，進(jìn)入我國的大江南北，走進(jìn)千家萬戶。無論產(chǎn)品形態(tài)如何，人們對這些產(chǎn)品的要求“新鮮”、“安全”“便捷高效”是不變的。生鮮冷鏈企業(yè)，通過以產(chǎn)地直銷為主，縮短中間環(huán)節(jié)，讓產(chǎn)品信息更加透明化，在一定程度上滿足消費(fèi)者需求，人們的生活出現(xiàn)越來越多的“新鮮”食品。
但是，生鮮產(chǎn)品不易儲(chǔ)存，如何做到保質(zhì)保鮮，這關(guān)系到用戶體驗(yàn)。而要做到保質(zhì)保鮮，冷鏈物流是關(guān)鍵。我國冷鏈運(yùn)輸起步較晚，但是發(fā)展迅速。2014年到2015年，水產(chǎn)品、肉類、果蔬的冷鏈流通率快速上升。水產(chǎn)品的冷鏈流通率從23%上升到41%，冷庫容量從2012年的7608萬立方米上升到2016年的12008萬立方米，復(fù)合增速達(dá)12%。
海航冷鏈董事長王杰表示，冷鏈的目標(biāo)客群包括食品、餐飲、零售、快消、醫(yī)藥和化工等領(lǐng)域。尤其是食品和餐飲領(lǐng)域的服務(wù)，隨著城市化進(jìn)程的日益加快，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，得到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。這預(yù)示著冷鏈行業(yè)的總體發(fā)展趨勢向好，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的市場潛力將進(jìn)一步釋放。
一場爭“鮮”賽跑
行業(yè)趨勢雖然向好，但是要做好并不容易。而為了讓人們的生活更新鮮，我們以波士頓龍蝦為例，來看看冷鏈物流人為此費(fèi)了多少心思。
對于消費(fèi)者而言，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要把波士頓龍蝦放進(jìn)自己的冰箱。我們吃蝦群眾只要在心儀的電商平臺(tái)確認(rèn)訂單，然后在家等待收貨即可。而那次點(diǎn)擊則直接啟動(dòng)了波士頓龍蝦的環(huán)球生鮮冷鏈之旅，開啟了一場高效冷鏈與時(shí)間爭“鮮”的賽跑。
對于海鮮愛好者而言，吃海鮮最重要的就是“鮮”。而大多數(shù)活龍蝦以海藻或浸有海水的報(bào)紙加膠冰包裝25-50磅包裝箱。在華氏40度（攝氏4度）時(shí)離水龍蝦可生存36-48個(gè)小時(shí)。
要把活體的波士頓龍蝦送到國內(nèi)消費(fèi)者手中，從其原產(chǎn)地捕撈之后，就需要分裝打包好，經(jīng)過全程恒溫２－８℃運(yùn)輸?shù)之?dāng)?shù)貦C(jī)場，然后再運(yùn)回國內(nèi)。飛機(jī)落地還需要經(jīng)過卸機(jī)、入庫、轉(zhuǎn)庫、檢疫、海關(guān)驗(yàn)放等各個(gè)環(huán)節(jié)，波士頓龍蝦從捕撈到消費(fèi)者手中需要大概一周的時(shí)間。
活體食用水生動(dòng)物由于其個(gè)體處于存活狀態(tài)，肉質(zhì)鮮美，能最大限度地保存水產(chǎn)品的鮮美特性，大多數(shù)活體食用水生動(dòng)物從捕撈開始36小時(shí)內(nèi)死亡率較低，冷鏈環(huán)節(jié)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)效率的提升無論是對于波士頓龍蝦，還是耗損較大的生鮮電商而言都意味著多了一份“生機(jī)”。要在這有限的時(shí)間里，保證波士頓龍蝦鮮活的送到消費(fèi)者手中，必須依賴高效的供應(yīng)鏈和物流配送體系才能實(shí)現(xiàn)。
爭鮮致勝的冷鏈物流機(jī)密
冷鏈物流是指易腐食品從產(chǎn)地收購之后，在其加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售直到消費(fèi)者手中的整個(gè)過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)貨物始終保持一定溫度的一種運(yùn)輸方式。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，涵蓋了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、零售等各個(gè)環(huán)節(jié)，這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失（即“斷鏈”情況），都會(huì)讓產(chǎn)品品質(zhì)有所折扣。
而冷鏈企業(yè)要實(shí)現(xiàn)不斷鏈，則必須有強(qiáng)大的人力、物力、財(cái)力和技術(shù)方面的支撐，形成從原產(chǎn)地到宅配的無縫連接，這樣才能保證在任何一個(gè)環(huán)節(jié)控制生鮮產(chǎn)品品質(zhì)，而這也是其在冷鏈?zhǔn)袌鲋凶钪匾暮诵母偁幈趬尽?/div>
在今年五月舉行的第十八屆SIAL CHINA中食展，海航冷鏈表示正在進(jìn)行產(chǎn)品線的優(yōu)化和升級(jí)，將供應(yīng)鏈和商貿(mào)業(yè)務(wù)與現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重新組合，形成“商物流”新模式。該模式將通過原產(chǎn)地采購、跨境運(yùn)輸、通關(guān)檢疫、倉儲(chǔ)加工、配送分銷、金融增值等服務(wù)，形成“買全球”、“賣全球”、“運(yùn)全球”的新業(yè)態(tài)，并通過線上運(yùn)營平臺(tái)的搭建，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流的有效整合，從而推進(jìn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的升級(jí)換代。
這種模式對于運(yùn)送以波士頓龍蝦為代表的海外生鮮產(chǎn)品，則將大大凸顯其供應(yīng)鏈優(yōu)勢。此外，海航冷鏈有海航現(xiàn)代物流和海航集團(tuán)的背書，無論是在業(yè)務(wù)場景，還是在技術(shù)、數(shù)據(jù)、上，站在巨人的肩膀上往往可以看得更遠(yuǎn)。
隨著國家戰(zhàn)略和國民消費(fèi)剛需的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，冷鏈行業(yè)按照年均17%的復(fù)合增長率來預(yù)測，中國冷鏈物流市場規(guī)模到2030年將達(dá)到3萬億，是目前體量的十倍，以海航冷鏈為代表的冷鏈企業(yè)將會(huì)迎來黃金發(fā)展時(shí)期。
海航冷鏈作為一家冷鏈溫控物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送及商貿(mào)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)營服務(wù)商，已有二十年的發(fā)展歷程。海航冷鏈按照既定戰(zhàn)略規(guī)劃，著眼于冷鏈行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局與資源整合，不斷推進(jìn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與運(yùn)營模式的優(yōu)化，大力推進(jìn)跨境生鮮和商物流體系建設(shè)和市場開發(fā)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模的穩(wěn)步快速發(fā)展。
