打破“十蟹九順豐”格局
重陽佳節(jié)將至，陽澄湖的大閘蟹也逐步進入銷售旺季。伴隨消費升級趨勢越發(fā)明顯，大閘蟹作為生鮮類產品之一，消費者對于配送服務的要求也越來越高。但相較于以往順豐在大閘蟹配送市場一家獨大的局面，如今卻是有了更多的變數(shù)。冷鏈配送平臺安鮮達日前宣布，與中國郵政速遞物流（EMS）共建的陽澄湖大閘蟹產地倉正式啟動，雙方表示，將結合陸運、空運等運輸網絡資源將大閘蟹送往全國。
安鮮達與EMS的合作，讓兩者成為大閘蟹配送市場的有力競爭者。據(jù)一位生鮮零售行業(yè)的從業(yè)者表示，此前幾年的大閘蟹市場，僅傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，如果陽澄湖大閘蟹的總體量在1000萬單，順豐占到800萬單，EMS約占100萬單，其他物流企業(yè)合計約占100萬單。安鮮達本身就擁有天貓、蘇寧的品牌資源加持，此次與EMS聯(lián)手，雙方在市場份額上會有很大的提升空間。
需要注意的是，想要爭搶大閘蟹配送市場的電商物流企業(yè)顯然不止安鮮達一家。據(jù)京東介紹，今年京東物流針對各大湖區(qū)推出了包含物流、運營和營銷在內的定制化冷鏈物流解決方案。此外，日前還與中國國際貨運航空公司達成合作，實現(xiàn)生鮮航空貨運，進一步提升運輸時效和冷鏈服務品質。
曾穩(wěn)占大閘蟹配送市場的順豐自然不會把市場拱手讓人。據(jù)順豐介紹，為保證大閘蟹配送高效，今年集團在空運方面出動了7架全貨機支持泛陽澄湖區(qū)域的大閘蟹寄遞工作；陸運方面還開通 “大閘蟹專線”，首次投入了高鐵運力資源，日處理量可達20多噸。
冷鏈物流角逐賽開啟
在一眾玩家爭搶大閘蟹配送市場的背后，實際上是傳統(tǒng)物流企業(yè)以及電商物流企業(yè)對于冷鏈物流市場的重視。根據(jù)市場分析機構前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2015年冷鏈市場規(guī)模達1583億元，預計到2020 年將達到3479億元市場規(guī)模，復合增長率為17.1%。有分析指出，國內冷鏈配送市場空間巨大，但目前國內尚沒有一家冷鏈配送企業(yè)具備整合市場的能力。
相較于一般物流，冷鏈物流顯然對物流企業(yè)的軟、硬件設施有著更高的要求。僅就順豐今年在大閘蟹配送市場的部署舉措而言，除了鋪設空運、陸運等網絡化運輸體系外，順豐還表示，集團對保鮮技術也做出了改進，包括針對包裝進行技術研發(fā)，利用更安全、保溫性更好的冰瓶來進行保溫和預冷等，目的是盡可能滿足寄遞過程中的溫控需求。
冷鏈物流的控溫需求不僅體現(xiàn)在末端配送環(huán)節(jié)，在整個供應鏈環(huán)節(jié)均是如此。京東物流也表示，在今年的大閘蟹運輸過程中，將首次使用機坪恒溫車，目的是保證大閘蟹在機場進行貨物接駁的各環(huán)節(jié)操作中，也能讓貨物處于控溫環(huán)境中，從打包到分揀、運輸、配送各環(huán)節(jié)，確保大閘蟹全程冷鏈不間斷。此外，在倉儲配送環(huán)節(jié)，京東的冷鏈倉覆蓋深冷、冷藏、冷凍、控溫4個溫層，并可進行24小時全溫層溫濕度監(jiān)控。
高昂成本仍是掣肘
前兩年隨著生鮮網絡零售趨勢的興起，不少生鮮電商企業(yè)也想把搭建冷鏈物流網絡作為企業(yè)的競爭壁壘，但最終能夠如愿的并不多。高昂的冷鏈建設成本是限制行業(yè)發(fā)展的重要因素。
根據(jù)2015中國冷鏈物流報告顯示，在國內4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利，而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。業(yè)內人士向北京商報記者介紹，如果要完成同體量產品倉儲工作，冷鏈倉庫需要比一般倉庫占地面積更大、控溫設備要求更高。在配送運輸過程中，還需要物流企業(yè)具備專業(yè)的冷藏保溫車，一輛冷藏車的價格約是普通貨運車輛的2-3倍。
對此，貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏給出預測，未來兩年內，冷鏈物流將進入燒錢爆發(fā)期，而包括企業(yè)的“燒錢”力度、投資的密集程度、網絡整合后的閉環(huán)程度以及系統(tǒng)化解決方案的完善程度等，上述因素才是主導冷鏈行業(yè)發(fā)展的關鍵。
資本新風口變數(shù)多大
盡管如京東物流、安鮮達等物流配送企業(yè)都在持續(xù)加碼冷鏈配送市場，一些資本方也把冷鏈物流作為未來關注重點，但分析認為，短時間內，冷鏈配送市場的行業(yè)格局依然難以確定下來。在趙小敏看來，以目前的市場情況來看，即便今年有不少企業(yè)異軍突起，但僅就大閘蟹配送市場而言，順豐的市場占比從原有的九成變?yōu)楝F(xiàn)在的八成，順豐在冷鏈配送領域仍然處于領先地位。
趙小敏認為，順豐之所以能在冷鏈配送市場保持短時間的領先，一方面是因為順豐開展冷鏈配送服務時間較早，已經形成了一定的口碑，積累了部分相對穩(wěn)定的客戶群體，品牌商家可能不愿冒風險更換配送服務商；另一方面，順豐每年也會提供更加精細化的冷鏈配送方案提升服務，并且順豐旗下?lián)碛休^多飛機等硬件設施，對冷鏈方面有很大的幫助。但趙小敏也表示，隨著資本的涌入以及企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，未來其他幾家快遞企業(yè)在冷鏈配送市場也會有較大的提升。
物流行業(yè)分析人士認為，目前冷鏈物流行業(yè)已經進入燒錢期，順豐現(xiàn)階段在規(guī)模上達到了一定的量級，可以更好地鞏固自身地位，但其他幾家物流企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力，實力不容小覷。據(jù)該業(yè)內人士透露，此前圓通也公開表示，未來要加強冷鏈建設，近期有消息稱，圓通接下來的幾個月在冷鏈物流的布局方面就會有更大動作。他也表示，冷鏈物流網絡的搭建燒錢比較嚴重，短時間內想改變冷鏈格局還是有一定難度的。
