據(jù)悉，全國(guó)物流快遞業(yè)務(wù)量2017年達(dá)360億件，這個(gè)數(shù)字背后，反映的是中國(guó)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也是中國(guó)制造的崛起，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)騰飛。筆者發(fā)現(xiàn)，今年在剁手黨買買買的同時(shí)，數(shù)以十億計(jì)的快遞并沒有出現(xiàn)過往爆倉(cāng)、大面積延遲等問題，雙十一首單更是在當(dāng)天00:12分送達(dá)。
快遞的大幅提速，與物流企業(yè)的飛速發(fā)展不無關(guān)系。全球智能化時(shí)代，在物流行業(yè)初現(xiàn)端倪，而中國(guó)物流企業(yè)具備了獨(dú)特的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在以勢(shì)不可擋的速度占據(jù)全球物流行業(yè)的塔尖位置。由京東物流和阿里菜鳥為代表的“智慧物流” 、“智慧倉(cāng)儲(chǔ)”，不斷刷新人們的認(rèn)知。近日，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)旗下海航冷鏈宣布在其位于武漢的海航臨空產(chǎn)業(yè)園內(nèi)開工建造高度智能化的智慧倉(cāng)，預(yù)計(jì)將在2018年落成17000方智能倉(cāng)庫(kù)，標(biāo)志著其物流4.0體系的進(jìn)一步完善。
倉(cāng)庫(kù)效果圖
海航現(xiàn)代物流集團(tuán)專注于構(gòu)造高價(jià)值產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈樞紐，旨在發(fā)展成為全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務(wù)供應(yīng)商。區(qū)別于1. 0版貨運(yùn)公司、2.0版?zhèn)}儲(chǔ)、3.0版金融服務(wù)，物流4.0是線上線下智慧物流的結(jié)合，能夠形成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條。通過旗下航空貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)投資、物流金服及智慧物流五大業(yè)態(tài)，海航現(xiàn)代物流在機(jī)場(chǎng)及航線等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上，相繼開通西安-阿姆斯特丹、西安-德國(guó)哈恩等國(guó)內(nèi)外航線通路；在平臺(tái)搭建上，2017年11月9日旗下云商智慧物流攜手百度、華為、埃森哲及微軟等巨頭宣布成立海平線全球智慧物流生態(tài)聯(lián)盟；2017年底更是先后與天津市、南京市建立戰(zhàn)略合作關(guān)系共同著力打造國(guó)際物流樞紐。此次武漢智慧倉(cāng)的建設(shè)，標(biāo)志其倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)態(tài)開啟智能化時(shí)代，并打造世界一流智能倉(cāng)儲(chǔ)開發(fā)運(yùn)營(yíng)體系。據(jù)悉，2018年海航冷鏈還將在全國(guó)主要城市重點(diǎn)布局至少10座相同規(guī)模的智能倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)借助海航現(xiàn)代物流的資源集群優(yōu)勢(shì)，放眼全球，進(jìn)行智能倉(cāng)儲(chǔ)的布局。通過旗下五大業(yè)態(tài)的協(xié)同效應(yīng)，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)物流4.0的發(fā)展讓人期待。
據(jù)戴德梁行報(bào)告，物流市場(chǎng)的價(jià)值鏈包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩方面；物流開支包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及管理三部分。其中倉(cāng)儲(chǔ)開支占物流成本總額的三分之一左右。然而占整體成本比例較高的倉(cāng)儲(chǔ)，軟硬件質(zhì)量卻并不樂觀：截至2015年底，中國(guó)大約有12.6億平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，但70%是1990年之前建成的，且大多存在無監(jiān)控、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載力弱、人工成本高、損耗高等突出問題，極大的限制了行業(yè)發(fā)展。為此，國(guó)務(wù)院辦公廳2017年發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，明確要“加快推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高運(yùn)行效率”，要求結(jié)合國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流基地示范工作，推廣應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)及裝備，加快智能化發(fā)展步伐，提升作業(yè)效率和倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，降低倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。可以說以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。
在這樣的大背景下，智慧倉(cāng)儲(chǔ)得到快速發(fā)展。所謂“智慧”主要體現(xiàn)在軟件和硬件兩方面，軟件指貨物跟蹤技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等，而硬件則指機(jī)器人甚至VR等。
海航冷鏈?zhǔn)呛：浆F(xiàn)代物流集團(tuán)旗下專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，系國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)首家新三板上市公司，致力于成為全球化產(chǎn)融信一體的冷鏈產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)商、冷鏈生態(tài)運(yùn)營(yíng)商和投資商。其武漢智慧倉(cāng)位于武漢市黃陂區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域內(nèi)，緊鄰武漢天河機(jī)場(chǎng)，具有得天獨(dú)厚的地理交通優(yōu)勢(shì)。武漢海航藍(lán)海臨空產(chǎn)業(yè)園整體占地達(dá)2984畝，總建筑面積達(dá)190萬平方米，除智慧倉(cāng)外，還規(guī)劃冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、商貿(mào)物流分撥中心、及商貿(mào)會(huì)展中心等功能區(qū)域。本次開工建設(shè)的智慧倉(cāng)在建成后將搭載先進(jìn)的信息化平臺(tái)，通過先進(jìn)的智能化設(shè)備，取代傳統(tǒng)的人工倉(cāng)配，在商品的立體化存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備、機(jī)器人、智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天運(yùn)營(yíng)。智能化無人操作將實(shí)現(xiàn)物流的智能調(diào)度管理、整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，真正起到降本增效的作用。
不僅如此，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，將大大提高信息處理時(shí)效，保證貨物倉(cāng)庫(kù)管理各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，確保企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫(kù)存的真實(shí)數(shù)據(jù)，同時(shí)形成數(shù)據(jù)庫(kù)，轉(zhuǎn)化為具有業(yè)務(wù)管理分析工具意義的大數(shù)據(jù)。
被新技術(shù)武裝的智慧倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的作用非常明顯。
以庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為例，《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，將貨品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等七個(gè)環(huán)節(jié)一體化集成，能夠幫助商家提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率三分之一以上。
其實(shí)，海航冷鏈很早已經(jīng)開始其智能化進(jìn)程。在其信息流系統(tǒng)中已搭建車聯(lián)網(wǎng)和冷運(yùn)通APP，很大程度上解決了物流行業(yè)“車找貨、貨找車”的歷史難題。通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)新物流資源配置方式，擴(kuò)大資源配置范圍，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息實(shí)時(shí)共享和智能匹配，減少迂回、空駛運(yùn)輸和物流資源閑置。
現(xiàn)代物流最大的趨勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。在制造企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送中心往往與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。因此倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展不是跟公司的業(yè)務(wù)相互的割裂的，跟其他環(huán)節(jié)的整合配合才更有助于倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展。海航現(xiàn)代物流的智能倉(cāng)及其物流4.0將如何引領(lǐng)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，讓人期待。
