關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，尤其以疫苗等新聞事件為突破點(diǎn)，表明了政府、企業(yè)、用戶對(duì)這一市場(chǎng)寄予的厚望。從冷鏈需求來(lái)看，我國(guó)不斷壯大的中產(chǎn)人口，收入增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)所蘊(yùn)育的巨大消費(fèi)勢(shì)能，都直指高端消費(fèi)——冷鏈消費(fèi)?？梢哉f(shuō)，如果不能打開冷鏈這塊巨大潛在消費(fèi)空間，消費(fèi)升級(jí)也無(wú)從談起，消費(fèi)拉動(dòng)GDP、消費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用也會(huì)受到一定削弱。
同時(shí)，在冷鏈供給端，經(jīng)過(guò)四十年改革開放，我國(guó)農(nóng)業(yè)種植養(yǎng)殖業(yè)有了質(zhì)的飛躍，產(chǎn)能巨大，經(jīng)濟(jì)全球化也使得冷鏈產(chǎn)品品種豐富、供應(yīng)充足且價(jià)格低廉。冷鏈物流從設(shè)備設(shè)施到信息技術(shù)應(yīng)用，從倉(cāng)庫(kù)到冷鏈地產(chǎn)，從供應(yīng)鏈到智慧物流，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)都展開持續(xù)及大規(guī)模的資金投入，技術(shù)、裝備原則上不存在較大瓶頸。在經(jīng)營(yíng)模式上，020、電商、新零售、多樣的末端配送方式等;加之近年來(lái)，為推動(dòng)冷鏈產(chǎn)業(yè)形成，政府持續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)支持政策與直接的財(cái)政補(bǔ)貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當(dāng)多的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
萬(wàn)事俱備，亦不欠東風(fēng)，但現(xiàn)實(shí)中冷鏈物流依舊問題重重，且遲遲沒有形成重大突破，迄今還沒有跡象顯示出一個(gè)與期望相契合的冷鏈產(chǎn)業(yè)基本樣貌，冷鏈物流破局期待機(jī)遇。
“公轉(zhuǎn)鐵”改革
7月初，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司等各方強(qiáng)力推出“公轉(zhuǎn)鐵”改革，這是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)極其重大變革，將建立更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中骨干作用體系。
“公轉(zhuǎn)鐵”的重要意義，在于以下幾個(gè)方面：
首先， 物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是供給側(cè)改革的重要領(lǐng)域。促使鐵路這個(gè)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的最后堡壘開放改革，更深刻地參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運(yùn)輸與物流這個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)部門發(fā)揮主導(dǎo)和骨干支柱作用，承擔(dān)引導(dǎo)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重任。
一國(guó)陸路交通運(yùn)輸體系的水平，主要由鐵路網(wǎng)絡(luò)及其運(yùn)輸能力和經(jīng)營(yíng)水平?jīng)Q定。我國(guó)“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的實(shí)施，將重新調(diào)整我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)母窬趾椭饕獎(jiǎng)恿Ψ绞?。按照目前?shù)個(gè)規(guī)劃目標(biāo)，一經(jīng)建成，將形成國(guó)內(nèi)及“一帶一路”通向周邊國(guó)家甚至全球的網(wǎng)路，而航路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、各物流節(jié)點(diǎn)(場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心)、城市配送等都將以鐵路網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)，共同形成國(guó)家綜合運(yùn)輸體系。
其次，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。目前，我國(guó)超過(guò)70%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸完成，應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的適配性，調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，改變大宗貨物以公路為主的運(yùn)輸方式，轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳镞\(yùn)輸多樣化和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式;以有效提高運(yùn)輸組織效率、優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，降本增效。
在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，交通運(yùn)輸部多次提出，要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港，由汽運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，既要做好中長(zhǎng)距離貨運(yùn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，又要積極做好“公轉(zhuǎn)鐵”兩端公路的短途接駁。
第三，恢復(fù)和保護(hù)藍(lán)天白云。在發(fā)展高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的主旋律下，我國(guó)政府更注重建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系、注重綠色生態(tài)友好、注重社會(huì)和諧;“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”理念正引領(lǐng)供給側(cè)改革不斷深化。據(jù)公開報(bào)道，目前，我國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比(普貨)約為1:0.13:2.6，能耗比約為1:0.7:5.2，碳排放比約為1:1.3：10.9，鐵路運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)要求下，顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)擁有全球最多的人口，廣袤的土地和不斷發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)，全球工業(yè)品產(chǎn)量最大、品類最多的“世界工廠”。我國(guó)疆域遼闊，產(chǎn)業(yè)縱深深刻，物流應(yīng)用場(chǎng)景豐富、發(fā)展空間廣闊，正值商貿(mào)物流成熟及工業(yè)物流興起的歷史相遇;這是物流與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最肥沃的土壤。而同時(shí)，生產(chǎn)力發(fā)展不均衡、交通運(yùn)輸體系不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需求，市場(chǎng)呼喚建立強(qiáng)大的綜合運(yùn)輸體系。
我國(guó)經(jīng)過(guò)改革開放四十年建設(shè)，鐵路網(wǎng)已是世界第二大網(wǎng)，高鐵網(wǎng)里程世界第一，完全有能力承接歷史重任。
技術(shù)裝備瓶頸
生鮮食品是冷鏈運(yùn)輸?shù)闹鹘?，安全、及時(shí)、保鮮是對(duì)冷鏈運(yùn)輸最基本要求。
公路運(yùn)輸由于監(jiān)管難度大，冰塊+棉被+泡沫箱等“土保溫”仍是主要的冷藏方式，甚至還在大量使用改裝車，全程溫控更是難以達(dá)到。這些運(yùn)輸方式不僅增加了成本，浪費(fèi)了社會(huì)運(yùn)能資源，更帶來(lái)了巨大的食品安全隱患，也對(duì)環(huán)境造成污染。因此，對(duì)煤炭、礦石、鋼鐵、水泥等大宗能源、工業(yè)原材料的運(yùn)輸，京津冀、長(zhǎng)三角已經(jīng)明令禁止公路運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸盡管相對(duì)體量小，但其公路運(yùn)輸也極有可能被禁止。
冷鏈?zhǔn)称钒踩?，不僅是“產(chǎn)”出來(lái)的，也是“運(yùn)”出來(lái)的。
鐵路冷鏈運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)，可全天候運(yùn)行，且可全程制冷，技術(shù)設(shè)備研發(fā)力量強(qiáng)、投入大。加之正在進(jìn)行體制機(jī)制改革，鐵路將充分與市場(chǎng)對(duì)接，拋棄僵化與官僚體制，必然使之成為現(xiàn)代冷鏈物流的主要運(yùn)輸方式之一。
由此，“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)第三方物流企業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊。目前貨運(yùn)市場(chǎng)主要是大宗原材料“黑貨”，未來(lái)可能“白貨”市場(chǎng)也以鐵路運(yùn)輸為主，只有短途的“白貨”走第三方，冷鏈也應(yīng)包含其中，如此，公路運(yùn)輸?shù)拇蟛糠謱⒂设F路替代。鐵路冷鏈貨運(yùn)改革提出“門到門”策略，同時(shí)建立自己的集貨和配送體系，預(yù)計(jì)三方冷鏈物流訂單將銳減。
其次，由于第三方公路貨運(yùn)大幅縮減，為第三方運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)收入大幅減少，例如車貨匹配平臺(tái)、汽修廠、加油站，以及各類不與鐵路銜接的中轉(zhuǎn)站場(chǎng)、冷庫(kù)等，都將面臨經(jīng)營(yíng)困難局面。
第三，相關(guān)設(shè)備的淘汰。目前，還有改裝的冷鏈運(yùn)輸車在大量使用，相信新的海鐵、公鐵、鐵水等聯(lián)運(yùn)方式，將對(duì)物流設(shè)施設(shè)備提出標(biāo)準(zhǔn)化要求，提升技術(shù)、裝備門檻是必然。
總之，由于一條供應(yīng)鏈的建立和成功運(yùn)營(yíng)，必須存在溢出利潤(rùn)在整個(gè)鏈條上進(jìn)行分配，否則將無(wú)法形成完整鏈條閉環(huán)?！肮D(zhuǎn)鐵”使鐵路運(yùn)能的釋放作為整個(gè)綜合運(yùn)輸體系的利潤(rùn)源，企業(yè)只有加強(qiáng)與鐵路的銜接，締結(jié)合作關(guān)系，才有繼續(xù)發(fā)展的更大機(jī)會(huì)。
第三方物流運(yùn)輸企業(yè)、技術(shù)裝備企業(yè)等要加快轉(zhuǎn)型步伐，在鐵總布局中盡快找到自己的位置，不輸時(shí)代。
新格局的形成
2016年2月，《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，提出了包括主要任務(wù)、發(fā)展路徑，以及時(shí)間表和路線圖等關(guān)于鐵路冷鏈物流的全面內(nèi)容。
規(guī)劃中提出，鐵路將在全國(guó)建設(shè)82個(gè)鐵路冷鏈物流基地，冷庫(kù)容量規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸。而在《中國(guó)鐵路總公司發(fā)展規(guī)劃(2018-2020年)》中，更明確提出“到2020年實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)量800萬(wàn)噸以上”的目標(biāo)。
相關(guān)規(guī)劃為冷鏈產(chǎn)業(yè)提供了巨大商機(jī)。在“公轉(zhuǎn)鐵”新格局之下，物流技術(shù)與設(shè)備企業(yè)除滲到鐵路冷鏈物流中的技術(shù)和設(shè)備外，更多地在于最先、最后兩個(gè)“一公里”方面。因?yàn)殡m然“門到門”是鐵路冷鏈服務(wù)目標(biāo)，但鐵路冷鏈不能包打天下，要想實(shí)現(xiàn)不“斷鏈”，必須秉持互惠互利、合作共贏理念，共同打造冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的新架構(gòu)。
目前，已經(jīng)有眾多企業(yè)在鐵路冷鏈物流領(lǐng)域?qū)嵤┎季帧?/p>
1.硬件
9月中旬，中國(guó)中車發(fā)布了時(shí)速超過(guò)250公里的貨運(yùn)動(dòng)車，這將對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞和貨運(yùn)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重大影響，以此技術(shù)和設(shè)備為主干的一系列技術(shù)設(shè)備研發(fā)應(yīng)用，將快速推動(dòng)形成我國(guó)鐵路快速貨運(yùn)網(wǎng)路，建立起以鐵路為骨干的綜合運(yùn)輸一體化平臺(tái)。
中集冷藏箱開發(fā)了新的系列冷藏箱，在無(wú)人值守情況下可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20天、箱內(nèi)溫度可以恒定在-25℃至25℃之間任意溫度，中集冷藏箱還開發(fā)了蓄能箱、花卉箱等多種應(yīng)用于“一帶一路”的長(zhǎng)途冷鏈專用設(shè)備。
中鐵特貨與中國(guó)中車研制出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機(jī)械保溫車組成的冷藏集裝箱運(yùn)輸車組，應(yīng)用于冷鏈物流水鐵聯(lián)運(yùn)新模式。其核心優(yōu)勢(shì)是隨車配備動(dòng)力制冷設(shè)備，提高了編組的柔性、發(fā)貨的時(shí)效性。同時(shí)，最低達(dá)-25℃的溫度，長(zhǎng)運(yùn)距持續(xù)制冷，還可以在一個(gè)集裝箱中根據(jù)不同貨物的保溫要求調(diào)節(jié)各自適合的溫度。
中鐵鐵越的“冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)”，采取“車船直取”“甩掛運(yùn)輸”等方式，實(shí)現(xiàn)冷藏集裝箱海運(yùn)、鐵路班列、公路短駁全程無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn);“汽車整車多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)”實(shí)現(xiàn)商品汽車整車集裝箱單元化及零配件鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù);“零擔(dān)貨物‘散改集’多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)”利用“一噸箱”“整理箱”等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物“散改集”和不拆箱快速轉(zhuǎn)運(yùn)。
中鐵鐵龍?jiān)诶洳叵浼尤肓酥悄芑臀锫?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、GPRS、傳感器實(shí)現(xiàn)冷藏箱貨物全流程透明可追溯。
中車250公里貨運(yùn)動(dòng)車組除了安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、高效;集裝化裝卸也是突出的優(yōu)勢(shì)。全開啟式車廂，車廂一側(cè)可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標(biāo)準(zhǔn)集裝器技術(shù)進(jìn)行集裝化裝卸、周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時(shí)間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產(chǎn)品是其重要應(yīng)用。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)主任吳清一教授認(rèn)為，以集裝箱為作業(yè)單位可以提高港口站場(chǎng)裝卸作業(yè)效率、節(jié)約勞動(dòng)、降低成本，已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用;而更具代表性的是托盤，因?yàn)樯婕捌髽I(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通的全部環(huán)節(jié)，可以實(shí)施門到門的運(yùn)輸，應(yīng)用更為普遍;集裝箱和托盤統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定，當(dāng)前的重點(diǎn)在于使它們與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)性結(jié)合。
“公轉(zhuǎn)鐵”還增強(qiáng)了新能源車應(yīng)用的合理性。在鏈庫(kù)發(fā)布的《2018年上半年冷鏈物流車研究報(bào)告》中顯示，冷鏈用新能源車增長(zhǎng)了近50%;在短駁運(yùn)輸中，預(yù)計(jì)2年后將是冷鏈新能源車集中上市時(shí)間。此外，由于無(wú)人駕駛新技術(shù)冷鏈車輛將可能更多應(yīng)用于短駁和城市配送，也將曙光初現(xiàn)。
2.冷庫(kù)配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)
重點(diǎn)說(shuō)明冷庫(kù)配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)，是因?yàn)樵凇肮D(zhuǎn)鐵”下鐵路為主的全程冷鏈中，前端集貨上貨和后端卸貨配送是目前兩個(gè)限制性環(huán)節(jié)，是主要的難點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是接取、存儲(chǔ)、送達(dá)的核心環(huán)節(jié)，而倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心規(guī)劃建設(shè)也是物流裝備和技術(shù)行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，是相關(guān)企業(yè)大有作為的領(lǐng)域。
《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中要求：根據(jù)鐵路冷鏈物流基地在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同，主要分為區(qū)域級(jí)冷鏈物流基地和地區(qū)級(jí)冷鏈物流基地。主要擔(dān)負(fù)全國(guó)或區(qū)域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù)，設(shè)置于全國(guó)綜合交通樞紐或市場(chǎng)需求旺盛地區(qū)，到發(fā)量100萬(wàn)噸以上，用地200～500畝，冷庫(kù)容量20萬(wàn)噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉(cāng)儲(chǔ)中心、國(guó)際食品交易中心、信息結(jié)算中心、農(nóng)副產(chǎn)品加工中心、檢驗(yàn)檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。地區(qū)級(jí)鐵路冷鏈物流基地主要擔(dān)負(fù)地區(qū)性冷鏈貨物集散任務(wù)，選址靠近重要地級(jí)市、大型生產(chǎn)制造企業(yè)或農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)附近。年到發(fā)量20～100萬(wàn)噸，用地規(guī)模在50～200畝，冷庫(kù)容量3～20萬(wàn)噸，具備批發(fā)、交易、集散、倉(cāng)儲(chǔ)、修理、加工、集中配送、應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)、電子交易、質(zhì)量監(jiān)控、配套服務(wù)等功能。規(guī)劃確定鐵路冷鏈物流基地82個(gè)，其中區(qū)域級(jí)鐵路冷鏈物流基地14個(gè)，地區(qū)級(jí)鐵路冷鏈物流基地68個(gè)，冷庫(kù)容量規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸，2020年實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)量800萬(wàn)噸以上。
源產(chǎn)地和消費(fèi)地鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)是鐵運(yùn)貨物接取送達(dá)的核心運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，尤其是消費(fèi)地配送中心，應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備形成冷鏈貨物標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、包裝化，最終對(duì)接共享等多種配送方式。
此外，場(chǎng)站吊裝機(jī)械、工業(yè)門、冷庫(kù)專用叉車、貨架、堆垛機(jī)等傳統(tǒng)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和冷藏集裝箱專用的溫控設(shè)備等應(yīng)均有匹配的增長(zhǎng)。
3.信息化和大數(shù)據(jù)應(yīng)用
2017年，京東與鐵總簽訂了合作協(xié)議，重點(diǎn)在于將電商、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)分析等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)嵌入鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，探索建立依托鐵路優(yōu)勢(shì)的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提升物流質(zhì)量和效率。
而在物流技術(shù)裝備領(lǐng)域，G7等企業(yè)都將冷鏈作為其重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊，它們?cè)诶滏渹}(cāng)配數(shù)據(jù)領(lǐng)域都有許多案例積累和成功經(jīng)驗(yàn)。在“公轉(zhuǎn)鐵”新格局下，未來(lái)在鐵通網(wǎng)路上，聚焦冷鏈集貨、上貨、卸貨、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，其全程透明可追溯、溫控等方面的信息增值服務(wù)市場(chǎng)，將有很大發(fā)展空間。
4.模式創(chuàng)新和政府扶持政策
對(duì)于“公轉(zhuǎn)鐵”后鐵路運(yùn)輸模式，清華大學(xué)工經(jīng)系劉大成教授提出，鐵路貨運(yùn)應(yīng)立足“商貿(mào)+軌道+倉(cāng)配”，將鐵路貨場(chǎng)及周邊綜合商貿(mào)運(yùn)輸即道路資源進(jìn)行頂層規(guī)劃，將周邊道路負(fù)荷由非常態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)，而此模式落地需要地方政府主導(dǎo)、鐵路部門配合才能達(dá)成。
2018年7月18日，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”，這一運(yùn)作模式，深度開發(fā)高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源，有效破解生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸難題，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行，拓展生態(tài)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;此舉發(fā)揮京東在自營(yíng)電商、網(wǎng)絡(luò)和金融服務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新出京東冷鏈高鐵服務(wù)模式。
2018年8月30日，順豐與中鐵快運(yùn)成立了合資公司“中鐵順豐”，順豐主要出于重貨和冷鏈的考慮，2018年順豐半年報(bào)顯示，其冷鏈業(yè)務(wù)大增了近50%。通過(guò)建立合資公司，順豐獲取了鐵路這一優(yōu)勢(shì)稀缺資源，在國(guó)內(nèi)冷鏈和跨境冷鏈電商兩個(gè)板塊，加速發(fā)力冷鏈物流業(yè)務(wù);同時(shí)，探索出冷鏈物流依托鐵路的一種投資和運(yùn)營(yíng)的新商業(yè)模式。
鑒于“公轉(zhuǎn)鐵”蘊(yùn)含的巨大機(jī)會(huì)，全國(guó)各地方如鄭州、天津、青島、廣西等紛紛出臺(tái)了冷鏈鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，積極對(duì)接鐵路冷鏈物流。并且，相關(guān)規(guī)劃也建議，爭(zhēng)取地方政府土地、財(cái)政、稅收扶持政策，協(xié)調(diào)地方交通部門為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務(wù)的公路車輛，享受高速公路減免費(fèi)用和補(bǔ)貼政策，促進(jìn)冷鏈多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
我國(guó)冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個(gè)以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問題，逐步建立多方協(xié)同，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的新格局。鐵路冷鏈物流將為消費(fèi)升級(jí)，將為交通運(yùn)輸和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動(dòng)能。
和其他產(chǎn)品的物流一樣，冷鏈物流也要牢牢扼守住降本增效。有消息稱，由上海開往成都的首列全程全列冷鏈班列，在運(yùn)輸時(shí)間上減少了22個(gè)小時(shí)，運(yùn)輸價(jià)格減少了20%。一切能夠?yàn)槔滏溄当驹鲂峁┈F(xiàn)實(shí)可能的技術(shù)、設(shè)備、模式、平臺(tái)等都將在“公轉(zhuǎn)鐵”下實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。
