關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
每當(dāng)消費者白天在早餐店、餐廳等享受著新鮮美食的時候，背后總有一群生鮮供應(yīng)鏈工作者在凌晨辛勞工作。他們的辛勞工作，見證著城市餐飲業(yè)的興旺，感受著消費者的體驗。
凌晨4點，天還未亮，人還在熟睡中。而位于北京東南部的通州宇培倉庫已經(jīng)燈火通明，冷藏貨車來來往往。倉庫中，人們穿梭在分揀區(qū)、常溫區(qū)、冷藏區(qū)、冷凍區(qū)之間進(jìn)行收集、分揀、裝貨等工作，大大小小、標(biāo)準(zhǔn)不一的農(nóng)產(chǎn)品整齊地擺放在倉庫。
為了了解生鮮商品的運輸流程，億歐物流凌晨5點跟隨快行線等人一起實地參觀了快行線北京4個倉庫中的2個。在宇培冷藏區(qū)，工作人員為億歐物流展示了RF手持終端機(jī)器的具體操作流程，入庫前先掃描商品包裝上的條形碼然后分區(qū)擺放整理，出庫前也先掃描條形碼再整理出庫。這樣，貨物員能清晰地了解到庫存貨量、種類和出庫貨量，減少了手工記錄的環(huán)節(jié)。
早晨7點參觀完倉庫，億歐物流隨即采訪了快行線冷鏈創(chuàng)始人劉培軍，與他一起探討冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢。
快行線冷鏈?zhǔn)堑谌嚼滏溛锪鹘鉀Q方案提供商及運營商，主要業(yè)務(wù)板塊有：冷鏈城市配送 、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)、冷鏈宅配，通過采用信息管理系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合的方式，實現(xiàn)運單狀態(tài)、貨品溫度、庫存批次、庫存數(shù)量的可視化操作。截至目前，快行線已經(jīng)遍布全國13個城市，總共擁有北京、濟(jì)南、哈爾濱、青島、沈陽、廣州等17個倉庫，服務(wù)全國230+個城市。其中研發(fā)人員共7人，負(fù)責(zé)IT系統(tǒng)研發(fā)。
冷鏈運輸損耗多，?！皵噫湣?/b>
生鮮產(chǎn)品在冷鏈倉儲、運輸過程中，都會帶來成本的提升或者資源的消耗。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，僅生鮮電商渠道每年就因為物流的原因令貨值140億元的果蔬白白爛在了路上，而這僅僅是占比生鮮市場5%的電商渠道數(shù)據(jù)，整體市場如果依據(jù)上述數(shù)據(jù)則可測算出有2800億元的商品損耗在了運輸環(huán)節(jié)中。冷鏈“斷鏈”、最后一公里配送難、運輸成本高等也成為運輸環(huán)節(jié)中的痛點。
不止是在具體運輸中存有難點，整個冷鏈行業(yè)也面臨著其他方面的挑戰(zhàn)：現(xiàn)在整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于下行階段，供大于求的狀況，經(jīng)濟(jì)下行影響到很多企業(yè)，尤其是零售業(yè)。而零售又是冷鏈行業(yè)最大的客戶，總體訂單量的減少會導(dǎo)致物流需求減少;京東、阿里等巨頭資源的整個社會勞動成本增加，包括汽油費、人工工資、2019年社保等由稅務(wù)局代收，對第三方物流企業(yè)來說也是巨大的挑戰(zhàn);甲方物流乙方化趨勢明顯，例如京東自建物流體系京東物流等。
對此，劉培軍向億歐物流表示，他們面對未來挑戰(zhàn)早已著手準(zhǔn)備。第一，在開發(fā)系統(tǒng)方面，充分有效利用資金;第二，優(yōu)化內(nèi)部KPI調(diào)動員工積極性;第三，挖掘內(nèi)部生產(chǎn)力降低自身成本。因為低成本是一種能力，也是永恒的競爭力。
劉培軍說，在運輸過程中企業(yè)做到降本增效很關(guān)鍵。他解釋道，由于冷鏈行業(yè)發(fā)展中難點頗多，加之競爭日趨激烈，這都將導(dǎo)致2019年一批企業(yè)被淘汰掉，整個市場的經(jīng)營環(huán)境會隨之提升。同時，為實現(xiàn)降本增效，劉培軍認(rèn)為可以從以下幾個方面去努力：
第一，用新技術(shù)、信息化提升效率。在達(dá)到新技術(shù)增效的前提之下，也需要做到標(biāo)準(zhǔn)化。如果標(biāo)準(zhǔn)化不能夠完全實現(xiàn)，那么至少企業(yè)的投入與產(chǎn)出是不成正比的。劉培軍算了一筆賬：在北京的同城配倉庫中，貨物是整箱整理好的，如果在倉庫使用RF掃描槍實現(xiàn)人機(jī)對話，每一箱子都貼條形碼，包括打印、原料、人工成本等費用，一個條形碼成本在0.35元，一天2萬箱貨物需要花費7000元，一個月就是21萬元。如果不用設(shè)備，多用幾個人工就能實現(xiàn)。而純粹為了使用自動化設(shè)備確實提高了效率，但是成本卻沒有降下來。這也是一筆不劃算的買賣。所以，從技術(shù)層面講，需要一個基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化。目前，這種標(biāo)準(zhǔn)化還未實現(xiàn)。
第二，從流程上優(yōu)化各個環(huán)節(jié)。操作非標(biāo)的貨物需要從頭到尾設(shè)計好每個環(huán)節(jié)，最關(guān)鍵的是用好每一個人。在運營方面從單證、倉庫操作、司機(jī)工作等方面考慮人力成本的最大化利用。單證，從接收信息到處理、打單等環(huán)節(jié)做到準(zhǔn)確性;倉庫工作，按勞分配;從工作時間、里程數(shù)、送貨門店數(shù)、送貨箱數(shù)四個維度考慮司機(jī)收入并提升車的裝載率降低成本。
第三，通過物流作業(yè)的組織模式去降低成本。倉庫方面，“錯時”使用，錯開不同供應(yīng)商的收貨時間實現(xiàn)倉庫利用率最大化。運輸方面，共同配送，集貨量，做協(xié)同，降低參與者運營成本，配送過程中根據(jù)送餐飲、商超的不同收貨時間段提升貨車使用率。
2018年是智慧物流發(fā)展的一年，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用加上無人機(jī)、無人叉車、無人配送車等產(chǎn)品的落地試用，都造就了各大快遞企業(yè)進(jìn)入智慧物流時代。劉培軍認(rèn)為智慧物流卻不止技術(shù)層面那么簡單，將“智慧”分開來講，“智”的層面是能力，現(xiàn)在試用的無人機(jī)、機(jī)器人、無人倉庫等都屬于能力范疇，能力需要通過新技術(shù)不斷研發(fā)和迭代。而“慧”與能力無關(guān)，是一種做事態(tài)度，也就是在選擇的模式上。首先選擇模式、再選擇方法、最后選擇技術(shù)去承載模式。
“所以，并不是技術(shù)越先進(jìn)，成本越低，效率就越高。反而是要根據(jù)不同的目標(biāo)、基礎(chǔ)去選擇不同的方式，這比技術(shù)更加重要。”劉培軍強(qiáng)調(diào)。
冷鏈行業(yè)是“藍(lán)?！?，但發(fā)展形式卻不容樂觀
國外冷鏈物流體系相比國內(nèi)來說至少先進(jìn)了二、三十年，而國內(nèi)冷鏈物流市場發(fā)展雖然處于“藍(lán)?！?，但實際情況卻不容樂觀。美國比較大的冷鏈物流公司有英格蘭物流、美冷等。他們的發(fā)展經(jīng)過長時間積淀最終形成，發(fā)展的歷史周期較長，國內(nèi)冷鏈物流的概念是從2009年國家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出來的，2011年才有關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流概念提出。
2010年，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，導(dǎo)致冷鏈?zhǔn)袌鲩_始加速被打開。尤其是在2009年到2015年間，冷鏈行業(yè)處于諸侯混戰(zhàn)的狀態(tài)。劉培軍認(rèn)為，那時候，中外運、海航冷鏈等企業(yè)在冷鏈?zhǔn)袌霾季中纬蓭状缶揞^爭霸局面，包括現(xiàn)在殺入冷鏈行業(yè)的萬科、京東、安鮮達(dá)、順豐等企業(yè)，這些都是能夠看得到的競爭局面。
安鮮達(dá)、順豐等進(jìn)入冷鏈?zhǔn)抢盟膫}儲資源，京東、阿里等進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌鍪且揽勘澈蟮挠唵螖?shù)據(jù)支撐。劉培軍表示，形成巨頭爭霸的局面，主要也是因為他們手里掌握了重要的驅(qū)動核心數(shù)據(jù)。
億歐物流在關(guān)注冷鏈行業(yè)的融資情況時也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的冷鏈物流企業(yè)融資情況基本上是在2015年、2016年出現(xiàn)過，最近幾年融資的冷鏈物流企業(yè)比較少。劉培軍向億歐物流解釋道，2015年之前投資冷鏈物流的基本上是財務(wù)資本，財務(wù)資本認(rèn)為冷鏈行業(yè)發(fā)展前景較好便投資了這個行業(yè)，之后市場投資情況冷清也主要是因為巨頭爭霸局面出現(xiàn)和財務(wù)資本對冷鏈行業(yè)投資不見回報。
同時，產(chǎn)業(yè)資本如順豐、京東、安鮮達(dá)等投資情況異軍突起，所以資本在冷鏈方面的投入也是眼花繚亂并處于觀望狀態(tài)。但是從2018年下半年到2019年，這一年半的時間冷鏈行業(yè)將會出現(xiàn)大量的投資、并購。因為參股性投資減少，并購性投資就會增多。
還需6年，冷鏈?zhǔn)袌霾艜瓉碚嬲蟊l(fā)
冷鏈物流市場發(fā)展背后必定有多重因素的推動。劉培軍認(rèn)為，冷鏈?zhǔn)袌龅谋l(fā)與很多因素相關(guān)。第一，國家政策的支持;第二，農(nóng)產(chǎn)品市場的催生，農(nóng)產(chǎn)品之所以不用冷鏈?zhǔn)且驗檗r(nóng)產(chǎn)品附加值較低，用不了冷鏈運輸。但未來，北京市也會希望進(jìn)入市區(qū)的是凈菜而不是毛菜，這樣可以減少垃圾處理和降低農(nóng)產(chǎn)品損耗率。第三，整個市場經(jīng)營狀態(tài)的改變。以前餐廳自己進(jìn)購原料，如今只需等待配送收貨即可，市場需求推動冷鏈需求。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)2200億元，預(yù)計2020年將增至5000億元，2016-2020年復(fù)合平均增長率達(dá)23%。所以未來冷鏈物流市場發(fā)展前景廣闊。
對于行業(yè)未來發(fā)展趨勢，劉培軍認(rèn)為，未來，估計至少需要六年時間，冷鏈物流才會得到真正的大爆發(fā)。而且進(jìn)入冷鏈行業(yè)的也必將會是巨頭公司，主要是因為他們掌握了大量行業(yè)數(shù)據(jù)。在2020年，終將出現(xiàn)巨頭割據(jù)局面。但是出現(xiàn)像美國那樣的巨頭公司，不可能也不太現(xiàn)實，畢竟中國國情、市場、人口、餐飲習(xí)慣等都與美國不一樣，未來誰當(dāng)老大也很難說。
所以，總的來說，冷鏈物流市場既面臨著未來“藍(lán)?！睓C(jī)遇，也面臨著運輸過程中出現(xiàn)的配送時效、產(chǎn)品新鮮度等一系列挑戰(zhàn)。
快行線面對未來已有明確的發(fā)展規(guī)劃：第一，產(chǎn)品策略，食材供應(yīng)商、超市和零售餐飲這三類客戶作為快行線的核心客戶，未來將提升自身服務(wù)這些客戶的能力和水平;第二，繼續(xù)挖掘內(nèi)部生產(chǎn)力，降低自身成本;第三，繼續(xù)尋找合作伙伴。
其實，用劉培軍最通俗的一句話就是，只要活著就有機(jī)會。
“這個城市的餐飲業(yè)迅速紅火發(fā)展的背后真的是有一群像我們這樣的供應(yīng)鏈工作人員整夜整夜的工作，為餐飲行業(yè)提供服務(wù)?！眲⑴嘬娮詈蟾锌?。
