關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
于如今的京東冷鏈來說，toB是新引擎，toC是老本行，兩者的合集則是F2B2C。
在生鮮電商躋身C位的如今，冷鏈物流再被企業(yè)端上“餐桌”，去鋪開盤子加大投入。在此基礎(chǔ)上，京東冷鏈在過去半年內(nèi)頻繁布局B端，想要在群雄混戰(zhàn)的冷鏈市場以一張F2B2C一站式冷鏈服務(wù)網(wǎng)率先搶占賽道。
京東冷鏈優(yōu)勢也很明顯，反應(yīng)速度很快，包括率先戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型B端，推出平臺模式的冷鏈整車，切入盈利可能性更高的冷鏈城配，自帶的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)等。但冷鏈的高投入、難回報對每個企業(yè)都非常公平，如何更好實現(xiàn)轉(zhuǎn)身，打開大門融入社會力量是一方面，技術(shù)升級賦能也是決勝點之一。
向toB轉(zhuǎn)型 新動作不斷背后是開放共生
京東冷鏈正以肉眼可見的速度加快空間和To B向冷鏈資源的布局，其中，創(chuàng)新和開放成為轉(zhuǎn)型焦點。
近日，筆者從京東冷鏈餐飲負責(zé)人蘆國慶處獲悉，京東冷鏈倉配服務(wù)最快將在2019年第三季度開通至46個城市，結(jié)合其目前已經(jīng)布局的11個主要城市，如計劃落地，就意味著其要在一個季度再擴張35個城市。
其實，從去年12月其上線冷鏈卡班以來，這半年來京東冷鏈的toB產(chǎn)品布局明顯加快，包括今年3月推出的冷鏈城配和4月中旬上線的冷鏈整車等。拿冷鏈整車來說，其核心就是平臺化，整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機多方資源，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務(wù)。
其實，此舉有望在一定程度上解決冷鏈物流行業(yè)中資源大而散、信息不對稱等問題，且從某種角度來說，這對于沒有能力負擔(dān)高額運輸成本的小企業(yè)來說，也是好事兒。
此外，在冷鏈網(wǎng)的搭建上京東冷鏈也在嘗試“骨干網(wǎng)+合伙人”的模式。今年4月，京東冷鏈正式面向社會招募冷鏈合伙人。具體來說，就是以京東冷鏈在全國的供應(yīng)鏈布局為基礎(chǔ)，再招募各區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，合力搭一張社會化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
顯然，不論平臺模式的冷鏈整車還是合伙人模式的社會化冷鏈協(xié)同網(wǎng)，京東冷鏈整體布局走向更開放、更融合，這與京東物流乃至整個京東集團開放共生原則是相符的。當(dāng)然，從源頭就不再局限高度自營的冷鏈布局，在快速擴張上也更有優(yōu)勢。
京東冷鏈要建起來的 F2B2C一站式冷鏈服務(wù)網(wǎng)是什么
① 市場格局尚未定：加速搶占全場景賽道占先機。急于轉(zhuǎn)型一體化F2B2C冷鏈供應(yīng)鏈平臺的京東冷鏈，有外部的催化也有內(nèi)部的變革。
對外，是生鮮電商等新消費需求升級以及政府相繼出臺多項產(chǎn)業(yè)政策并配套財政資金予以扶持，冷鏈物流進入迅猛發(fā)展期。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測，2018年我國冷鏈物流需求總量達1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規(guī)模達到3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%，這在物流行業(yè)都是較高的增長率。
與此同時，是供應(yīng)鏈由B2C模式慢慢變成反向定制C2B，也就是從大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模分銷到更快更隨機的消費驅(qū)動企業(yè)生產(chǎn)。
此外，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級背后是供應(yīng)鏈降本增效變革的催化。我們知道，過去消費互聯(lián)時代更多的關(guān)注如何更好滿足消費需求，幫他們更好地連接、供給。如今產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則更多關(guān)注供給背后的優(yōu)化空間，即如何讓技術(shù)進一步滲透到更長的端到端優(yōu)化，從原材料采購到生產(chǎn)，零售渠道到物流，再到消費者。因為端到端的優(yōu)化一旦打通，整個產(chǎn)業(yè)效率就會大大的提升。
所以我們看到從去年開始，包括騰訊、美團等都開始將toB作為重要的戰(zhàn)略方向。而早前更集中B2C的京東冷鏈也從2018年開始加大力度攻企業(yè)端，或許也是這個道理。
對內(nèi)，開放是京東物流發(fā)展的必經(jīng)之路，京東冷鏈只有賦能全場景的需求，依托集團自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢，在冷鏈江湖尚未決出勝負之前，加速搶占賽道。
② 京東冷鏈F2B2C一站式冷鏈服務(wù)網(wǎng)兩大重點。在說F2B2C之前，我們先來了解一下京東冷鏈。其作為京東物流六大產(chǎn)品之一，衍生于2014年京東物流打造的冷鏈體系，2017年隨著京東物流的獨立走向社會化服務(wù)道，2018年京東物流正式推出京東冷鏈品牌。
2018年下半年開始第二次轉(zhuǎn)型——由過去專注B2C領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型重點打造B2B服務(wù)網(wǎng)，目前主要集中在生鮮和醫(yī)藥賽道，其中生鮮之下又分了產(chǎn)地、工業(yè)、餐飲、零售、進口等細分渠道。在這個階段，其加速推出一系列標準化產(chǎn)品，都只是為了搭建一張F2B2C一體化冷鏈服務(wù)網(wǎng)。
那么，何為F2B2C網(wǎng)? F代表生產(chǎn)廠家和產(chǎn)地，B代表商戶和企業(yè),C代表廣大消費群。簡單來說，就是從“廠家到商家+廠家直接到消費者”的雙向服務(wù)網(wǎng)，其實底層核心資源是不變的。
因為，無論是在櫻桃產(chǎn)地附近建倉再空運到消費者，還是幫助餐飲企業(yè)從城市倉運到門店，這對于已經(jīng)在全國建立起完整網(wǎng)絡(luò)的京東冷鏈來說，只是資源重新排列組合的問題。故而其冷鏈系統(tǒng)能夠搭建平臺，快速迭代，或許也是這個原因。
(京東冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò))
這張冷鏈網(wǎng)的競爭力取決于 社會化和技術(shù)降本增效的速度
① 資本攪動：行業(yè)整合空間很大。京東冷鏈也表示，其F2B2C冷鏈服務(wù)網(wǎng)最大特點就是網(wǎng)絡(luò)化、一體化、個性化與可視化，即基于供應(yīng)鏈優(yōu)勢下的倉、運、配一體化的冷鏈服務(wù)優(yōu)勢。
其實除了京東，布局冷鏈的企業(yè)越來越多，甚至是騰訊這種社交媒體出身的企業(yè)，包括其一手扶持的每日優(yōu)鮮，還有最近其20億元高調(diào)領(lǐng)投的誼品生鮮，都是在切中冷鏈體系下的新業(yè)態(tài)。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委分析，目前國內(nèi)冷鏈企業(yè)按類型分多種，筆者總結(jié)如下：
可以看到，如此多的不同企業(yè)共同征戰(zhàn)冷鏈市場，顯示該市場復(fù)雜又分散，當(dāng)然從另一個角度來看，也說明市場仍有非常大整合提升空間。
中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2018中國冷鏈物流回顧與2019展望報告》中就明確表示，2018年我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組等事件相比以往要更多、動作也更大。
回首2018年，謀求多元化發(fā)展的萬科地產(chǎn)并購了太古冷鏈物流，中外運冷鏈和招商美冷之間的內(nèi)部整合，順豐與夏暉成立合資公司新夏暉發(fā)力冷鏈物流，海容冷鏈上市，九曳供應(yīng)鏈連續(xù)獲C輪和C+輪融資，宋小菜和美菜網(wǎng)紛紛在一年內(nèi)融資2次等等。資本這支無形的手，正逐漸提升冷鏈物流市場集中度。
回顧美國、日本等國家的冷鏈物流發(fā)展歷程，同樣是在經(jīng)過無數(shù)次整合之后形成現(xiàn)在的穩(wěn)定格局，拿順豐來說，其在與夏暉聯(lián)手之前，其實還接連收購三家落地配公司，兩次投資餐北斗等，豐富冷鏈產(chǎn)品，而未來國內(nèi)冷鏈市場的整合和并購只會更密集。因為，從目前國內(nèi)市場企業(yè)來看，90%的冷鏈企業(yè)都是區(qū)域性的，除地域?qū)傩蕴珡娡猓蠖嗥髽I(yè)只做冷鏈運輸，服務(wù)范圍狹窄也是制約行業(yè)規(guī)模化發(fā)展因素之一。
而京東冷鏈等提供一攬子綜合供應(yīng)鏈服務(wù)模式的出現(xiàn)，或許可以改善運營分散的行業(yè)現(xiàn)狀形成規(guī)模效應(yīng)，帶動行業(yè)降本增效再提一個臺階的同時，推動行業(yè)整合速度。
② 同一起跑線上發(fā)力，京東冷鏈反應(yīng)更快一點。不過，有此全國冷鏈資源基礎(chǔ)的企業(yè)也不少，包括同類型的蘇寧物流，還有天生自帶物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)的快遞企業(yè)等，且各家都正集中發(fā)力。
如同樣依托電商業(yè)務(wù)打下全國供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的蘇寧物流，其去年二月切入冷鏈物流，如今已在全國搭建了46個冷鏈倉。目前，蘇寧物流以冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式，加之不斷加碼的冷鏈次日達和當(dāng)日達等產(chǎn)品，來逐漸完善其冷鏈系統(tǒng)，不過，目前蘇寧冷鏈更多的還是直接賦能c端消費體系。
總的來看，除了順豐，目前電商物流企業(yè)和快遞企業(yè)發(fā)力全國冷鏈布局上，總體剛起步。且以中通、圓通為代表的快遞企業(yè)更多的傾向于B端的運輸和倉儲服務(wù)，這與其在供應(yīng)鏈整合上缺了商流的引導(dǎo)有關(guān)。相比之下，京東冷鏈擁有現(xiàn)成的商流、現(xiàn)金流和物流，就更容易形成一個生態(tài)閉環(huán)，且其在全渠道轉(zhuǎn)型上反應(yīng)更快一點。
不過，冷鏈業(yè)務(wù)作為一個新的盈利版塊已是不爭的事實。如最早進入冷鏈賽道，與京東物流同樣直營的順豐速運，其冷運業(yè)務(wù)正以直線增長的營收給出回報。此外，把冷鏈作為重要戰(zhàn)略發(fā)展布局之一的申通，據(jù)其財報，2018年申通快遞冷鏈營業(yè)收入為738.67萬元，營業(yè)成本為409.5,6萬元，毛利率達44.55%。
③ 冷鏈物流“熱”起來靠三點：科技、小伙伴和規(guī)模。雖是新的盈利點，但也是一塊非常難啃的硬骨頭。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)，目前冷鏈物流行業(yè)平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。不少冷鏈物流企業(yè)在賠本賺吆喝，也有的企業(yè)無奈主動放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。
生鮮冷鏈從誕生起就自帶“高冷”氣質(zhì)，高投入，高技術(shù)、高風(fēng)險等“三高”都是阻礙企業(yè)突破區(qū)域限制，發(fā)展壯大的根本原因。且趨近各項材料、人工等成本逐年上升，企業(yè)盈利更加難，目前，不少冷鏈企業(yè)都在投入階段。
但規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)化始終是物流企業(yè)提升服務(wù)和發(fā)展的必經(jīng)之路，如何平衡規(guī)模和生存成本乃至達到盈利?提升技術(shù)水平，更大限度的降本增效或許是一個優(yōu)化路徑。
目前，冷鏈物流技術(shù)包括倉內(nèi)運營、運輸管理以及管理增效等已經(jīng)落地，并不斷向大數(shù)據(jù)、人工智能方向發(fā)展。
例如，在京東冷鏈的供應(yīng)鏈體系里物流科技就是唯二的重點之一，其中包括智能的WMS系統(tǒng)，訂單全流程可視化減少溝通和低效浪費，此外無人分揀、搬運等智能設(shè)備減少人力成本加大標準化管理效率等。而冷鏈運輸過程中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可在恒溫監(jiān)測、電子?xùn)艡诘冗^程監(jiān)控，隨時處理反饋，保障運輸產(chǎn)品質(zhì)量。包括順豐冷運、申雪冷運等也推出多項用于冷鏈運輸?shù)腛MS、WMS、TMS電子管理系統(tǒng)。而未來隨著大數(shù)據(jù)及人工智能的發(fā)展應(yīng)用，線路優(yōu)化、訂單整合等功能還將不斷完善，其在規(guī)?；膽?yīng)用中廣泛推進，對于助力企業(yè)降本增效也將是大利好。
此外，除了京東物流的冷鏈整車，平臺模式在冷鏈行業(yè)也嶄露頭角，且不少企業(yè)摸索巧用社會資源的方式。目前，行業(yè)應(yīng)用平臺分兩種：一是平臺為供需雙方提供交易撮合收取服務(wù)費，例如冷鏈馬甲;二是統(tǒng)籌冷鏈資源統(tǒng)一提供服務(wù)再收取服務(wù)費，例如京東冷鏈整車和及九曳供應(yīng)鏈就是這種模式。
當(dāng)然，為了更多的創(chuàng)收，這些平臺往往還提供應(yīng)鏈金融、技術(shù)服務(wù)等增值服務(wù)。巧用社會資源，擴大服務(wù)范圍，合作共贏，顯然是冷鏈企業(yè)走出去的一個好辦法，或許這也是京東冷鏈采取合伙人制度的另一個原因。
此外，有數(shù)據(jù)表示，預(yù)計2022年城配市場規(guī)模將達到1,800億元，這將占整體冷鏈物流市場約40%。同時，城市中冷庫資源有限、交付復(fù)雜等較高門檻，餐飲零售企業(yè)小而散，其負擔(dān)起來較困難，但其盈利性相對較高，目前市場利潤率可達8-10%，高于冷鏈倉儲服務(wù)的5-8%及干線運輸2-5%的利潤率?；蛟S，企業(yè)將冷鏈運輸中的城配比例提高，也是加大盈利的方法之一。
