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洞悉物流供應鏈
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1月11日，傳了一個月百度要造車的消息終于落聽。
百度與吉利控股宣布將聯(lián)合組件智能電動汽車公司，新公司將會保持自主運營，推出智能電動汽車產(chǎn)品。
此番合作將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開，百度將會將利用自身在汽車智能化領域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，應用到新產(chǎn)品中。
圖片來源：吉利控股微信號
在2020年12月15日，有媒體報道，百度考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并與中國吉利、廣州汽車集團有限公司(GAC)和中國一汽集團有限公司的紅旗就可能進行合資一事進行談判。
近一個月內(nèi)，受傳聞影響，百度股價累計上漲了67%，吉利汽車股價累計漲幅也達48%。
據(jù)資料顯示，百度在2013年啟動無人駕駛車項目。2015年，百度拿下上海通用汽車的訂單，百度的CarLife系統(tǒng)率先落地，百度車聯(lián)網(wǎng)升級為百度智慧汽車。百度無人駕駛車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
10月14日，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部；
2017年4月，百度發(fā)布與阿波羅登月計劃同名的自動駕駛項目。2020年10月，百度在北京啟動自動駕駛出租車試乘服務。
在乘用車自動駕駛技術(shù)開發(fā)的同時，百度還在商用車領域進行了無人駕駛技術(shù)的探索。
2016年11月，福田汽車聯(lián)合百度發(fā)布無人駕駛卡車產(chǎn)品。
2018年7月，百度宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運輸場景落地自動駕駛展開合作。同期，百度創(chuàng)始人李彥宏還表示，百度和金龍客車合作的全球首款無人駕駛巴完成了量產(chǎn)下線。
雖然百度也將無人駕駛技術(shù)應用到商用車領域，但其影響力度遠沒有無人駕駛乘用車來的大。
從百度近一個月的股價變化可以看出，市場歡迎無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)商用。更為重要的是，百度也需要借無人駕駛技術(shù)來實現(xiàn)再次騰飛。
圖片來源：百度微信號
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，百度已經(jīng)因為O2O、收購91無線、貼吧轉(zhuǎn)型、全民小視頻等領域不斷的探索和失敗，漸漸在互聯(lián)網(wǎng)公司中掉隊，漸漸被騰訊、阿里巴巴、京東、頭條等老對手和新對手甩開。
但無人駕駛技術(shù)投入成本高，在乘用車領域，由于安全等原因，百度造車落地運營難度大。百度若想借此翻身，挑戰(zhàn)依然很大。
不過，作為百度老情人的無人駕駛卡車可以成為一個第一個突破口。目前，無人駕駛卡車已經(jīng)在港口，物流園區(qū)等道路環(huán)境簡單的領域?qū)崿F(xiàn)落地商業(yè)化運營。
自2018年開始，中國重汽、東風商用車、比亞迪等汽車廠商，或自主研發(fā)或聯(lián)合主線科技、斯年智駕等提供無人駕駛技術(shù)的公司，率先在國內(nèi)港口如天津港、廈門港、寧波舟山港等，部署無人駕駛自動卡車運營。
據(jù)億歐智庫《中國高等級自動駕駛港口應用研究報告》，從2018年開始，國內(nèi)共有11個港口開始應用自動駕駛集卡。這種模式既能收集數(shù)據(jù)進行技術(shù)升級，又能實現(xiàn)商業(yè)化運營，為公司帶來現(xiàn)金流。
12月29日，在2020南京科創(chuàng)資本招商推介暨青年投資人峰會上，在電動化和智能化方向已經(jīng)投資數(shù)十家相關(guān)公司的辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，在通往無人駕駛道路上，大家越來越追求確定性。
“一方面，在開放、高速等場景，無人駕駛技術(shù)短期內(nèi)難以成熟，去除安全員仍然需要很長時間，而且測試費用不菲。
另外一方面，在相對簡單的封閉、低速、載物等無人駕駛場景，比如礦山、港口、無人物流小車等賽道，已經(jīng)有越來越高的落地確定性，我們預期很快會迎來真正的商業(yè)化落地，率先帶動行業(yè)回暖?！辟R雄松說。
相比于其他無人駕駛技術(shù)的公司，百度的優(yōu)勢不局限于無人駕駛技術(shù)，而在于全面綜合。
圖片來源：《Apollo智能交通白皮書》
按照百度《Apollo智能交通白皮書》，百度ACE交通引擎采用“1+2+N”的總體架構(gòu)，其中：1個數(shù)字底座包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖支撐的車、路、云、圖等未來交通基礎設施；2個智能引擎，分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車等。
也需要注意的是，自動駕駛領域的競爭異常激烈。除了汽車廠商紛紛推出自動駕駛技術(shù)外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)也在紛紛參與其中。
2020年11月，上汽集團、阿里巴巴和浦東新區(qū)宣布共同投資，聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”。
長安汽車宣布與華為、寧德時代合作打造全新電動智能汽車高端品牌，三者優(yōu)勢將分別在整車設計、銷售、ICT、能源方向上發(fā)揮。
2020年12月25日，比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造的首款定制共享智能網(wǎng)約車D1在長沙正式投產(chǎn)并交付，預計年產(chǎn)量10萬輛以上。
此外，騰訊參與了蔚來汽車多輪融資，目前穩(wěn)居第二大股東之位；雷軍的順為投資參與了小鵬汽車A1輪和C輪融資；小鵬汽車獲超3億美元融資，阿里巴巴領投；王興及其關(guān)聯(lián)方美團持有理想汽車24%股份，超過創(chuàng)始人李想，位居第一大股東。
在無人駕駛卡車領域，雖然沒有互聯(lián)網(wǎng)公司進入，但與百度相似的如圖森未來、嬴徹科技等企業(yè)，也在去年再次募集到了過億元的融資。他們與卡車廠商合作，將卡車產(chǎn)品進行智能化改造，同時進行研發(fā)與商業(yè)化工作。
百度在此時宣布造車，也沒有走在乘用和商用車競爭者的前頭。
與吉利的合作，在成熟汽車架構(gòu)平臺上搭載智能化自動駕駛技術(shù)，能得到消費者多少的認可，還是一個未知數(shù)。而且，這還不取決于百度，吉利的汽車技術(shù)在其中也占有重大的影響。
在投入幾百億后，無人駕駛技術(shù)的變現(xiàn)壓力擺在了百度面前，在面對未知的乘用車市場的時候，百度能否再次擁抱舊愛無人駕駛商用車呢？
討論話題：吉利也有商用車產(chǎn)品，您認為百度未來會去造無人駕駛卡車嗎？
