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洞悉物流供應(yīng)鏈
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岳云鵬標(biāo)志性的說著“省心”的廣告，手機短信中每天都能接到的50元起的優(yōu)惠券，這緊密的讓人無法呼吸的暴雨似宣傳，讓滴滴貨運有股勢必奪得北京貨運第一寶座的感覺。
雖然滴滴貨運在去年就已在上海、杭州、成都等城市試運營，但今年的新城開放運營顯得更加聲勢浩大。
一、滴滴貨運價格比貨拉拉便宜近百元
4月8日，滴滴貨運宣布會在北京、合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等11座城市上線。
4月15日，滴滴貨運又官宣了岳云鵬為其代言人。
4月22日，滴滴貨運在北京正式開啟運營，并開始發(fā)放優(yōu)惠券。掌鏈記者的手機中就收到過數(shù)張50到120元不等的優(yōu)惠券，讓本人覺得不搬家不找點兒貨發(fā)了就吃虧似的。
掌鏈記者分別用滴滴貨運與貨拉拉同時下單，選用小面搬家，起點有電梯，終點3樓無電梯，有搬運服務(wù)，無大件商品等條件。
滴滴貨運（左），貨拉拉（右）
結(jié)果顯示滴滴貨運的價格為113元，貨拉拉的費用為205元，滴滴貨運便宜了92元。
記者發(fā)現(xiàn)，滴滴貨運不含優(yōu)惠券的價格就比貨拉拉便宜，并且優(yōu)惠價格是40元，貨拉拉則是20元。
但是滴滴貨運對于大件商品劃分不夠細，只是選擇一下有無即可。貨拉拉會選擇家具種類，并選擇是否包裝，上下車是否均要搬運服務(wù)等。
二、滴滴貨運司機補貼400元起
除了用戶端的補貼外，司機端的補貼也不小。
據(jù)掌鏈調(diào)查顯示，司機補貼有：注冊滴滴貨運獎勵現(xiàn)金200元；貼滴滴貨運車貼獎勵現(xiàn)金100元/車（連續(xù)貼6個月）；使用滴滴貨運APP獎勵100元現(xiàn)金。
此外，司機在拉貨過程中還根據(jù)單數(shù)有獎勵，分為全城成單獎，專業(yè)市場獎、熱區(qū)成單獎、高峰成單獎、單單大獎、專屬司機獎勵等，每個的獎勵在10元以上，根據(jù)單數(shù)的增多會增加。
三、滴滴能在貨運市場搞價格戰(zhàn)后“算法收割”
價格戰(zhàn)對于滴滴來說并不陌生。當(dāng)初，滴滴靠著價格戰(zhàn)合并了快的和優(yōu)步，讓自己成為了打車領(lǐng)域的一哥。
給司機補貼讓其在平臺上接單，為消費者提供服務(wù)，給用戶補貼，讓其習(xí)慣手機端打車，養(yǎng)成消費習(xí)慣，將原本的低頻消費變?yōu)楦哳l。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，滴滴的用戶規(guī)模達到1億人，日均訂單超過200萬，滴滴在全國網(wǎng)約車市場的份額超過80%。全國網(wǎng)約車市場形成滴滴一家獨大的競爭格局。
滴滴將自己在打車市場上的成功復(fù)制到了同城貨運市場，挖掘打車用戶中的送貨需求，用低價吸引貨主、搬家消費者、司機進入到平臺，將使用貨拉拉、快狗打車的貨運需求用戶拉回到自身軟件中。
雖然都是平臺型業(yè)務(wù)，但也有些許不同，這些不同可能會制約滴滴價格戰(zhàn)的效果。
拉人與拉貨是不同的，拉人更容易，價格只與距離和時間有關(guān)，拉貨則更復(fù)雜，涉及到搬貨，線上預(yù)估價總會被現(xiàn)場的情況打亂。
拉人的頻率更高，單筆業(yè)務(wù)時間更短，拉貨則更低，單筆業(yè)務(wù)時間更長且不可控。使用頻率高的B端客戶對價格敏感，在價格補貼結(jié)束后，貨比三家的他們會綜合價格與服務(wù)質(zhì)量來選擇平臺。
滴滴貨運的對手也不同。當(dāng)初，滴滴與快的同在2012年誕生，進入到網(wǎng)約車新市場。2015年，滴滴將快的合并。
在貨運市場，貨拉拉與快狗打車都是行業(yè)內(nèi)的老兵。雖然滴滴貨運目前融資15億美元，貨拉拉的融資規(guī)?？倲?shù)也達到了24.75億美元。
滴滴貨運運營的城市要少于貨拉拉，在個別城市的競爭中，要比貨拉拉有優(yōu)勢。
目前的市場環(huán)境也不像當(dāng)初，會放縱讓市場上出現(xiàn)一家獨大的企業(yè)。政府管理部門、媒體以及學(xué)者正在關(guān)注研究網(wǎng)約車計費亂象，算法收割侵害消費者權(quán)益的的問題。
復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院副教授孫金云研究顯示，網(wǎng)約車軟件會根據(jù)手機不同，收取不同的價格。數(shù)據(jù)表明，蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，顯著低于非蘋果用戶的4.12元。并且，來自上海市消保委的數(shù)據(jù)顯示，2020年上海共受理網(wǎng)約車類投訴586件，其中1/4涉及計費糾紛。
除了監(jiān)管環(huán)境的變化，貨運司機比網(wǎng)約車客運司機少，貨運單數(shù)少也是一方面。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在有的司機接完滴滴貨運的活，又去接貨拉拉的活兒，滴滴貨運在五環(huán)外的車嚴重不足。
同城貨運平臺和網(wǎng)約車有相同之處，但對司機的服務(wù)要求更高，是一個不同的市場，企業(yè)不會局限在同城拉貨平臺服務(wù)上。
目前，貨拉拉在經(jīng)營全國物流業(yè)務(wù)，快狗打車也在往為社區(qū)團購提供配送方面轉(zhuǎn)移。
同城貨運企業(yè)老兵的業(yè)務(wù)擴展延伸，表明這塊市場運營起來不是看上那么容易，作為同城貨運的新兵，滴滴貨運也需在低價策略的同時，想辦法提高服務(wù)質(zhì)量，并發(fā)展更多的貨運業(yè)務(wù)。
