關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
【摘要】全球汽車(chē)行業(yè)面臨百年來(lái)的大洗牌，可以預(yù)見(jiàn)，在政策支持下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將圍繞產(chǎn)品、銷(xiāo)售、物流和服務(wù)四個(gè)業(yè)態(tài)，發(fā)生翻天覆地的變革與創(chuàng)新。汽車(chē)整車(chē)物流供應(yīng)鏈，萬(wàn)億級(jí)別的大市場(chǎng)，將不可避免的分化、發(fā)酵、重構(gòu)。步甲運(yùn)車(chē)，作為一個(gè)汽車(chē)整車(chē)物流的創(chuàng)新平臺(tái)，是如何面向未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景的？做出了哪些改變？
未來(lái)：汽車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景變化和產(chǎn)業(yè)變革
20年前，人們購(gòu)買(mǎi)彩電、冰箱等“大號(hào)家電”，都得到賣(mài)場(chǎng)或品牌店精挑細(xì)選，親身感受和接觸，才會(huì)掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。20年后的今天，人們購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)家電，更多的則是在網(wǎng)上了解產(chǎn)品，打聽(tīng)一下口碑，然后在線購(gòu)買(mǎi)，等著送貨上門(mén)即可。
家電行業(yè)的變革歷史，或?qū)⒃谄?chē)行業(yè)重演。
隨著造車(chē)新勢(shì)力的崛起，新能源汽車(chē)正以前所未有的擴(kuò)張速度攻城略地，搶占著傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)份額。
從售后服務(wù)來(lái)看，有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些需要頻繁保養(yǎng)的內(nèi)燃系統(tǒng)，在售后進(jìn)店保養(yǎng)周期相對(duì)長(zhǎng)，后期使用成本低，這將給占據(jù)整體營(yíng)收40%~50%的4S店售后服務(wù)帶來(lái)災(zāi)難性的影響，使重資產(chǎn)、重服務(wù)、高成本的4S店服務(wù)模式難以為繼逐漸萎縮，代之以成本更輕、更靈活的社區(qū)服務(wù)模式。
從銷(xiāo)售模式上看，以特斯拉為代表，新能源汽車(chē)正在改變汽車(chē)銷(xiāo)售線下為主線上為輔的傳統(tǒng)代銷(xiāo)模式，形成線上為主的扁平化電商直銷(xiāo)模式。這一模式將渠道徹底扁平化，將傳統(tǒng)的B2B2C的主機(jī)廠-4S店-客戶的銷(xiāo)售模式，變革為B2C的電商平臺(tái)-客戶的銷(xiāo)售模式，形成汽車(chē)的新零售時(shí)代。
上游銷(xiāo)售模式的變革，對(duì)于汽車(chē)整車(chē)物流的改變將會(huì)是巨大的。傳統(tǒng)的B2B2C銷(xiāo)售模式下的主機(jī)廠到4S店的物流，是一種B2B的物流模式，基本由廠商物流或經(jīng)由主機(jī)廠招標(biāo)的第三方物流所壟斷，因?yàn)檐?chē)源與運(yùn)力資源天然存在著不匹配，所以在缺乏大數(shù)據(jù)平臺(tái)的時(shí)代背景下，行業(yè)就自然形成了層層分包的動(dòng)態(tài)調(diào)整模式。而未來(lái)的B2C銷(xiāo)售模式，車(chē)源散亂、路線分散、需求淡旺季相差懸殊，傳統(tǒng)物流企業(yè)路線單一、運(yùn)力不足、層層分包、服務(wù)匱乏的服務(wù)模式，已經(jīng)難以滿足這一銷(xiāo)售模式的物流需求。
正如傳統(tǒng)的郵局，難以滿足電商行業(yè)高速發(fā)展的需求，而形成了四通一達(dá)；那么，在未來(lái)汽車(chē)B2C直銷(xiāo)模式的滾滾浪潮下，汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)將會(huì)做出哪些改變呢？
改變一：物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)將成為核心
在傳統(tǒng)的“汽車(chē)主機(jī)廠-4S店”物流時(shí)代，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于運(yùn)輸能力的掌控。誰(shuí)掌控的運(yùn)輸車(chē)輛多，誰(shuí)就能接到更多主機(jī)廠的物流訂單，反過(guò)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能接到更多主機(jī)廠的訂單，誰(shuí)就能掌控更多的運(yùn)輸車(chē)輛。兩個(gè)因素相輔相成，共同促進(jìn)了行業(yè)資源向巨頭集中的趨勢(shì)。在這個(gè)時(shí)代，依靠各自背后的主機(jī)廠，形成了上汽安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)安民生和長(zhǎng)久物流等物流巨頭。
而企業(yè)掌控的運(yùn)輸車(chē)輛，分為自有車(chē)輛和外協(xié)社會(huì)車(chē)輛。當(dāng)自有車(chē)輛難以滿足需求的時(shí)候，那么層層分包給外協(xié)車(chē)輛就變成了常態(tài)。
而層層分包的模式，不可避免的帶來(lái)諸多的問(wèn)題。層層分包帶來(lái)價(jià)格的層層盤(pán)剝，轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)過(guò)多導(dǎo)致行業(yè)信息不透明，服務(wù)質(zhì)量缺失，糾紛頻發(fā)，訴訟量大等等，最終形成黃牛盛行、劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)狀。
而二手車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一些改變。
優(yōu)信、人人、瓜子等二手車(chē)平臺(tái)如火如荼的幾年，極大地促進(jìn)了汽車(chē)整車(chē)“散貨物流”的發(fā)展。因?yàn)檐?chē)源散亂、路線分散、淡旺季需求變化大、難以計(jì)劃、利潤(rùn)薄等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的物流巨頭難以切入，以致市場(chǎng)快速崛起了一些散貨物流企業(yè)，這些企業(yè)通過(guò)在各地二手車(chē)市場(chǎng)和電商平臺(tái)接單，將全國(guó)路線進(jìn)行整合，形成了一定的規(guī)模。但因?yàn)槿狈ヂ?lián)網(wǎng)工具和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，這些物流企業(yè)難以發(fā)生質(zhì)變。
而快速崛起的造車(chē)新勢(shì)力，沒(méi)有4S店，銷(xiāo)售模式為B2C的直銷(xiāo)模式，也沒(méi)有自建的物流體系，在物流模式上沒(méi)有選擇，只能選擇傳統(tǒng)主機(jī)廠的物流模式，但其本質(zhì)的屬性決定了，其與傳統(tǒng)的物流模式間存在深刻的矛盾，如運(yùn)輸過(guò)程不可監(jiān)控、延時(shí)率高、終端交付質(zhì)量差等等，而造車(chē)新勢(shì)力所看重的車(chē)貨匹配能力、物流成本、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)化、終端服務(wù)能力等等，傳統(tǒng)的物流模式無(wú)法具備。
未來(lái)的汽車(chē)整車(chē)物流，必將隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展而進(jìn)一步演化，屆時(shí)，平臺(tái)系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)的能力將成為核心能力，便捷的需求發(fā)布、高效的車(chē)貨匹配、實(shí)時(shí)的物流信息和優(yōu)質(zhì)的終端服務(wù)，這些平臺(tái)的能力，將成為未來(lái)物流大整合的質(zhì)變基礎(chǔ)。
改變二、終端服務(wù)能力將成致勝法寶
如同京東的發(fā)展離不開(kāi)京東自建倉(cāng)，京東通過(guò)自建倉(cāng)儲(chǔ)，大大提升京東物流效率，從而極大地提升了京東的用戶體驗(yàn)，為京東品牌的建立，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
具體到即將來(lái)臨的物流平臺(tái)時(shí)代，如果說(shuō)平臺(tái)能力是物流企業(yè)殺出重圍的長(zhǎng)板的話，那么，終端的服務(wù)能力，將是木桶理論中決定企業(yè)規(guī)模的最短板。
在即將過(guò)去的汽車(chē)B2B2C的代銷(xiāo)時(shí)代，物流承擔(dān)的主要角色，就是“搬運(yùn)工”角色，把汽車(chē)作為商品，從A地搬到B地即可。物流過(guò)程中服務(wù)質(zhì)量并不重要，只需要根據(jù)廠商的指令完成工作即可。
而在未來(lái)的汽車(chē)B2C的直銷(xiāo)時(shí)代，物流承擔(dān)的角色，變成了“連接者”，即把主機(jī)廠的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)線上平臺(tái)和線下終端，與消費(fèi)者連接在一起。物流是服務(wù)的延伸，也是企業(yè)面對(duì)消費(fèi)者的重要通道。
物流將回歸本質(zhì)，其服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力將是其生存與發(fā)展的根本。而物流企業(yè)服務(wù)能力的形成，離不開(kāi)服務(wù)終端的承載。
步甲運(yùn)車(chē)，如何提升汽車(chē)物流效率和服務(wù)質(zhì)量？
步甲運(yùn)車(chē)，由汽車(chē)物流行業(yè)從業(yè)超過(guò)20年的資深人士創(chuàng)辦，團(tuán)隊(duì)合伙人來(lái)自騰訊早期高管和國(guó)內(nèi)著名物聯(lián)網(wǎng)上市公司，形成跨界汽車(chē)整車(chē)物流、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的合伙人團(tuán)隊(duì)，在行業(yè)資源、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、戰(zhàn)略前瞻性、管理能力和技術(shù)創(chuàng)新等方面均具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。
步甲運(yùn)車(chē)聚焦于汽車(chē)整車(chē)物流，致力于提升行業(yè)效率，提升服務(wù)質(zhì)量，為此，給自己設(shè)立了三條紅線：“不賣(mài)一臺(tái)汽車(chē)，不買(mǎi)一輛板車(chē)，不放一筆貸款”，這“三不”原則，清晰界定了步甲運(yùn)車(chē)的戰(zhàn)略邊界。
如何提升汽車(chē)物流效率？
根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)目振偮蕿?7%，而美國(guó)為9%。形成如此之高空駛率的核心原因，就在于當(dāng)前，物流企業(yè)的信息化程度普遍偏弱，仍然依靠人工去進(jìn)行車(chē)貨匹配以及運(yùn)輸調(diào)度。所以步甲運(yùn)車(chē)首要的目標(biāo)是利用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式，解決行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，將集貨、車(chē)貨匹配和智能調(diào)度、在途管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理集納到一個(gè)平臺(tái)之上，形成集訂單管理（OMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、倉(cāng)儲(chǔ)管理（WMS）、結(jié)算管理（SMS）為一體的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
在此基礎(chǔ)上，步甲運(yùn)車(chē)通過(guò)自身的大數(shù)據(jù)能力，利用在各地的5S庫(kù)，在流量集中的線路開(kāi)辟庫(kù)到庫(kù)的“專(zhuān)線”，并通過(guò)各地5S庫(kù)，整合本地零散運(yùn)力，開(kāi)辟庫(kù)到門(mén)的“專(zhuān)車(chē)”，對(duì)末端配送進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)線上系統(tǒng)和線下5S庫(kù)的結(jié)合，改變傳統(tǒng)“門(mén)到門(mén)”的低效率物流模式，而形成物流全流程電子化、智能化的高效物流模式，從而大大提升汽車(chē)物流效率。
另外，步甲運(yùn)車(chē)以5S庫(kù)為戰(zhàn)略依托，除了整合本地零散運(yùn)力之外，還可以連接客戶所需的各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如供應(yīng)鏈金融、車(chē)輛上牌等等，真正將物流變成“連接者”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流服務(wù)的延伸。
步甲運(yùn)車(chē)小程序、司機(jī)端小程序于2020年12月底開(kāi)始灰度外測(cè)以來(lái)，得到了諸多行業(yè)客戶和承運(yùn)商的普遍認(rèn)同，經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，正式版于2021年3月22日上線。
這是汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)的小小一步，但這小小的一步，未來(lái)，或許會(huì)成為汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)新時(shí)代的開(kāi)端。
