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洞悉物流供應鏈
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“以前跑運輸，卸完貨隔幾十天再收到錢是常有的事，可是現(xiàn)在，嘿，下午1點鐘卸完貨，晚上9點就收到剩下的一半運費了，巴適得很！”來自四川的貨車司機楊師傅興奮地對筆者說，貨車司機有很多地方需要用到錢，比如車輛養(yǎng)護費用、油氣費、過路費，還有每月要付的車款，手頭緊是常事兒。運費結(jié)算及時，對于貨車司機來說是最大的保障。
運費預付 助司機放心運輸
楊師傅口中的“剩下一半運費”筆者感到有些好奇，為什么僅有一半運費呢？
楊師傅詳細介紹說，“我用的找貨軟件是中儲智運，不愧是央企平臺‘國家隊’，可以說給了我們司機一個大大的福利，平臺的運費預付功能真是太好了。我說‘剩下一半運費’，是因為在裝貨完成后平臺就已經(jīng)提前預付了一半運費，這樣我們在運輸途中‘兜里有糧，心里不慌’。卸完貨一般情況下12小時內(nèi)就能收到剩下的一半，我周圍朋友們都很歡迎中儲智運呢！”
筆者了解到，今年1月，朋友向楊師傅推薦了中儲智運app，楊師傅嘗試在平臺摘單，將一批硅石從云南彝良縣運至德宏傣族景頗族自治州盈江縣，平臺運費預付功能令他贊不絕口。隨后，楊師傅發(fā)了一條朋友圈，向更多好友推薦中儲智運。
楊師傅提到的運費預付功能是中儲智運的服務亮點，也是中儲智運通過深入了解貨車司機群體所需所想而開發(fā)的功能。中儲智運平臺司機可以通過運費預付功能，在裝貨完成后提前支取最高50%運費，以保證其在運輸途中加油、住宿、餐飲等產(chǎn)生的費用能夠有所擔保。同時，平臺通過對信息的高效整合與篩選，嚴格把關(guān)貨源真實性，精準匹配貨源，保障運費結(jié)算，確保司機在平臺接的每一單都是“貨真價實”。
據(jù)了解，中儲智運是一家央企網(wǎng)絡貨運平臺，是行業(yè)中名副其實的頭部企業(yè)，服務著超220萬名貨車司機。平臺通過大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)與物流的完美結(jié)合，讓貨車司機返程不空跑，找貨更方便更高效，幫助貨車司機增收。
場內(nèi)交易 助司機享受公平
其實，自2020年1月1日起網(wǎng)絡貨運全面放開，越來越多物流企業(yè)申請網(wǎng)絡貨運牌照。據(jù)統(tǒng)計，全國約有800多家企業(yè)拿到網(wǎng)絡貨運資質(zhì)，也有一些物流平臺沒有資質(zhì)仍在從事網(wǎng)絡貨運業(yè)務。顯然，這種違規(guī)操作對于貨主企業(yè)和貨車司機而言都存在一些風險和不安。
貨車司機張師傅對筆者說,“這兩年可以找貨的平臺很多，我手機里下載了好幾個，很多平臺也是宣傳可以預付費，但是如果真的需要提前預支費用，只能通過借款的形式，如果在規(guī)定時間內(nèi)沒有償還，就會產(chǎn)生高額利息。我覺得這種操作根本不是預付費，這種形式讓我們壓力更大了！”
平臺雖多，找貨也方便了不少，但對于貨車司機們來說困惑卻越來越多。來自山西的白師傅表示，有些平臺不斷壓縮司機們的利潤空間，一批貨平臺同時找好幾個司機，誰出價低這批貨就給誰運，平臺從中間賺取差價。中儲智運公平的多，他的創(chuàng)新之處是引入了運費議價功能，貨主在平臺選擇議價掛單的時候，由實際承運司機在后臺出價，平臺會根據(jù)該單線路的歷史運價指數(shù)，以及該出價司機歷史運費及信用指數(shù)進行智能分析，在避免了惡意競價和惡意降價的基礎(chǔ)上，向貨主推薦更為合理的司機議價組合，讓運價更合理。
白師傅所說的“公平”是中儲智運自成立以來一直十分關(guān)注的問題。中儲智運從一開始就堅持“場內(nèi)交易”模式，由平臺直接與上游貨主、下游司機簽訂電子合同，確保從貨主發(fā)貨、司機摘單、到場裝卸、在途運輸、收貨確認以及運費結(jié)算全部在平臺上完成，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在的一些不合理現(xiàn)象。
此外，中儲智運基于平臺海量數(shù)據(jù)研發(fā)“核桃信用分”,建立了針對司機群體的全新信用評級體系?！昂颂倚庞梅帧奔毣O置了司機基本屬性、車輛使用、交易偏好、信用歷史等多項指標,目的是全面真實反映司機在平臺上的信用水平,讓信用成為司機的無形資產(chǎn),對司機進行誠信約束的同時，也給予了其相應的信用權(quán)益。
目前，核桃信用分已經(jīng)應用于“信用免保”和“極速預付”兩個權(quán)益上，未來核桃信用分將應用到更豐富的場景中去，如貨源精準推送的分層推送機制、車后市場的分級優(yōu)惠政策、優(yōu)質(zhì)司機會員的增值業(yè)務推廣等，這也為司機群體提供了一個可量化的“職業(yè)尊嚴”指標。
關(guān)心常在 助司機提升獲得感
為了進一步解決平臺貨車司機關(guān)注的“返程空跑”問題，中儲智運打造對流線路，一方面使返程車輛得到有效利用，實現(xiàn)降本增效；另一方面，為司機提供了一個真實、可靠的網(wǎng)上貨源，司機可以提前規(guī)劃發(fā)車計劃與行程，減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)總收入的增加和空駛空載率的降低。數(shù)據(jù)顯示，對流線路使平臺司機的平均接單時間從原先的5.8小時，縮減至1.8小時以內(nèi)，成交時間下降了69%。
全國政協(xié)委員、全國總工會經(jīng)費審查委員會原主任李守鎮(zhèn)也曾表示,在推動道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的進程中,亟待增強卡車司機群體的獲得感。
成立七年來，中儲智運時刻關(guān)注貨車司機需求，為貨車司機打造交流平臺，例如在APP端上線了“紅運驛站”板塊，對司機黨員身份進行認證，與司機展開互動，讓黨員司機找到“家”；了解到貨車司機家屬有些面臨就業(yè)難的問題，中儲智運整合各方用工需求，在全國范圍開展貨車司機親屬公益招聘活動，為貨車司機子女及親屬提供就業(yè)機會，免除貨車司機的后顧之憂……
的確，由于貨車司機的工作性質(zhì)特殊，需要長時間離家工作，對家人的關(guān)懷十分有限。中儲智運在關(guān)注貨車司機群體自身的基礎(chǔ)上，將關(guān)懷延伸到其子女、愛人等，實實在在的提升了貨車司機在其家人心目中的地位。
但是，筆者認為這還僅僅是關(guān)懷的一小步，社會還要持續(xù)不斷的從社會福利保障、改善工作環(huán)境以及提升獲得感、幸福感和社會地位等多方面著手解決，加深對貨車司機的關(guān)懷和關(guān)注。此外，也要以司機的實際問題為著力點，多提供實實在在的幫助。
