關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
物流是經(jīng)濟的動脈，民生的保障，不過近期東北、長三角等地疫情的散發(fā)讓物流埂塞。
4月6日，上海貨車司機張師傅與其他18名司機被困于高架橋下，用臨時搭建的爐子在路邊生火做飯的視頻在網(wǎng)絡(luò)上走紅。
一、貨車通行難
張師傅稱，他們一行人負責上海市生活物資的運輸工作，在得知居住的小區(qū)要被封掉時，車隊所有人員決定轉(zhuǎn)移到高架橋下生活，為的就是保障上海居民生活物資的供應(yīng)工作；為感謝車隊的付出，部分市民自發(fā)地向車隊送來了鍋、面條和蔬菜等基本物資，張師傅與同事們表示很感動。
在疫情期間，像張師傅這些貨車司機直接承擔著物資運輸工作的重任，堅守一線，逆向而行，為守護百姓的正常生活秩序做出了不可磨滅的貢獻。但由于司機接觸面廣、流動性大感染風(fēng)險也大于一般群體，因此部分地區(qū)加強對貨車司機的審查與監(jiān)測，導(dǎo)致貨車司機工作難度進一步增加。
一位網(wǎng)名為撒浪嘿360的網(wǎng)友，4月4日在卡車司機聚集平臺“卡友地帶”發(fā)文求助，雖未實際到過中高風(fēng)險地區(qū)，但由于行程碼上帶有星號，被湖州南、湖州北、湖州、織里四個高速口相繼勸返，好在有卡友出手相助，該網(wǎng)友的貨物才能夠順利的送到貨主手上。
除此之外，卡友們在平臺上反映多個趨同的困境，比如有部分地區(qū)通行審查較為嚴格，致使司機在高速路口等待時間過長；多地拒絕行程碼帶星的司機進入，即便核酸檢測為陰性也被悉數(shù)勸回；高速多個服務(wù)區(qū)關(guān)閉，造成滯留在高速上的司機無法正常購買食物與飲用水；油價上漲，利潤持續(xù)走低...
部分卡友在平臺上表示，自己將休息一陣子；屆時運輸市場上的貨運司機將再度減少。
二、司機缺口大
面對疫情管制，很多貨車司機苦于疫情管控，不愿奔赴疫區(qū)，也造成部分地區(qū)貨車司機短缺。為此，4月7日，廣州發(fā)布疫情防控第31號通告，“行程碼帶星號的省外來（返）穗貨車司機由屬地社區(qū)納入閉環(huán)”，對于納入閉環(huán)的貨車，每人每趟可或補貼100元，離穗時由屬地社區(qū)發(fā)放。
長三角地區(qū)疫情嚴重，對貨運物流影響突出，僅4月6日，上海就新增本土新冠肺炎確診病例322例和無癥狀感染者19660例；浙江新增本土確診病例12例及208例無癥狀感染者。
為最大程度減輕疫情對于貨運司機的影響，4月6日，浙江省對貨車施行閉環(huán)管理，滿足兩碼一證即可正常通行，不簡單以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不隨意勸返。4月3日，江蘇南京市要求所有貨車須在抵達南京前24小時預(yù)約申報，來寧車輛在交通卡口完成相關(guān)查驗后，按填報路線運輸，在指定地點裝駁，按規(guī)定路線離寧。
雖各地區(qū)積極出臺相應(yīng)政策以減輕貨車司機的擔憂，但近年數(shù)據(jù)顯示貨車司機數(shù)量仍呈下行趨勢。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，數(shù)據(jù)顯示，我國貨車司機存在嚴重缺口。
調(diào)查顯示，貨車司機人數(shù)從2018年的3000余萬人驟降至2021年的2000余萬人。此外，貨車司機的整體年齡偏大，主要集中在36-45歲，占司機群體的49%；司機的日均工作時長較長，37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上，工作時長在10小時和8小時左右的分別為27.6%和17.5%，三者合計，82.4%的貨車司機日均工作時長在8小時及以上，僅有57.7%的貨車司機嚴格執(zhí)行駕駛4個小時左右即休息一次的規(guī)定，貨車司機疲勞駕駛成普遍現(xiàn)象。
（貨車日均工作時長分布）
與貨車司機從業(yè)人口不足形成鮮明對比的是我國的公路運輸量，自2020年疫情好轉(zhuǎn)以來，我國公路貨物運輸量呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的態(tài)勢。2021年3月到2021年12月，連續(xù)10個月貨物運輸量均保持在320000萬噸以上，同比增速保持在14%到52.9%。
（2021-2022 公路貨物運輸量）
貨運量不斷增加，從業(yè)人口急劇下降，貨車司機壓力將持續(xù)加大。51.9%的貨運企業(yè)認為勞動市場可用的駕駛員數(shù)量明顯在減少，結(jié)合疫情與國際油價不穩(wěn)定的雙重影響，將加重貨運司機的流失。
