關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
交通運輸是全球變暖的最大促進因素之一，占全球溫室氣體排放量的五分之一以上。在交通運輸行業(yè)，僅公路運輸這一項就產(chǎn)生了22%的污染物。數(shù)字貨運平臺通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，從提質(zhì)增效的角度促進節(jié)能減排。
掌鏈·第一物流網(wǎng)《物流“雙碳”行動》系列話題第五期，梳理碳減排背景下滿幫的實踐與成果。
一、為什么干？
（一）零碳之難：公路運輸多“小散亂”
數(shù)據(jù)顯示，我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。
從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
數(shù)量多、規(guī)模小直接導致了我國公路物流效率低下，車輛空駛率達到40%以上。車輛空駛率高主要是由于車貨之間供需的不匹配，中國的運力總體過剩，相對稀缺的是貨源，因此造成了大量的空駛和低效運輸，這也是公路減碳最大的挑戰(zhàn)。
（二）減碳新路：數(shù)字貨運平臺空間大
道路運輸領(lǐng)域是整個交通領(lǐng)域最為重要的碳排放貢獻領(lǐng)域。中國公路運輸碳排放占全部交通運輸領(lǐng)域總排放的80%以上，其中公路貨運碳排放占60%以上。
現(xiàn)階段，重型卡車使用清潔能源的占比不足3%，其碳排放占公路貨運的比重超過85%以上。因此，公路貨運對交通領(lǐng)域碳達峰時間具有決定性作用。
從宏觀上說，如果能將道路貨運車輛空駛率從目前的45%降至發(fā)達國家普遍的25%，將減少全年無效行駛里程1472億公里，減少二氧化碳排放量6951萬噸，減排潛力巨大。
二、怎么干？
作為互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，滿幫憑借覆蓋全國的公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和司機集聚優(yōu)勢，一直在提升運輸效率，降低公路貨運“三空”（空駛、空置、空載）方面發(fā)揮著重要作用，毫無疑問也成為了破解公路貨運碳減排難題的“關(guān)鍵角色”。
① 碳路計劃推“碳積分”：2022年6月，滿幫平臺率先對外發(fā)布雙碳戰(zhàn)略——“滿運碳路計劃”，聯(lián)動平臺的司機，共建共享碳普惠平臺。
滿幫尋求讓每位司機擁有碳賬戶，通過提高車輛實載率或者替換新能源車等降碳手段，換取碳路積分，最后通過積分兌換權(quán)益或者增收創(chuàng)收。
據(jù)滿幫2021年第四季度財報數(shù)據(jù)顯示，過去12個月平臺活躍司機數(shù)量達到354萬，注冊卡車司機540萬人，其中超過280萬人完成了訂單，滿幫平臺通過整合廣大個體貨車司機，實現(xiàn)貨運物流市場集群式的減碳。
② 智慧降碳與司機踐行：據(jù)滿幫數(shù)據(jù)顯示，滿幫通過傳統(tǒng)線下供需匹配進行數(shù)字化、標準化、智能化轉(zhuǎn)型升級，以及大數(shù)據(jù)算法的提升匹配效率，通過有效降低公路貨運的“三空”，即空駛、空置、空載，每年可減少碳排放量上千萬噸。
對個體貨車司機來說，“省碳”就是“節(jié)油”，“節(jié)油”就是省成本。
以滿幫平臺上以為駕駛13米廂式貨車的普通司機描述，他常年在天津和上海之間來回奔波，通過滿幫平臺，讓他找貨的距離至少縮小50%，實載率更是提升了45%，直接減少約11噸的碳排放，相當于一年節(jié)省了4400升柴油，約合人民幣2.6萬多元。
數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺通過向貨車司機提供的回程貨源以及多貨源點之間的網(wǎng)狀路徑規(guī)劃，有效降低返程車空駛率，2020年累計減少碳排放1168萬噸。通過降低車輛在裝卸貨點之間車廂利用不足的空置率，2020年累計減少碳排放170萬噸。
③ 自動駕駛與貨運減碳：早在2020年9月，滿幫就和國際領(lǐng)先的自動駕駛科技企業(yè)智加科技開展戰(zhàn)略合作，智加將前裝量產(chǎn)級別的高速干線自動駕駛重卡引入到與滿幫的戰(zhàn)略合作中。在商業(yè)化運營、車輛銷售和L4無人駕駛技術(shù)研發(fā)三個維度，攜手為物流行業(yè)降本增效提供系統(tǒng)化解決方案。
滿幫集團高級副總裁苗天冶曾表示：“滿幫投資智加是一個長期的戰(zhàn)略決定，提前為我們預期2023年會到來的無人駕駛做布局。在此之前，我們非常重視與智加一起推進近期即可商業(yè)化落地的產(chǎn)品。
在車輛5年的使用周期中，購車成本只占26%，燃油費、通行費、保養(yǎng)、輪胎、保險、維修保養(yǎng)等費用占到了74%。將量產(chǎn)智能重卡投入運營，可以有效節(jié)省全生命周期的運營成本，解決司機與車隊的燃眉之急。”
無人駕駛技術(shù)和數(shù)字貨運平臺的結(jié)合，但對于緩解公路貨運提供了新的有效途徑，車的電動化和智能化、路的網(wǎng)聯(lián)化、行的共享化是核心著力點。據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）統(tǒng)計，無人駕駛和運營、智能信控、智慧停車、MaaS一站式出行服務(wù)等智能技術(shù)對節(jié)省碳排放的貢獻程度超過40%。
④ 標準化共減與共推：公路貨運的多小散亂，亟待推動形成行業(yè)標準。滿幫作為覆蓋300多個城市的數(shù)字貨運平臺，通過持續(xù)對數(shù)字化、標準化、智能化的投入，將每個城市連接到中國其他數(shù)百個城市，同時對百萬量級的用戶在不同線路上運送百萬量級的非標貨物進行動態(tài)編排，實現(xiàn)全局最優(yōu)的復雜動態(tài)匹配。
通過滿幫的頭部效應(yīng)，帶動更多數(shù)字貨運平臺積極參與，從而建立數(shù)字貨運體系的行業(yè)標準，推動公路貨運數(shù)字化發(fā)展。
三、還能怎么干？
互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺碳減排的總體思路其實大相徑庭，未來滿幫也有很多降碳路徑可以挖掘，為我國交通運輸行業(yè)早日實現(xiàn)“雙碳”目標做出更大的貢獻。
一是，智運減碳：或強化滿幫智慧物流大腦。空駛率居高不下，導致我國道路運輸效率難以提升。滿幫誕生的初衷就是通過整合線下物流資源，為司機提供有效的貨源信息，減少在貨車返程途中的空駛里程，提質(zhì)增效了，自然就降低了碳排放。
未來貨運物流是道、車、人、場、貨的互聯(lián)互動，滿幫的智慧物流大腦能將上述全要素貨運物流數(shù)據(jù)資源進行統(tǒng)籌整合，形成最優(yōu)化的資源配置和標準落地，推進“雙碳”目標的實現(xiàn)。
二是，聯(lián)運減碳：或推進公鐵水空聯(lián)運對接。當前滿幫的服務(wù)對象僅是單一的公路運輸車輛匹配，未來還可以進一步拓展至鐵路、水運、航空等各個運輸領(lǐng)域，實現(xiàn)多運輸方式間信息整合，探索多式聯(lián)運場景，從而引導貨物運輸向低碳方式轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)多種運輸方式間的高效、低碳運輸，優(yōu)化整體貨物運輸結(jié)構(gòu)。
2022年7月，經(jīng)國務(wù)院同意，建立數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展部際聯(lián)席會議制度，重點強調(diào)制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型、促進大數(shù)據(jù)發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動等數(shù)字經(jīng)濟重點領(lǐng)域的規(guī)劃和協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)公鐵水空等信息的互聯(lián)互通。滿幫作為全球領(lǐng)先的公路貨運物流信息平臺，具備推進整合多式聯(lián)運信息的先發(fā)優(yōu)勢。
三是，綠車減碳：或推廣使用新能源車隊。更換新能源汽車是降低碳減排的首選辦法，滿幫的碳路計劃中也明確表示司機更換新能源汽車能換取碳路積分，進而創(chuàng)收或兌換權(quán)益。
由于多數(shù)個體司機或小型運輸企業(yè)資金能力有限，未來，滿幫或許也能探索與新能源汽車生產(chǎn)商達成戰(zhàn)略合作，為選購或租用新能源貨車的司機提供更多的購車及租車優(yōu)惠。
或者與充電供應(yīng)商合作，為使用新能源貨車的司機提供充電折扣，降低使用成本，從而引導和鼓勵司機使用新能源車輛，帶動車隊的清潔化轉(zhuǎn)型等多條路徑降低碳排放。
滿幫集團作為數(shù)字貨運平臺，通過強化與貨主聯(lián)動，可以給貨主提供更綠色的貨運物流解決方案，推進新能源貨運車隊進行規(guī)?；瘻p碳。
四是，全鏈減碳：或從智運走向智鏈減碳。公路貨運只是智慧供應(yīng)鏈服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，在未來，滿幫將從智慧化貨運平臺走向智慧化貨運鏈，形成綠色、可持續(xù)發(fā)展的智慧低碳供應(yīng)鏈。
滿幫集團在2021年社會責任報告中規(guī)劃，未來滿幫還將開展一系列有力舉措，包括探索建立碳排放管理平臺、完善平臺碳資產(chǎn)精細化運營能力、優(yōu)化運輸組織模式、持續(xù)致力于降低“三空”、助力新能源汽車推廣和綠色宣傳等。
（編輯 雪晴）
