關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域正經(jīng)歷“減污降碳”綠色變革。對(duì)卡車來說，既是責(zé)任，也是挑戰(zhàn)。
大氣污染方面，占汽車保有量11%左右的載貨汽車，2020年氮氧化物和顆粒物排放占汽車排放總量的84.4%和90.6%，其中柴油貨車的排放尤為突出，貨車排放中的90%以上的氮氧化物和絕大部分顆粒物均來自柴油貨車。溫室氣體方面，載貨汽車的碳排放占公路運(yùn)輸碳排放的比重也高達(dá)50%以上。
回顧“十三五”，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》、《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》等政策的實(shí)施，使得柴油卡車的環(huán)保管理體系日趨完善。進(jìn)入“十四五”，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》和《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》相繼出臺(tái)?！笆奈濉彼{(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)仍將持續(xù)，2030“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”中交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)是重點(diǎn)之一，卡車行業(yè)同時(shí)面臨柴油貨車尾氣治理、新能源車型推廣、降低全生命周期能耗和碳排放等多重挑戰(zhàn)。
亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布完整版《2020綠卡榜：中國(guó)卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》報(bào)告。報(bào)告推出的綠色柴油卡車和電動(dòng)卡車榜單“2020綠卡榜”，已于2021年發(fā)布。現(xiàn)摘錄完整版報(bào)告中的部分內(nèi)容，分析貨運(yùn)車輛綠色化問題及相關(guān)思路。
一、卡車行業(yè)減污降碳進(jìn)展
基于對(duì)上述多源數(shù)據(jù)的分析，報(bào)告發(fā)現(xiàn)“十三五”以來中國(guó)卡車行業(yè)在“減污降碳”進(jìn)展如下 ：
1. “十三五”在用柴油貨車排放得到有效控制
2018年發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》是“十三五”貨車行業(yè)環(huán)保工作的核心政策。該政策以推動(dòng)柴油車（機(jī)）達(dá)標(biāo)排放為主線，布局了從新車到在用車的全生命周期清潔柴油車行動(dòng)。
報(bào)告發(fā)現(xiàn)，《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》等相關(guān)政策的實(shí)施，使得我國(guó)在用柴油車排放得到有效控制。2018至2020年間，在用柴油車環(huán)保年檢通過率穩(wěn)步提升，在用柴油卡車氮氧化物和顆粒物排放水平明顯改善。
對(duì)比《柴油車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》提出的“2020年全國(guó)在用柴油車監(jiān)督抽測(cè)排放合格率達(dá)到90%”的目標(biāo)，從年檢結(jié)果來看，2019年約有90.4%的車輛達(dá)到了年檢煙度限值，說明顆粒物控制進(jìn)展領(lǐng)先于計(jì)劃。氮氧化物排放控制也有所提升，以當(dāng)前市場(chǎng)主力之一的國(guó)五在用柴油車為例，各細(xì)分市場(chǎng)2020年年檢達(dá)標(biāo)車輛的氮氧化物檢測(cè)結(jié)果較2019年均下降，降幅范圍為7%~15%?？梢娢覈?guó)在用車環(huán)保管理體系不斷完善，監(jiān)管措施成效明顯。
2. 柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施，氮氧化物減排效果顯著
2020年，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)部分城市和部分車型率先實(shí)施，國(guó)六柴油卡車的排放優(yōu)勢(shì)已凸顯。
《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》等政策對(duì)國(guó)六推廣起到了重要的促進(jìn)作用。在該政策明確要求提前實(shí)施國(guó)六的車型和地區(qū)，2020年國(guó)六柴油卡車的銷量占比遙遙領(lǐng)先。作為優(yōu)先推廣車型，2020年環(huán)衛(wèi)車銷量中，國(guó)六車型的比例占到40.9%，顯著高于其它車輛類型。而自2020年1月1日起率先要求全行業(yè)實(shí)施柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的北京， 2020年國(guó)六車型的銷量占比高達(dá)87.8%。
國(guó)六柴油卡車的煙度和氮氧化物排放較國(guó)五顯著下降。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在2020年車輛的環(huán)保年檢中，國(guó)六柴油車的煙度和氮氧化物總體較國(guó)五分別下降25.4%和61.4%。在國(guó)六車輛銷售規(guī)模較大的輕型物流車市場(chǎng)，國(guó)六柴油車環(huán)保年檢的氮氧化物水平是2020年新生產(chǎn)國(guó)五車型的一半，國(guó)六的環(huán)保優(yōu)勢(shì)較使用年限更長(zhǎng)的國(guó)五車輛則更為突出。
圖1 國(guó)六輕型物流車與不同生產(chǎn)年份的國(guó)五車型
在2020年環(huán)保年檢中氮氧化物水平對(duì)比
3. 純電動(dòng)卡車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)
推進(jìn)電動(dòng)化是卡車行業(yè)“減污降碳”的重要舉措。盡管電動(dòng)卡車推廣難點(diǎn)較多，“十三五”期間卡車電動(dòng)化仍取得了一定進(jìn)展。一方面，新老車企紛紛入場(chǎng)布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)，且集中度穩(wěn)步提升。2017-2020年有電動(dòng)卡車銷量的企業(yè)數(shù)量從79家波動(dòng)增加到98家，市占率前十企業(yè)的市場(chǎng)份額穩(wěn)定在70%左右且在2018年以后逐步上升。
另一方面，部分城市在環(huán)保壓力下采用了多重鼓勵(lì)措施組合，包括開放路權(quán)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、試點(diǎn)推廣等，使得當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)卡車得到有效推廣。無論是卡車銷量大戶——深圳、北京、成都等一線和新一線城市，還是卡車市場(chǎng)較小的湘潭、南平、十堰等四線城市，推廣成效都頗為明顯。這些進(jìn)展都為下階段電動(dòng)卡車持續(xù)釋放“減污降碳”潛力奠定了基礎(chǔ)。
二、卡車行業(yè)“減污降碳”難點(diǎn)
基于對(duì)上述多源數(shù)據(jù)的分析，報(bào)告認(rèn)為“十三五”卡車行業(yè)在“減污降碳”方面仍存在以下難點(diǎn)：
1. 在用柴油卡車監(jiān)管氮氧化物限值需加嚴(yán)
盡管在用柴油卡車排放水平呈下降趨勢(shì)，氮氧化物仍是主要的尾氣問題，是城市持續(xù)降低PM2.5和臭氧濃度的核心治理對(duì)象之一。然而，當(dāng)前環(huán)保年檢的加載減速法氮氧化物限值a（1500 ppm）不足以篩選高排放車輛。
報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)五和國(guó)六柴油卡車分別有99.2%和99.9%可以滿足限值a要求，且達(dá)標(biāo)車輛的排放水平遠(yuǎn)低于限值。如果采取該標(biāo)準(zhǔn)中的限值b（900 ppm），83.6%的國(guó)五車輛可以達(dá)到氮氧化物限值b，更符合柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 3847-2018）“控制10%~20%高污染車輛”的目標(biāo)。
圖2 2020年在用車達(dá)到柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)各氮氧化物限值的比例
2. 天然氣重卡氮氧化物排放監(jiān)管亟待加強(qiáng)
天然氣卡車在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，市場(chǎng)份額有所提升，天然氣重卡占重卡市場(chǎng)的比重從2018年的5.9%提升為2020年的8.8%。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，天然氣重卡在實(shí)際使用中存在氮氧化物高排放風(fēng)險(xiǎn)，而當(dāng)前針對(duì)天然氣重卡的尾氣監(jiān)管較為薄弱。
跟車測(cè)試結(jié)果顯示，國(guó)五天然氣重卡的氮氧化物排放是國(guó)五柴油重卡的3.3倍。盡管國(guó)六天然氣重卡在后處理裝置正常工作情況下可將氮氧化物控制在較低水平，但是已有報(bào)道指出國(guó)六三元催化器被私拆倒賣、偷盜的現(xiàn)象，這可能造成國(guó)六天然氣重卡的實(shí)際道路氮氧化物高排放。
針對(duì)天然氣重卡的排放監(jiān)管亟待加強(qiáng)。在目前的環(huán)保年檢中，主流檢測(cè)方法雙怠速法無法檢測(cè)氮氧化物排放，而2020年使用這一方法檢測(cè)的車輛占比約四分之三。另外，國(guó)六天然氣卡車的OBD遠(yuǎn)程排放管理車載終端尚未強(qiáng)制要求安裝氮氧化物傳感器并上傳氮氧化物數(shù)據(jù)，致使實(shí)時(shí)監(jiān)管手段缺位。
3. 卡車電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，使用率有待提升
盡管電動(dòng)卡車在部分地區(qū)有所進(jìn)展，但從全局來看，“十三五”期間新能源卡車市場(chǎng)高開低走，卡車的新能源替代進(jìn)程較為緩慢。2020年報(bào)告評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的電動(dòng)卡車銷量?jī)H達(dá)到2017年的三分之一。從銷量滲透率來看，電動(dòng)卡車2020年滲透率僅0.78%，遠(yuǎn)低于電動(dòng)乘用車和電動(dòng)客車的4.9%和22.96%。
與此同時(shí)，電動(dòng)卡車使用程度偏低，不利于其充分發(fā)揮“減污降碳”作用。2020年純電動(dòng)物流車上線率為66.4%，而純電動(dòng)公交客車和出租車的上線率分別達(dá)89.6%和83.9%。此外，區(qū)域之間、卡車細(xì)分市場(chǎng)之間上線率差異較大，電動(dòng)卡車保有量較大的地區(qū)，上線率未必較高；卡車細(xì)分市場(chǎng)上線率差異最高達(dá)到65%以上?？梢婋妱?dòng)卡車的使用程度較低，尤其部分細(xì)分市場(chǎng)、地區(qū)的電動(dòng)卡車上線率仍有提升空間。
4. 柴油卡車碳減排管理體系有待優(yōu)化
我國(guó)對(duì)柴油卡車二氧化碳的減排，主要通過加嚴(yán)燃油消耗量限值的方式進(jìn)行間接管控。經(jīng)過數(shù)十年努力，我國(guó)柴油卡車的燃油消耗量限值已發(fā)展到第三階段，新車公告油耗不斷下降?；贠BD遠(yuǎn)程監(jiān)控的油耗分析發(fā)現(xiàn)，C-WTVC公告油耗測(cè)試方法在反映真實(shí)道路油耗水平方面仍有優(yōu)化空間。在“雙碳”目標(biāo)下，柴油卡車需要持續(xù)推進(jìn)實(shí)際道路的節(jié)能減碳。
與此同時(shí)，我國(guó)尚未制定卡車溫室氣體排放法規(guī)。借鑒歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)可為車輛降碳提供雙重約束力，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入深度減碳時(shí)代。
5. 重型卡車 “減污降碳”挑戰(zhàn)重重
重型卡車是貨運(yùn)行業(yè)減污降碳的關(guān)鍵車型。占商用車保有量?jī)沙勺笥业闹匦涂ㄜ?，排放的氮氧化物和顆粒物占比分別高達(dá)75.4%和51.6% ，碳排放占比達(dá)40.3%。但是，重型卡車在“減污降碳”的路徑選擇上面臨頗多難題。重型柴油車的環(huán)保年檢氮氧化物檢測(cè)值高于輕型、中型車，在國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車輛上均是如此。國(guó)五天然氣重卡實(shí)際道路氮氧化物排放甚至高于國(guó)五柴油重卡，其全生命周期的減碳效果也頗受爭(zhēng)議。而純電動(dòng)重卡的銷量滲透率仍然較低。在實(shí)現(xiàn)重卡車型的“減污降碳”上，需要研究并明確不同燃料替代和減排技術(shù)的全生命周期減污降碳潛力，同時(shí)結(jié)合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸組織效率提升等措施共同推進(jìn)。
三、六點(diǎn)建議推進(jìn)公路物流綠化
“十四五”時(shí)期，貨車行業(yè)減污降碳仍面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要行業(yè)共同努力。為了推動(dòng)卡車行業(yè)的綠色發(fā)展，報(bào)告有如下建議：
1. 完善“十四五”頂層設(shè)計(jì)，明確貨運(yùn)行業(yè)“減污降碳”協(xié)同目標(biāo)和路徑
“減污降碳協(xié)同增效”已成為 “十四五”期間各行各業(yè)環(huán)保工作的核心議題?！?030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》和《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》等政策對(duì)卡車行業(yè)“減污”和“減碳”分別提出了綱領(lǐng)性的意見，但如何統(tǒng)籌這兩項(xiàng)任務(wù)，頂層設(shè)計(jì)仍未明確。不同的能源選擇、技術(shù)措施組合會(huì)帶來不同的治理效果。生態(tài)環(huán)境部、工信部、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門應(yīng)盡快明確“十四五”卡車行業(yè)“減污降碳”的目標(biāo)和路徑，進(jìn)一步完善排放、能耗等管理體系，制定機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)卡車產(chǎn)業(yè)和貨車行業(yè)加快低排放低碳轉(zhuǎn)型。
在具體目標(biāo)設(shè)置上，大氣污染物減排指標(biāo)應(yīng)延續(xù)“十三五”期間相關(guān)指標(biāo)，將煙度、氮氧化物和實(shí)際道路排放納入指標(biāo)，并根據(jù)技術(shù)可靠性逐步采納其它測(cè)試方法作為監(jiān)督執(zhí)法手段。同時(shí)，也應(yīng)設(shè)定溫室氣體減排相關(guān)目標(biāo)，引導(dǎo)行業(yè)在不斷降低燃料消耗量的同時(shí)，關(guān)注二氧化碳排放。
2. 持續(xù)實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管措施，進(jìn)一步減少在用車排放水平
“持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)”是“十四五”深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的四大任務(wù)之一。建議下一階段工作中，管理部門應(yīng)全面加強(qiáng)卡車排放的全鏈條監(jiān)管，繼續(xù)重視對(duì)在用車的嚴(yán)格環(huán)保監(jiān)管，以重型車為重點(diǎn)，關(guān)注柴油和天然氣重卡的氮氧化物排放，提高OBD、遙感、跟車等技術(shù)的準(zhǔn)確性和監(jiān)管地位。針對(duì)天然氣卡車的氮氧化物排放問題，部署天然氣車專項(xiàng)治理行動(dòng)，如要求天然氣重卡在OBD監(jiān)管中必須加裝氮氧化物傳感器并輸出氮氧化物數(shù)據(jù)，加大天然氣卡車后處理裝置的專項(xiàng)檢查等。同時(shí)，也應(yīng)進(jìn)一步提升柴油油品質(zhì)量和車用尿素質(zhì)量。
3. 優(yōu)化年檢氮氧化物限值和測(cè)試方法，加嚴(yán)柴油和天然氣卡車尾氣監(jiān)管
針對(duì)柴油卡車和天然氣卡車的氮氧化物排放問題，環(huán)保年檢應(yīng)分別加嚴(yán)年檢限值和推廣可檢驗(yàn)氮氧化物排放水平的檢驗(yàn)方法。
對(duì)于柴油卡車，隨著在用柴油卡車排放水平下降，當(dāng)前絕大部分國(guó)五和國(guó)六柴油車都能滿足柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 3847-2018）氮氧化物限值a（1500 ppm），因此限值a已經(jīng)不足以篩選高排放車輛。建議國(guó)家和地方環(huán)保部門及時(shí)調(diào)整環(huán)保年檢的氮氧化物限值，盡早實(shí)施更嚴(yán)格的氮氧化物限值b。
對(duì)于天然氣卡車，當(dāng)前主流的檢驗(yàn)方法“雙怠速法”無法檢驗(yàn)車輛氮氧化物排放水平。建議環(huán)保部門在推動(dòng)天然氣卡車技術(shù)可行的情況下，全面采用可檢驗(yàn)氮氧化物排放水平的檢驗(yàn)方法（如穩(wěn)態(tài)工況法）。
4. 盡快開展重卡減排技術(shù)路徑研究，引導(dǎo)行業(yè)選擇最優(yōu)減排路徑
在“十四五”減污降碳協(xié)同增效的背景下，重卡在減排路徑上存在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源替代、節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等多種選擇。由于重卡具有載重需求高、運(yùn)營(yíng)效率需求緊迫、日行駛里程長(zhǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景差異大等特征，這使得重卡的各項(xiàng)減排路徑在減排效果、經(jīng)濟(jì)適用性、場(chǎng)景適用性上各有所限制。
因此，建議相關(guān)部門從運(yùn)輸需求的角度出發(fā)，對(duì)不同減排路徑的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性、全生命周期減排效果等維度充分評(píng)估其減排潛力和適用場(chǎng)景，尋求不同運(yùn)輸需求下重卡減排的最優(yōu)解。管理部門可基于研究，在典型場(chǎng)景先行開展試點(diǎn)，并出臺(tái)配套的政策措施，引導(dǎo)行業(yè)提前布局和選擇最優(yōu)減排路徑。
5. 優(yōu)化配套措施，提高電動(dòng)卡車使用率，促進(jìn)電動(dòng)卡車推廣
當(dāng)前電動(dòng)卡車使用程度相對(duì)偏低。而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、布局情況、充電設(shè)施質(zhì)量和維護(hù)等都會(huì)影響電動(dòng)卡車車主的用車行為。建議各地政府應(yīng)基于深入研究和分析，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，改善電動(dòng)卡車使用環(huán)境，以提高電動(dòng)卡車的使用率。強(qiáng)化配套設(shè)施，也有助于增強(qiáng)車主選擇電動(dòng)卡車的信心，提升卡車電動(dòng)化水平。此外，也需優(yōu)化激勵(lì)措施，更好地引導(dǎo)物流企業(yè)和個(gè)體車主選購(gòu)電動(dòng)卡車。
6. 車企應(yīng)制定碳中和零排放戰(zhàn)略，不斷降低車輛的排放和能耗
雙碳目標(biāo)下，不斷降低車輛的排放和能耗，布局更清潔環(huán)保的產(chǎn)品，不僅是車企響應(yīng)這一目標(biāo)的重要方式之一，也是增強(qiáng)企業(yè)綠色競(jìng)爭(zhēng)力，在起伏變化的市場(chǎng)中保持可持續(xù)發(fā)展生命力的重要途徑。綠色卡車，已經(jīng)不僅是政策要求，更是未來整個(gè)物流、交通領(lǐng)域的發(fā)展需求。
車企應(yīng)對(duì)標(biāo)2020綠卡榜評(píng)選出的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，識(shí)別自身在車輛排放、油耗、電耗、產(chǎn)品布局等多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，制定企業(yè)碳中和零排放戰(zhàn)略，助力“3060雙碳目標(biāo)”和“十四五”污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。
【延申閱讀】
綠卡榜研究對(duì)象及數(shù)據(jù)
研究對(duì)象：
為了對(duì)“十三五”期間卡車行業(yè)減污降碳進(jìn)展進(jìn)行分析，報(bào)告選取了中國(guó)市場(chǎng)上的柴油卡車、純電動(dòng)卡車和天然氣卡車作為研究對(duì)象，且均為在用車。柴油和純電動(dòng)卡車為1.8噸以上輕、中和重卡，天然氣卡車為12噸及以上重卡。其中，柴油卡車和天然氣卡車的研究對(duì)象為國(guó)五和國(guó)六車型。研究車型包括物流車（含普通載貨車、廂式運(yùn)輸車和倉(cāng)柵式運(yùn)輸車）、自卸車、牽引車、冷藏車和環(huán)衛(wèi)車。
數(shù)據(jù)類型：
針對(duì)柴油卡車和天然氣卡車，報(bào)告分析時(shí)采用了環(huán)保年檢、OBD遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、跟車檢測(cè)數(shù)據(jù)、整車PEMS測(cè)試數(shù)據(jù)以及新車環(huán)保信息公開和公告數(shù)據(jù)。針對(duì)純電動(dòng)卡車，報(bào)告分析時(shí)采用了實(shí)際運(yùn)行過程中的百公里電耗。
數(shù)據(jù)來源：
為確保數(shù)據(jù)分析的客觀公正，報(bào)告采用的環(huán)保數(shù)據(jù)主要來自官方或公開來源，包括來自國(guó)家環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)車污染控制與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、地方環(huán)保部門、新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)、車輛公告等。同時(shí)，報(bào)告也采用了來自清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院等學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的跟車測(cè)試、PEMS、OBD遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行方法校驗(yàn)和行業(yè)分析。
樣本覆蓋情況：
報(bào)告分析方法以大數(shù)據(jù)大樣本分析為主，并結(jié)合抽樣法進(jìn)行分析，以確保分析結(jié)果能較好反映卡車市場(chǎng)的總體情況和各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)差異。其中：
柴油卡車年檢數(shù)據(jù)抽取的樣本為2020年參與年檢初檢的39萬余輛車，年檢地分布在23個(gè)?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）。這些車輛來自38家主流車企（集團(tuán)），總體市占率達(dá)90%以上。
純電動(dòng)卡車實(shí)際電耗數(shù)據(jù)覆蓋了2020年有效運(yùn)行的約19萬輛車，占電動(dòng)卡車市場(chǎng)用戶的95%，來自68家企業(yè)，在全國(guó)30個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）均有覆蓋。
其他環(huán)保數(shù)據(jù)的樣本情況見報(bào)告完整版“5.5 樣本分析”。
