關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
隨著地緣政治的加劇，二氧化碳等溫室氣體排放成為歐美等西方國家攻擊我們的靶子、成為貿(mào)易壁壘的借口。為此我國正式宣布將力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。物流作為能源消耗和碳排放的大戶，是碳中和中薄弱的一環(huán)。
物流企業(yè)的低碳行動(dòng)主要涵蓋業(yè)務(wù)模式優(yōu)化、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能設(shè)備及系統(tǒng)升級(jí)、包裝及載具綠色循環(huán)、材料及設(shè)備回收以及行政辦公綠色節(jié)能等。
掌鏈·第一物流網(wǎng)《物流“雙碳”行動(dòng)》系列話題第一期梳理碳中和背景下順豐低碳供應(yīng)鏈發(fā)展之路。
一、順豐四行動(dòng)
順豐是內(nèi)地領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商，也是積極響應(yīng)國家“雙碳”政策號(hào)召，發(fā)起業(yè)內(nèi)首個(gè)“零碳未來”計(jì)劃的物流企業(yè)。
順豐也提出了自己碳中和的目標(biāo)，在2030年，實(shí)現(xiàn)自身碳效率相較于2021年提升55%；在2030年實(shí)現(xiàn)每個(gè)快件包裹的碳足跡相較于2021年降低70%。
（一）調(diào)整用能結(jié)構(gòu)
航空運(yùn)輸方面，打造低能耗高效率“綠色機(jī)隊(duì)”，引進(jìn)747/757/767等滿載情況下燃料效率更高、每噸載重每小時(shí)油耗更低的大型貨機(jī)，并通過截彎取直，二次放行等一系列措施，持續(xù)降低飛機(jī)能耗。
陸運(yùn)方面，順豐批量采購新能源汽車、氫燃料輕型卡車及LNG天然氣牽引車，并通過多種途徑加大新能源車輛的投入和使用，截至2021年底，新能源車輛投放已覆蓋215個(gè)城市；此外，順豐也在探索天然氣車輛的推廣應(yīng)用。
（二）科技助力減碳
智能穿戴設(shè)備：順豐智能穿戴設(shè)備(SFWear)相比手持設(shè)備更加便攜，內(nèi)嵌物流地圖收派件路徑規(guī)劃一目了然，全程可視化，提高收件效率。
智能倉儲(chǔ)：順豐基于大數(shù)據(jù)最優(yōu)配置倉儲(chǔ)資源，提升倉儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的效率，降低過程能耗。引進(jìn)全自動(dòng)化分揀和相關(guān)場(chǎng)地管理系統(tǒng)，提升運(yùn)營效率，降低出錯(cuò)率。
（三）快遞包裝減碳
循環(huán)包裝：順豐碳中和產(chǎn)品豐多寶（π-box）循環(huán)包裝箱，升級(jí)后的循環(huán)箱采用了更易回收的單一化材料PP蜂窩板材，并使用自鎖底折疊結(jié)構(gòu)和全箱體魔術(shù)粘貼合模式，免去使用膠帶紙、拉鏈等易耗材料。截止2021年底已經(jīng)投入72萬個(gè)π-box，實(shí)現(xiàn)280萬次的循環(huán)使用。2021年，順豐完成“豐景計(jì)劃”2.0升級(jí)，通過綠色包裝總計(jì)減少溫室氣體排放27.9萬噸。 
紙箱改造：順豐于2020年起提出“箱伴計(jì)劃”，發(fā)起創(chuàng)意紙箱改造行動(dòng)，對(duì)舊紙箱進(jìn)行改造再利用。2021年，該計(jì)劃在上海、廣州、深圳等地落地，投放了數(shù)十萬個(gè)限定版順豐創(chuàng)意紙箱。2021年底順豐上線綠色碳能量平臺(tái)，倡導(dǎo)消費(fèi)者通過選擇使用循環(huán)包裝獲得“綠色能量”，并進(jìn)行積分兌換禮品、優(yōu)惠券等。
瘦身膠帶：順豐對(duì)膠袋、膠紙、貼紙、封條等8大類物料進(jìn)行減量化、標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)景化的創(chuàng)新研發(fā)，實(shí)現(xiàn)包材適配的精細(xì)化改型創(chuàng)新。2021年，瘦身膠帶封裝比例達(dá)99.87%，電商快件不再二次包裝率達(dá)99%，全年累計(jì)節(jié)省原紙約3.4萬噸，節(jié)省塑料約6200噸，減少碳排放7.3萬噸。
（四）業(yè)務(wù)模式升級(jí)
平臺(tái)系統(tǒng)：2022年4月22日，世界地球日，順豐正式發(fā)起了業(yè)內(nèi)首個(gè)“零碳未來”計(jì)劃，打造數(shù)智碳管理平臺(tái)，通過整合集團(tuán)碳排放與碳減排數(shù)據(jù)，覆蓋包裝、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、派送等多個(gè)環(huán)節(jié)。
基于該平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化碳管理底盤能力，可通過提供碳核算服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化低碳物流產(chǎn)品、定制化低碳供應(yīng)鏈解決方案，將平臺(tái)能力快速復(fù)用至產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，助力客戶可持續(xù)發(fā)展，共筑“零碳未來”。目前該平臺(tái)已獲第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)SGS認(rèn)證。
航空樞紐線路優(yōu)化：鄂州花湖機(jī)場(chǎng)是作為亞洲第一個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，自2022年通航后，可滿足年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的使用需求。鄂州花湖機(jī)場(chǎng)定位為國際航空物流核心樞紐，將接入地面高速公路、高鐵，有助順豐構(gòu)建中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)體系，打造覆蓋全國、輻射全球的物流網(wǎng)絡(luò)，顯著提升順豐運(yùn)輸能力和效率，減少碳排放。
二、“雙碳”三困境與順豐經(jīng)驗(yàn)
低碳經(jīng)濟(jì)、保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為全社會(huì)的重要議題，物流企業(yè)作為低碳改革的重要抓手，仍是內(nèi)憂外患。
基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前我國物流企業(yè)普遍存在依賴非低碳技術(shù)形成的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備，這些設(shè)施設(shè)備的使用存在很多不利于低碳的現(xiàn)象。比如我國使用的叉車中，內(nèi)燃叉車的比例超過80%，而歐美等發(fā)達(dá)國家則不超過50%，歐美等國家最為常用的是電動(dòng)叉車，在能耗成本上比內(nèi)燃叉車降低了近70%。
配送系統(tǒng)效率低。根據(jù)我國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國配送物流中心平均空置率為60%，配送中心建設(shè)社會(huì)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，沒有形成良好的配送規(guī)模，線路的有效規(guī)劃，車輛的滿載率很難保證，經(jīng)常出現(xiàn)迂回運(yùn)輸?shù)那樾危瑢?dǎo)致原本一輛車可以完成的配送量，需要好幾輛面包車來完成。
快遞包裝浪費(fèi)大。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年我國全年快遞共產(chǎn)生了1600多萬噸的“天量”固態(tài)垃圾。目前，快遞包裝中使用的包裝箱大多可以重復(fù)利用，但塑料制品則少有回收。目前我國紙質(zhì)類快遞包裝材料有80%能夠被回收利用，而塑料類快遞包裝廢棄物由于回收價(jià)值低，99%都得不到有效利用。
為響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)并保證順豐2030年碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，順豐從四大方面著手降碳。
一是用能結(jié)構(gòu)調(diào)整，采取可再生能源方案，在合適的產(chǎn)業(yè)園投建光伏，并逐漸加大新能源車輛應(yīng)用，轉(zhuǎn)變能源使用類型，以極大降低業(yè)務(wù)運(yùn)營碳排放。
二是減碳科技應(yīng)用，逐步構(gòu)建碳排放管理平臺(tái)，運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)先科技實(shí)現(xiàn)低碳智慧運(yùn)營。
三是運(yùn)輸及業(yè)務(wù)模式升級(jí)，逐步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，利用貨運(yùn)航空樞紐改善航線，使用綠色低碳包裝，智慧化企業(yè)管理，以及向客戶提供ALL Green綠色供應(yīng)鏈解決方案等提升運(yùn)營效率和減少碳排。
四是針對(duì)無法避免的碳排放，采用種植“順豐碳中和林”及購買碳補(bǔ)償額度等方式實(shí)現(xiàn)抵消。
（編輯 胡雪芹）
