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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
8月30日，馬士基與ADP A/S和PFA Pension的丹麥合資企業(yè)（Taulov Dry Port）合作，將在丹麥建造該公司首個綠色低溫室氣體排放合同物流倉庫。
作為全球溫室氣體排放的一大“貢獻者”，航運業(yè)老大馬士基，在減少排放和幫助世界實現(xiàn)凈零排放方面面臨著重大挑戰(zhàn)。
掌鏈·第一物流網(wǎng)《物流“雙碳”行動》系列話題第七期，梳理碳減排背景下馬士基的實踐與創(chuàng)新。
一、難以想象的碳排放
目前，馬士基擁有17%的世界標(biāo)準(zhǔn)箱份額。截至2022年3月16日，馬士基的船隊由738艘集裝箱船組成（其中，馬士基自由集裝箱船335艘船，租賃集裝箱船400多艘）。就其擁有的集裝箱船數(shù)量而言，馬士基當(dāng)之無愧的船運巨頭。
數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基第二代Triple-E級集裝箱船“馬德里馬士基”輪(Madrid Maersk)，是目前投入運營的全球最大集裝箱船，理論載箱量20568標(biāo)箱，該型號總寬度達58.6米，總長度有399米。
這些巨型船舶上的發(fā)動機有的能達到四層樓那么高，有三輛公共汽車那么寬，它們需要大量的燃料，反過來會產(chǎn)生大量的二氧化碳。難以想象這些大船究竟排放了多少二氧化碳。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)每年的溫室氣體排放量超過 10 億噸，超過了航空業(yè)，占全球碳排放總量的近3%。
據(jù)36Kr媒體測算數(shù)據(jù)表示，一艘長度約為六個足球場的集裝箱船，產(chǎn)生的廢氣污染量等同于 5000 萬輛燃油車。15 艘這樣的船加在一起的排放量，大致等于世界上所有汽車的尾氣排放量。足以顯示在全球碳排放背景下，航運業(yè)碳減排任務(wù)之迫，難度之艱。
二、馬士基領(lǐng)航船運碳減排
2022年1月12日，馬士基宣布新的脫碳目標(biāo)，所有業(yè)務(wù)將于2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，這比其最初承諾在2050年實現(xiàn)該目標(biāo)提前了十年。
馬士基表示，為使公司凈零排放目標(biāo)與科學(xué)碳目標(biāo)倡議，設(shè)定的全球變暖幅度控制在1.5攝氏度以內(nèi)相一致，馬士基承諾立即采取行動推動十年內(nèi)實現(xiàn)減排具備實質(zhì)影響，并承諾到 2040 年為客戶提供凈零排放供應(yīng)鏈服務(wù)。
從直接減排上來看，馬士基設(shè)定了2030年目標(biāo)，其中包括馬士基遠洋集裝箱船隊單箱運輸排放量減少50%，以及擁有完全控制權(quán)碼頭的絕對排放量減少70%。根據(jù)海運業(yè)務(wù)的增長情況，2030年絕對排放量將比2020年減少35%至50%。
從間接減排方面，馬士基表示間接減排目標(biāo)囊括了涉及第三方供應(yīng)商的內(nèi)陸運輸服務(wù)和船舶建造等環(huán)節(jié)。為在2040年最大化實現(xiàn)凈零供應(yīng)鏈，馬士基將于2030年提供一系列綠色環(huán)保產(chǎn)品。
（一）引進全新集裝箱船
據(jù)國際航運業(yè)媒體勞氏日報（Lloyd's List）2022年1月10日報道，馬士基已經(jīng)證實向韓國現(xiàn)代重工追加訂造4艘甲醇燃料集裝箱船，這些船舶將于2025年交付。加上去年訂購的8艘甲醇燃料集裝箱船，馬士基表示這12艘船每年將節(jié)省150萬噸二氧化碳，或占馬士基船隊排放量的4.5%。
馬士基CEO施索仁承諾從2022年開始訂購的每一艘船都將能夠使用綠色燃料運行。
（二）使用新型綠色燃料
通常來說集裝箱船的使用壽命長達十幾年甚至幾十年，對于馬士基而言，難以在短時間內(nèi)更換所有運輸船只，因此短期內(nèi)，馬士基碳減排的重點將圍繞綠色甲醇燃料的使用上。
2022年3月，馬士基與中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國低碳燃料公司W(wǎng)astefuel建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在采購綠色甲醇。
此次合作預(yù)計最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產(chǎn)能提升至73萬噸，并幫助馬士基獲取遠超首批12艘新型集裝箱船所需的綠色甲醇。
與此同時，馬士基小范圍內(nèi)的空運業(yè)務(wù)也提倡使用可持續(xù)航空燃料。2022年3月，馬士基宣布與法航荷航集團簽訂協(xié)議，購買可持續(xù)航空燃料。該協(xié)議包括首次采購馬士基船員及員工每年約4萬次商務(wù)旅行所需燃料，以及額外用于貨物運輸?shù)?0萬升燃料。馬士基將會支付額外費用來購買約2,200噸可持續(xù)航空燃料。
（三）投資碳捕獲技術(shù)
2021年9月份，馬士基旗下風(fēng)險投資部門Maersk Growth投資了waste fuel，waste fuel是一家專注于將廢物轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料、綠色生物甲醇和可再生天然氣的初創(chuàng)公司。
隨后，Maersk Growth又對硅谷能源初創(chuàng)公司Prometheus Fuels進行了投資，該公司正在開發(fā)一種直接空氣捕捉技術(shù)，以實現(xiàn)成本效益高、碳中性的電制燃料。
（四）打通供應(yīng)鏈合作，推動綠色燃料市場
此前提到，2022年3月，馬士基與歐洲能源、丹麥再生能源公司等六個公司簽署了到2025年提供綠色甲醇的意向書。馬士基CEO施索仁表示，“我們有信心能將意向書轉(zhuǎn)化為真正的商業(yè)協(xié)議，通過簽署長期承購合同，使得供應(yīng)鏈上下游企業(yè)能投資綠色燃料生產(chǎn)。從長遠來看，這是能降低成本的最優(yōu)方式?！?/p>
據(jù)悉，2022年8月19日，馬士基與中國生物能源企業(yè)德博（Debo）增加了第七項甲醇合作伙伴關(guān)系，以提高全球產(chǎn)能。雙方簽署了一份意向書，內(nèi)容涵蓋德博計劃為馬士基在中國開發(fā)一個年產(chǎn)能為 20 萬噸的生物甲醇項目，并于 2024 年秋季開始商業(yè)運營。
事實上，馬士基部分客戶在2021年聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）之前就已經(jīng)承諾，到2040年，他們將只購買碳中性航運服務(wù)，而這也有助于推動整個市場的綠色發(fā)展。
（五）提供綠色運輸解決方案
2022年7月13日，馬士基攜手聯(lián)想集團進一步探索與供應(yīng)鏈上下游碳減排的合作。此次合作，馬士基將在亞太、歐洲航線上為聯(lián)想集團提供生態(tài)環(huán)保運輸解決方案，運送包括商用和消費級筆記本電腦等產(chǎn)品，助力聯(lián)想構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，降低碳足跡。
數(shù)據(jù)顯示，馬士基此項綠色運輸解決方案于2019年正式推出，客戶需求每年增長超過170%。
（編輯 雪晴）
